Nadat 'n aantal geïmproviseerde en nie altyd suksesvolle ontwerpe van ligte tenkvernietigers in 1943 geskep is nie, het Duitse ontwerpers daarin geslaag om 'n selfaangedrewe eenheid te skep wat ligte gewig, sterk wapenrusting en effektiewe bewapening suksesvol gekombineer het. Die tenkvernietiger is deur Henschel ontwikkel op grond van 'n goed ontwikkelde onderstel van die Tsjeggo-Slowaakse ligte tenk TNHP, wat die Duitse benaming Pz.Kpfw.38 (t) gehad het.
Die nuwe selfaangedrewe geweer het 'n lae romp gehad met 'n redelike helling van die frontale en boonste sy pantserplate. Installasie van 'n 75 mm-geweer met 'n looplengte van 48 kalibers, bedek met 'n sferiese pantsermasker. ’n 7,92 mm-masjiengeweer met skildbedekking word op die dak van die romp geplaas. Die onderstel is gemaak van vier wiele, die enjin is agter in die bak geleë, die transmissie en dryfwiele is voor. Die selfaangedrewe eenheid was toegerus met 'n radiostasie en 'n tenkinterkom. Sommige van die installasies is in die weergawe van 'n selfaangedrewe vlamwerper vervaardig, terwyl die vlamwerper in plaas van 'n 75 mm-geweer gemonteer is. Die vervaardiging van selfaangedrewe gewere het in 1944 begin en tot aan die einde van die oorlog voortgeduur. In totaal is ongeveer 2600 installasies vervaardig wat in tenkbataljonne van infanterie en gemotoriseerde afdelings gebruik is.
Uit die geskiedenis van die skepping van die tenkvernietiger 38 "Hetzer"
Daar is niks verbasend in die skepping van "Jagdpanzer 38" nie. Die Geallieerdes het die Almerkische Kettenfabrik-fabrieke in November 1943 suksesvol gebombardeer. As gevolg hiervan, skade aan die toerusting en werkswinkels van die aanleg, wat die grootste vervaardiger was aanvalsartillerie Nazi-Duitsland, wat die basis van anti-tenk afdelings en brigades gevorm het. Planne om die tenkweereenhede van die Wehrmacht met die nodige materiel toe te rus, was in die gedrang.
Die Frederick Krupp-maatskappy het begin om aanvalsgewere met 'n konkeltoring van die StuG 40 en die onderstel van die PzKpfw IV-tenk te vervaardig, maar dit was redelik duur, en daar was nie genoeg T-IV-tenks nie. Alles is gekompliseer deur die feit dat die weermag teen die begin van 1945, volgens berekeninge, minstens 1100 XNUMX eenhede per maand van vyf-en-sewentig millimeter teen-tenk-selfaangedrewe kanonne nodig gehad het. Maar om 'n aantal redes, sowel as weens die probleme en metaalverbruik, kon nie een van die massavervaardigde masjiene in so 'n hoeveelheid vervaardig word nie. Studies van bestaande projekte het duidelik gemaak dat die onderstel en krageenheid van die selfaangedrewe gewere "Marder III" bemeester en die goedkoopste is, maar die bespreking daarvan was duidelik onvoldoende. Alhoewel, die massa van die gevegsvoertuig sonder noemenswaardige komplikasie van die skorsing het dit moontlik gemaak om die onderstel te vergroot.
In Augustus-September 1943 het VMM-ingenieurs 'n skets van 'n nuwe soort ligte goedkoop gepantserde teentenk-selfaangedrewe gewere ontwikkel, wat met 'n terugslaglose geweer gewapen was, maar ondanks die moontlikheid van massaproduksie van sulke voertuie selfs voor die bombardement in November 1943 het hierdie projek nie belangstelling gewek nie. In 1944 het die Geallieerdes amper nie die gebied van Tsjeggo-Slowakye aangeval nie, die bedryf het nog nie daaronder gely nie, en die vervaardiging van aanvalsgewere op sy grondgebied het baie aantreklik geword.
