Skoda Scala-toetsrit
Skoda Scala is 'n langverwagte nuwigheid, wat op die MQB-A0-platform gebou is. Terloops, die maatskappy is die eerste motor op hierdie trollie. Scala behoort aan klas "C" motors. En die nuweling van Skoda word reeds 'n ernstige mededinger vir die VW Golf genoem.
Die naam van die model is afkomstig van die Latynse woord "scala", wat "skaal" beteken. Dit is spesiaal gekies om te beklemtoon dat die nuwe produk 'n hoër vlak van gehalte, ontwerp en tegnologie het. Kom ons kyk hoeveel so 'n naam Skoda Scala verdien het.
Voorkoms van die motor
In die voorkoms van die nuwigheid word 'n ooreenkoms met die Vision RS-konsepmotor geraai. Die luikrug is gebou op 'n aangepaste MQB modulêre onderstel, wat die nuwe kompakte modelle van die Volkswagen-onderneming onderlê. Die Scala is kleiner as die Skoda Octavia. Lengte 4362 mm, breedte - 1793 mm, hoogte - 1471 mm, wielbasis - 2649 mm.
'N Vinnige voorkoms is nie 'n optiese illusie nie en word nie net met 'n Tsjeggiese pyltjie geassosieer nie. Die nuwe Tsjeggiese luikrug is werklik aerodinamies. Baie mense vergelyk hierdie model met Audi. Die sleepkoëffisiënt van die Scala is 0,29. Pragtige driehoekige kopligte, 'n sterk genoeg radiatorrooster. En die gladde lyne van die nuwe Skoda maak die motor aantrekliker.
Die Scala was ook die eerste Skoda -model met 'n groot handelsmerk aan die agterkant in plaas van 'n klein embleem. Amper soos 'n Porsche. En as die buitekant van die Skoda Scala iemand aan 'n Seat Leon herinner, is daar meer assosiasies met Audi binne.
Binneland
Aanvanklik lyk dit of die motor klein is, maar as jy in die salon klim, sal jy verbaas wees - die motor is ruim en gemaklik. Dus, die beenspasie is, soos in die Octavia 73 mm, die spasie agter is effens minder (1425 teenoor 1449 millimeter), en meer oorhoofs (982 teenoor 980 millimeter). Maar benewens die grootste passasiersruimte in die klas, het die Scala ook die grootste kattebak in die klas – 467 liter. En as jy die agtersitplekke se rugleuning omvou, sal dit 1410 liter wees.
Die masjien is toegerus met interessante tegnologiese innovasies. Die Skoda Scala het dieselfde virtuele kajuit as die eerste keer wat op die Audi Q7 verskyn het. Dit bied die bestuurder 'n keuse uit vyf verskillende foto's. Van die klassieke instrumentepaneel met 'n snelheidsmeter en toerenteller in die vorm van ronde draaiknoppies, en verskillende verligting in die basiese, moderne en sportmodus. Na die kaart vanaf die Amundsen-navigasiestelsel op die volle skerm.
Daarbenewens het die Skoda Scala die eerste gholfklas-luikrug van die Tsjeggiese handelsmerk geword, wat self die internet versprei. Scala het reeds 'n ingeboude eSIM met LTE-verbinding. Daarom het passasiers 'n vinnige internetverbinding sonder 'n bykomende SIM-kaart of slimfoon.
Die voertuig kan met tot 9 lugsakke toegerus word, insluitend 'n bestuurdersknie-lugsak en, vir die eerste keer in die segment, opsionele lugsakke agter. En die Crew Protect Assist-passasiersbeskermingstelsel sluit die vensters outomaties en trek die voorste veiligheidsgordels in die geval van 'n moontlike botsing.
Die enjin
Skoda Scala bied aan sy klante 5 krageenhede om van te kies. Dit sluit in: petrol- en dieselturbo-enjins, asook 'n kragstasie wat op metaan werk. Die basiese 1.0 TSI-motor (95 kragte) is gekoppel aan 'n 5-gang "meganika". 115 pk-weergawe van hierdie enjin, 1.5 TSI (150 pk) en 1.6 TDI (115 pk) word aangebied met 'n 6-gang "mechanics" of 7-speed "robot" DSG. Die 90 G-TEC van 1.0 perdekrag, wat op natuurlike gas werk, word slegs met 'n 6-gang handratkas aangebied.
Op pad
Die vering absorbeer baie effektief in die pad. Die stuur is vinnig en presies, en die rit is edel en grasieus. Dit kom baie glad in die draaie van die motor in.
Onderweg gedra Skoda Skala 2019 met waardigheid, en u sien nie dat dit 'n klein platform het nie. Ten spyte van sy grootte, deel die Scala van 2019 nie argitektuur met die SEAT Leon of Volkswagen Golf nie. Die Tsjeggiese model gebruik die Volkswagen-groep se MQB-A0-platform, wat dieselfde is as die Seat Ibiza of Volkswagen Polo.
Die salon is van baie hoë gehalte, geluidsisolasie. Die konsole het 'n knoppie waarmee u bestuurmodusse kan kies. Daar is vier van hulle (Normaal, Sport, Eco en Individueel) wat u toelaat om die gashendel, stuur, outomatiese ratkas en veerstyfheid te verander. Hierdie verandering in demping is moontlik as die 2019 Scala die Sports Chassis gebruik, 'n opsionele vering wat die kopruimte met 15 mm laat sak en elektroniese verstelbare dempers bied. Dit is volgens ons nie die moeite werd nie, want in die Sport-modus word dit minder gemaklik, en die beweegbaarheid bly grootliks dieselfde.
