Toetsrit Audi A8L. Drie opinies oor 'n motor wat die voete warm maak
Raakskerms, verhitte voete, baie, baie tablette en 'n spesiale plek op die mark. In die aantekeninge van werknemers van AvtoTachki.ru praat ons oor een van die duurste sedans op die mark.
Daar is baie geskryf oor die stryd tussen die Audi A8 en sy mededingers in die klas van uitvoerende sedans. Ongeveer 20 jaar gelede het niemand hierdie model enigsins ernstig opgeneem nie, maar nou is dit een van die onbetwiste leiers van die klas, met 'n aantreklike toegangsdrempel van byna $ 20. minder as die Mercedes-Benz S-klas.
As u egter meegevoer raak met die vul van die motor met addisionele opsies, kan u maklik nog $ 19 649 - $ 26 198 spandeer. Alhoewel dit natuurlik nie net oor geld gaan nie. Die belangrikste vraag is hoe presies die A8 deur die jare heen ontwikkel het en wat die model tans is.
Ek het voorheen met die vooroordeel geleef dat 'n groot sakebedryf slegs nodig is om in die tweede ry te ry. Dit wil sê handelsmerke fokus op die gemak en begeertes van slegs belangrike passasiers, maar nie die bestuurder nie - 'n stille kunstenaar. Die Audi A8 het nie net hierdie stereotipe verbreek nie, maar ook my houding teenoor die filosofie van die uitvoerende sedan heeltemal verander.
Een uur agter die stuur van hierdie model is genoeg om gewoond te raak aan die wye enjinkap en die lengte van die motor. Dan kom die besef dat hierdie gewoonte slegs handig te pas sal kom op 'n parkeerterrein of in nou gange, want op die pad word die A8-liggaam sensitief bewaak deur u stroomaf bure.
'N Groot sedan, soos 'n flits uit "Men in Black", vee elke dag die inligting uit dat u kan sit. Waarom het u selfs hierdie tablette met internettoegang, u eie klimaatbeheer en selfs 'n slaapbank met 'n voetmassering en verhitte voete nodig as u regtig 'n motorbestuur geniet? Hoe glad en sportief dit terselfdertyd is, of op die vering wat onmiddellik aanpas na gelang van die bestuurder se wense?
Ernstig, as jy jou oë toemaak (doen dit nooit tydens die bestuur nie), dink jy dalk vir 'n oomblik dat jy 'n R8 ry. Oor die algemeen sal ek weer eens herhaal: ek wil absoluut nie agter die stuur van hierdie motor uitkom nie. Maar dit is baie gemaklik om in verkeersknope te staan (hallo, R8)!
Ek onthou ook in hierdie motor 'n stemassistent wat 'n intelligente gesprek kan voer. Die program stel verhelderende vrae, bied verskillende opsies en lewer opbrengste aan die spreker as dit onderbreek word. Die lys van toerusting van die Audi A8 is oor die algemeen baie ryk: dit is 'n volledig digitale paneelbord, 'n navigasiestelsel, 'n toegangspunt met LTE-ondersteuning, verwarming en elektriese verstelling van alle sitplekke, outomatiese veiligheidsgordel en deurkaste.
Slegs twee feite kan verwar, en dit is waarskynlik die belangrikste. Brandstofverbruik, wat met sulke dinamika onwaarskynlik is, sal ooit onder 15 liter per 'honderd' kan daal. En die koste van die Audi A8 is nie basies nie, maar werklik, met al die opsies, insluitend aanpasbare lugvering en volledige stuuronderstel. Die hoofklante van hierdie motor weet natuurlik waarvoor hulle betaal. Dit sal egter baie moeilik wees om die feit dat die huurbestuurder meer in die motor sal ontvang as sy eienaar, te vergelyk.
Reeds in Maart, op Autonews.ru, kan u 'n drievoudige toetsrit lees waarin die A8 bots met die Lexus LS en BMW 7-reeks. Ek kan nog nie al die geheime weggee nie, maar ek wil nog steeds iets sê.