Die VMM-maatskappy het einde November ’n amptelike bevel ontvang met die doel om binne ’n maand ’n vertraagde monster van ’n “nuwe-styl aanvalsgeweer” te vervaardig. Op 17 Desember is ontwerpwerk voltooi en houtmodelle van die nuwe voertuigvariante is deur die "Heereswaffenamt" (Direktoraat Weermag van die Grondmagte) aangebied. Die verskil tussen hierdie opsies was in die onderstel en die kragsentrale. Die eerste was gebaseer op die PzKpfw 38 (t)-tenk, in die klein grootte toring waarvan, met 'n skuins rangskikking van pantserplate, 'n terugslaglose 105 mm-kanon gemonteer was, wat in staat was om die pantser van enige vyandelike tenk te tref by 'n afstand van tot 3500 m. Die tweede is op die onderstel van 'n nuwe eksperimentele verkenningstenk TNH nA, gewapen met 'n 105-mm-buis - 'n anti-tenk missiellanseerder, met 'n spoed van tot 900 m/s en 'n 30-mm outomatiese geweer. Die opsie, wat volgens kenners die suksesvolle nodusse van die een en die ander gekombineer het, was as 't ware die middel tussen die voorgestelde weergawes en is vir konstruksie aanbeveel. Die 75-mm PaK39 L / 48 kanon is goedgekeur as die bewapening van die nuwe tenkvernietiger, wat in reeksproduksie vir die medium tenkvernietiger "Jagdpanzer IV" ingestel is, maar die terugslaglose geweer en vuurpylgeweer is nie uitgewerk nie.
Prototipe SAU "Sturmgeschutz nA", goedgekeur vir konstruksie
Op 27 Januarie 1944 is die finale weergawe van die selfaangedrewe gewere goedgekeur. Die voertuig is in gebruik geneem as "'n nuwe tipe 75 mm-aanvalsgeweer op die PzKpfw 38(t)-onderstel" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 April 1944. massaproduksie begin. Binnekort is die selfaangedrewe gewere herklassifiseer as ligte tenkvernietigers en hulle is 'n nuwe indeks toegeken "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. Op 4 Desember 1944 is hulle eie naam "Hetzer" ook aan hulle toegeken (Hetzer is 'n jagter wat die dier voer).
Die motor het baie fundamenteel nuwe ontwerp en tegniese oplossings gehad, hoewel die ontwerpers probeer het om dit soveel as moontlik te verenig met die goed bemeesterde PzKpfw 38 (t) tenk en die Marder III ligte tenk vernietiger. Rompe gemaak van pantserplate van taamlik groot dikte is gemaak deur sweiswerk, en nie deur boute nie - vir die eerste keer vir Tsjeggo-Slowakye. Die gelaste romp, behalwe vir die dak van die gevegs- en enjinkompartemente, was monolities en lugdig, en na die ontwikkeling van sweiswerk het die arbeidsintensiteit van die vervaardiging daarvan in vergelyking met die geklonkte romp met byna twee keer afgeneem. Die boeg van die romp het bestaan uit 2 pantserplate met 'n dikte van 60 mm (volgens huishoudelike data - 64 mm), geïnstalleer teen groot hellingshoeke (60 ° - boonste en 40 ° - onder). Die kante van die "Hetzer" - 20 mm - het ook groot hellingshoeke gehad en het die bemanning dus goed beskerm teen koeëls van tenkgewere en skulpe van kleinkaliber (tot 45 mm) gewere, sowel as teen groot doppies en bomfragmente.
Die uitleg van die tenkvernietiger “Jagdpanzer 38 Hetzer"
Klik op die diagram om te vergroot (sal in 'n nuwe venster oopmaak)
Die uitleg van die Hetzer was ook nuut, aangesien die bestuurder van die motor vir die eerste keer aan die linkerkant van die lengte-as geleë was (in Tsjeggo-Slowakye, voor die oorlog, is die regterkantse landing van die tenkbestuurder aangeneem). Die skieter en laaier is agter in die bestuurder se kop geplaas, links van die geweer, en die plek van die selfaangedrewe geweerbevelvoerder was agter die geweerwag aan stuurboord.
Vir die in- en uitgang van die bemanning op die dak van die motor was daar twee luike. Die linker een was bedoel vir die drywer, kanonnier en laaier, en die regte een vir die bevelvoerder. Ten einde die koste van reeks selfaangedrewe gewere te verminder, was dit aanvanklik toegerus met 'n taamlik klein stel toesigtoerusting. Die bestuurder het twee periskope gehad (dikwels is net een geïnstalleer) om die pad te bekyk; die kanonnier kon die terrein slegs deur die periskoopvisier sien “Sfl. Zfla”, wat 'n klein gesigsveld gehad het. Die laaier het 'n defensiewe masjiengeweer-periskoopvisier gehad wat om 'n vertikale as gedraai kon word.
