Toetsrit Fiat Doblo: dieselfde muntstuk
Fiat gaan nou deur moeilike tye in Rusland, maar die Italiaanse handelsmerk het 'n model wat kan meeding met die leiers in die vrag-en-passasiersegment.
Fiat-motors - een van die wêreld se oudste motorvervaardigers - was van die eerste motors wat op die paaie van die Russiese Ryk verskyn het. Benewens die gewone "burgerlike" voertuie, met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog, het die Russiese leër massiewe ligte vragplatforms van Italië vir gepantserde voertuie, soos die Fiat-Izhora, begin aankoop. In die middel van die 1960's het die toenadering van die kommunistiese partye van die USSR en Italië gelei tot die organisasie van 'n binnelandse motorreus wat sy bestaan heeltemal aan Fiat te danke het.
Vandag is die situasie anders, en moderne "Fiats" in Rusland het 'n groot rariteit geword. Dit lyk asof 'n mens per ongeluk 'n "sent" uit die tye van Nicholas II in die kompartement kan vind vir die terugkeer van die toestel om die balans van die "Troika" -kaart aan te vul as om 'n splinternuwe Fiat langsaan in die stroom. Meer as 100 jaar na die verskyning van die eerste Fiats word die huidige lyn van die Italiaanse handelsnaam in Rusland weer hoofsaaklik verteenwoordig deur nutsvoertuie: 'n bakkie van heelagter, groot bakkies en Ducato-minibusse, sowel as Doblo-hakke.
By laasgenoemde val die spanning in die naam terloops op die laaste lettergreep, wat ondubbelsinnig deur 'n klein vinkie bo die tweede "o" in die naam aangedui word. Die feit is dat, volgens die ou tradisie, die name van baie Fiat Professional-motors ooreenstem met die name van ou Spaanse munte: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino en uiteindelik Doblo.
Die Fiat Doblo is nie so oud soos die geld waarna hy vernoem is nie, maar volgens motorstandaarde is dit reeds 'n model met 'n stamboom. Hierdie jaar vier Doblo sy 20ste bestaansjaar - sedert die produksie in 2000 het die motor daarin geslaag om twee generasies te verander en deur soveel diepgaande opdaterings te gaan. Die huidige 'hak' waarvan die produksie in die Tofas-aanleg in Turkye gevestig is, het Rusland net twee jaar gelede bereik, nadat dit ver van die beste tye na ons gekom het.
Kom ons kyk na die getalle: die afgelope jaar is minder as 4 duisend motors in die segment "hakke" in Rusland verkoop, wat amper 20% minder is. as 'n jaar tevore. Dit het net so gebeur dat daar geen plek meer is vir klein nutsvoertuie in die mark waar sedans en crossovers heers nie, in die bagasieruim waarvan u, as dit wil, die hele Vatikaan met San Marino kan inskakel.
Tog is Fiat trots op die meer as verdubbeling van Doblo -verkope in een jaar in 'n dalende segment, maar ons praat nog steeds oor tweehonderd eksemplare. En die punt is nie net die mededingende prys nie, wat dit moontlik maak om mee te ding met die leiers van die Renault Dokker- en Volkswagen Caddy -segment.
Die voorkoms van die Fiat Doblo kan amper nie die mees ekspressiewe in sy klas genoem word nie - stilisties is die taamlik verbleikte "Italiaans" met 'n hoekige hoë bakwerk, klein wieletjies en vertikale handvatsels minderwaardig as die slim Dokker en die netjiese Duitse Caddy. Selfs die groot familie-embleem van FIAT, gemaak in retro-styl, red nie. Eksterne somberheid dring ook die binnekant binne met sy goedkoop plastiek, sowel in voorkoms as in aanraking, asook eenvoudige bedieningspanele vir boordstelsels en multimedia.
Maar wat die hantering, toerusting en bruikbaarheid betref, is die Doblo baie nader aan 'n tradisionele passasiersmotor as die meeste van sy mededingers. So is die Fiat Doblo, in teenstelling met die geveerde Caddy en die Docker met 'n semi-onafhanklike geveerde balk, toegerus met 'n moderne volledig onafhanklike Bi-Link-agtervering. Die multiskakelstelsel met aparte stange laat selfs 'n swaar gelaaide motor met selfvertroue op die pad optree en baie meer reageer op die stuur in vergelyking met ander 'hakke'.