Oor die algemeen stem ek absoluut saam met Katya. In hierdie motor wil jy glad nie terugklim nie. Behalwe vir een dag om met tablette, massering en verhitte voete te speel. In alle ander gevalle is die plek van enige persoon wat lief is vir bestuur beslis agter die stuur.
Seriously, alles is hier wonderlik: van die nuttige lugvering wat die bak tot 12 cm kan lig, tot die klassieke quattro-vierwielaandrywing en motor. En dit is nog nie 'n toonaangewende eenheid nie. Hierdie een - met 'n inhoud van 340 liter. met. - in staat om die motor binne 100 sekondes tot 5,7 km / h te versnel. Die een wat 460 pk ontwikkel. sek., - binne 4,5 sekondes. En ek praat van die uitgebreide weergawe wat ons op die toets gehad het. Variante met 'n normale basis is altyd 0,1 sekondes vinniger.
En as u so 'n fan van tablette is en daarvan hou om u vinger oor die skerms te skuif, is daar iets om voor u te doen. Tot soveel as twee skerms met 'n aanraakskerm waarop jy die menu kan blaai, heel in die gees van tablette. Wel, 'n aparte vermaak vir die bestuurder - twee soorte dashboard. Groot skale, klein - en 'n oorvloed van inligting wat deurgee.
En tog is ek steeds seker dat die meeste mense sulke motors met hul siel kies. Miskien speel kinder- of adolessente verslawing in, miskien iets anders. Ek sou waarskynlik met 'n paar 'chips' kies en sou by die A8 gestop het. Dit is nog steeds om 142 501 $ te vind. Dit is hoeveel die model wat ons op die toets gehad het, kos.
U kan nie net gewoond raak aan die Audi A8 nie. Die kantoor se interieur is onbetaamlik amptelik, so in my sweatshirt en tekkies voel ek hier uit my plek. Ek het die A8 die eerste keer in die nuwe D5-liggaam ontmoet in die somer van 2018. Toe tref die G7 my met 'n kalm interieur, organiese ligdiodes en ondeurdringbare rustigheid. Nou, anderhalf jaar later en na die bekendstelling van die opgedateerde BMW XNUMX-reeks, lyk die duurste Audi-sedan al soos 'n trendmaker: dit is in Ingolstadt dat hierdie effens hoogmoedige beeld uitgevind is.
Audi het nog nooit 'n probleem met charisma gehad nie. Selfs in die dae van die 'vat' en 'plaat' het dit gelyk asof die Duitsers 'n paar spesiale ontwerpers gehad het wat jare lank die mode kon stel. Nou werk daar natuurlik heel ander mense aan die nuwe Audi, maar die reëls het dieselfde gebly: kalmte, skokkend in die besonderhede en eindelose funksionaliteit. Nou is hi-tech egter ook by hierdie punte gevoeg - dit was die A8 wat die eerste motor geword het wat meer skerms gehad het as wat u tuis het.
Die een is verantwoordelik vir die multimedia-stelsel, die tweede is vir die klimaat, die derde in plaas van netjies, die vierde is projeksie, en die vyfde en sesde is agter geïnstalleer. En dit alles werk op 'n voorbeeldige manier: geen vries, verlangsaming en vals positiewe gevolge vir u nie. Die stelsel kwel nie met eindelose versoeke vir opdaterings nie en begin nie weer as gevolg van 'n verstopte kas nie.
Onderweg is die A8 saamgestel, onwrikbaar en presies in Duits. Maar in die klas uitvoerende sedans sonder direkte vergelyking met mededingers - nêrens nie. Daarom het ek, in die hoop om uit te vind wie die beste hier is, 'n paar keer van die Audi A8 na die BMW 7-reeks verander, en dan na die Lexus LS en terug. En ek was verbaas om te ontdek dat die Audi A8 wat betref gemak en opwinding agter die stuur nie in alles beter is as sy mededingers nie. Maar dit verg 'n meer gedetailleerde ontleding. Lees 'n vergelykende toetsrit met die deelname van Audi, BMW en Lexus in Maart op AvtoTachki.ru.