Tenkvernietiger
Die bevelvoerder van die voertuig met die luik oop kan 'n stereobuis of 'n eksterne periskoop gebruik. Toe die luikdeksel tydens vyandelike vuur toegemaak is, is die bemanning die geleentheid ontneem om die omgewing aan die stuurboordkant en agterstewe van die tenk te ondersoek (behalwe vir die masjiengeweer-periskoop).
Die 75 mm selfaangedrewe anti-tenkgeweer PaK39 / 2 met 'n looplengte van 48 kalibers is in 'n smal omhulsel van die voorplaat effens regs van die lengte-as van die voertuig geïnstalleer. Die wyshoeke van die geweer na regs en links het nie ooreengestem nie (5 ° - na links en tot 10 ° - na regs) as gevolg van die klein grootte van die gevegskompartement met 'n groot stuit van die geweer, asook as sy asimmetriese installasie. Dit was die eerste keer in die Duitse en Tsjeggo-Slowaakse tenkbou dat so 'n taamlik groot geweer in so 'n klein gevegskompartement ingepas kon word. Dit is grootliks moontlik gemaak deur die gebruik van 'n spesiale gimbal-raam in plaas van 'n tradisionele geweermasjien.
In 1942 - 1943. ingenieur K. Shtolberg het hierdie raam vir die RaK39 / RaK40-geweer ontwerp, maar dit het vir 'n geruime tyd nie vertroue in die weermag aangewakker nie. Maar nadat die Sowjet-selfaangedrewe kanonne S-1 (SU-76I), SU-85 en SU-152 in die somer van 1943, wat soortgelyke raaminstallasies gehad het, bestudeer het, het die Duitse leierskap in die prestasie daarvan geglo. Aanvanklik is die raam gebruik op medium tenk vernietigers "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", en later op die swaar "Jagdpanther".
Die ontwerpers het probeer om die "Jagdpanzer 38" ligter te maak as gevolg van die feit dat sy boeg taamlik swaar oorlaai was (die afwerking op die boeg, wat daartoe gelei het dat die boeg tot 8 - 10 cm in verhouding tot die agterstewe gesak het).
Op die dak van die Hetzer, bo die linkerluik, is 'n defensiewe masjiengeweer geïnstalleer (met 'n magasyn met 'n kapasiteit van 50 rondtes), en was van skrapnel bedek deur 'n hoekskild. Die diens is deur die laaier behartig.
"Praga AE" - die ontwikkeling van die Sweedse enjin "Scania-Vabis 1664", wat in Tsjeggo-Slowakye onder lisensie massavervaardig is, is in die kragafdeling van die selfaangedrewe gewere geïnstalleer. Die enjin het 6 silinders gehad, was onpretensieus en het goeie werkverrigtingeienskappe gehad. Modifikasie "Praga AE" het 'n tweede vergasser gehad, wat die spoed van 2100 tot 2500 verhoog het. Hulle het toegelaat om, tesame met verhoogde spoed, sy krag van 130 pk te verhoog. tot 160 pk (later - tot 176 pk) - verhoogde kompressieverhouding van die enjin.
Op goeie grond kon “Hetzer” tot 40 km/h versnel. Op 'n landpad met harde grond, soos getoon deur die toetse van die gevange Hetzer in die USSR, kon die Jagdpanzer 38 'n spoed van 46,8 km/h bereik. 2 brandstoftenks met 'n kapasiteit van 220 en 100 liter het die motor 'n vaarafstand op die snelweg van ongeveer 185-195 kilometer verskaf.
Die onderstel van die prototipe ACS het elemente van die PzKpfw 38 (t) tenk met versterkte vere bevat, maar met die begin van massaproduksie is die deursnee van die padwiele van 775 mm tot 810 mm vergroot (die rollers van die TNH nA-tenk) in massaproduksie geplaas is). Om beweegbaarheid te verbeter, is die SPG-baan van 2140 2630 mm tot XNUMX XNUMX mm vergroot.