Afhangend van die mark, is Fiat Doblo beskikbaar met 'n wye verskeidenheid petrol- en dieselenjins, maar daar is nog geen brandstof-eenhede vir Rusland nie. Die keuse is beperk tot 'n natuurlike aspirasie-enjin van 1,4 95 pk. met., gepaard met 'n vyfgang-handratkas. Daar was weliswaar nie so 'n weergawe op die toets nie, maar daar kan aanvaar word dat die ongekompliseerde enjin met 95 perdekrag die motor versnel met die ywer van 'n Italianer wat op Vrydag se siesta gedwing is.
As alternatief is 'n meer opwindende turbo-enjin van dieselfde volume beskikbaar wat 120 liter ontwikkel. met. en gepaard met 'n sesgang-handratkas. Versnelling na "honderde" leë motors binne 12,4 sekondes is miskien nie indrukwekkend nie, maar met so 'n werkperd vervaag sprintvaardighede op die agtergrond. Boonop maak die perfek afgestelde koppelpedaal, die presiese "knop" en tot 80% van die beskikbare piekwringkrag reeds teen 1600 rpm, hierdie eenheid uiters maklik om te gebruik.
Groot deure en 'n regop ryposisie maak dit uiters maklik om aan en af te klim. Terselfdertyd dra die hoë voetstuk en voorste sitplekke met lae systeun nie by tot verhoogde gemak nie, veral nie tydens lang reise nie. Enorme vensters bied uitstekende sigbaarheid, wat egter belemmer word deur massiewe bakpilare, wat 'n ernstige probleem kan word as u deur kruisings ry en agteruit ry.
In Rusland word Fiat Doblo in twee hoofaanpassings aangebied - die passasier Panorama en Cargo Maxi. Die eerste een kan tot vyf mense aan boord neem, en die oorblywende 790 liter vrye ruimte is gereserveer vir vragte tot 425 kilogram. As u die passasiers van die tweede ry aflaai en die agtersitplekke opvou, sal die bagasieruim se volume tot ongelooflike 3200 liter groei en u in staat stel om die motor op te hoop met dinge tot by die plafon. Bagasie kan gesistematiseer word met 'n spesiale verwyderbare rak op meerdere vlakke wat tot 70 kilogram kan weerstaan.
Die Cargo is slegs beskikbaar in die Maxi lang-wielbasis-weergawe met 'n laairuim van 2,3 m en 'n volume van 4200 liter (4600 liter met die neersit van die passasiersitplek), wat die beste in die klas is. Die platform self het 'n byna perfekte reghoekige vorm, wat u toelaat om 'n duursame legkaart saam te stel van items wat in bokse, kratte of palette in die liggaam verpak is.
Die Cargo is slegs beskikbaar in die Maxi lang-wielbasis-weergawe met 'n laairuim van 2,3 m en 'n volume van 4200 liter (4600 liter met die neersit van die passasiersitplek), wat die beste in die klas is. Die platform self het 'n byna perfekte reghoekige vorm, wat u toelaat om 'n duursame legkaart saam te stel van items wat in bokse, kratte of palette in die liggaam verpak is.
Vir verskillende klein dingetjies word daar allerhande sakke, nisse en kompartemente voorsien wat in die voorpaneel en deure versteek is. Daarbenewens kan die voertuig individueel toegerus word met opsionele bykomstighede van Mopar, wat houers van verskillende groottes bied, laairollen, houers, lere, sleephakies, ekstra batterye, ligte en ander toerusting.
Teen 'n prys is Fiat Doblo presies tussen Renault Dokker (van $ 11 854) en Volkswagen Caddy (van $ 21 369). Die pryse vir die passasiersweergawe van Panorama begin by $ 16 vir 'n motor met 'n 282-perdekrag-enjin, en 'n 'hak' met 'n top-end 95 pk turbo-enjin. met. kos minstens $ 120 17. Die Doblo Cargo Maxi, wat slegs met 'n basiese atmosfeer-eenheid toegerus is, is op $ 592 16 geraam. Om 'n motor vir 'n spesifieke soort besigheid in te stel en aan te pas, kos egter 'n ekstra sent.
| Liggaamsoort | Toer | Toer |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4756/1832/1880 | 4406/1832/1845 |
| Asafstand, mm | 3105 | 2755 |
| Rompvolume, l | 4200-4600 | 790-3200 |
| Eie gewig, kg | 1315 | 1370 |
| enjin se tipe | Petrol R4 | Petrol R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1368 | 1368 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 96/6000 | 120/5000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 127/4500 | 206/2000 |
| Aandryftipe, transmissie | 5-ste MCP, voor | 6-ste MCP, voor |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 15,4 | 12,4 |
| Maks. spoed, km / h | 161 | 172 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l per 100 km | 7,5 | 7,2 |
| Prys vanaf, $. | 16 557 | 17 592 |