Die volledig gelaste liggaam het bestaan uit 'n raam wat uit T-vormige en hoekprofiele bestaan het, waaraan pantserplate geheg is. Heterogene pantserplate is in die rompontwerp gebruik. Die motor is deur hefbome en pedale beheer.
Die onderkant van die gepantserde romp van die tenkvernietiger "Hetzer"
Die Hetzer is aangedryf deur 'n sessilinder oorhoofse klep in-lyn vloeistofverkoelde enjin van die Praga EPA AC 2800 tipe met 'n werkvolume van 7754 cm XNUMX3 en 'n drywing van 117,7 kW (160 pk) by 2800 rpm. ’n Verkoeler met ’n volume van sowat 50 liter was agter in die motor agter die enjin geleë. ’n Luginlaat wat op die enjinplaat geleë was, het na die verkoeler gelei. Boonop was die Hetzer toegerus met 'n olieverkoeler (waar beide enjin- en transmissieolie verkoel is), asook 'n kouestartstelsel wat toegelaat het dat die verkoelingstelsel met warm water gevul word. Die kapasiteit van die brandstoftenks was 320 liter, die tenks is deur 'n gemeenskaplike nek aangevul. Brandstofverbruik op die snelweg was 180 liter per 100 km, en veldry 250 liter per 100 km. Twee brandstoftenks was langs die kante van die kragkompartement geleë, die linkertenk het 220 liter gehou en die regter een 100 liter. Soos die linkertenk leeggemaak het, is petrol vanaf die regtertenk na links gepomp. Die brandstofpomp "Solex" het 'n elektriese aandrywing gehad, die meganiese noodpomp was toegerus met 'n handaandrywing. Die hoof wrywing koppelaar is droë, multi-skyf. Ratkas "Praga-Wilson" planetêre tipe, vyf ratte en trurat. Die wringkrag is met behulp van 'n kegelrat oorgedra. Die as wat die enjin en ratkas verbind het deur die middel van die vegkompartement gegaan. Hoof- en hulpremme, meganiese tipe (band).
Besonderhede van die binnekant van die tenk vernietiger "Hetzer"
Stuur "Praga-Wilson" planetêre tipe. Finale aandrywers is enkelry met interne tande. Die eksterne ratwiel van die finale aandrywing was direk aan die dryfwiel gekoppel. Hierdie ontwerp van finale aandrywings het dit moontlik gemaak om aansienlike wringkrag met 'n relatief klein grootte van die ratkas oor te dra. Draairadius 4,54 meter.
Die onderstel van die Hetzer-ligte-tenkvernietiger het bestaan uit vier groot-deursnee padwiele (825 mm). Die rollers is van 'n staalplaat gestempel en is eers met 16 boute vasgemaak, en toe met klinknaels. Elke wiel is deur middel van 'n blaarvormige veer in pare opgehang. Aanvanklik is die veer uit staalplate met 'n dikte van 7 mm en daarna plate met 'n dikte van 9 mm gewerf.
Nadat 'n aantal geïmproviseerde en nie altyd suksesvolle ontwerpe van ligte tenkvernietigers in 1943 geskep is nie, het Duitse ontwerpers daarin geslaag om 'n selfaangedrewe eenheid te skep wat ligte gewig, sterk wapenrusting en effektiewe bewapening suksesvol gekombineer het. Die tenkvernietiger is deur Henschel ontwikkel op grond van 'n goed ontwikkelde onderstel van die Tsjeggo-Slowaakse ligte tenk TNHP, wat die Duitse benaming Pz.Kpfw.38 (t) gehad het.
"Praga AE" - die ontwikkeling van die Sweedse enjin "Scania-Vabis 1664", wat in Tsjeggo-Slowakye onder lisensie massavervaardig is, is in die kragafdeling van die selfaangedrewe gewere geïnstalleer. Die enjin het 6 silinders gehad, was onpretensieus en het goeie werkverrigtingeienskappe gehad. Modifikasie "Praga AE" het 'n tweede vergasser gehad, wat die spoed van 2100 tot 2500 verhoog het. Hulle het toegelaat om, tesame met verhoogde spoed, sy krag van 130 pk te verhoog. tot 160 pk (later - tot 176 pk) - verhoogde kompressieverhouding van die enjin.
