Toetsrit: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander is 'n unieke motor, waar die kragstasie bestaan ​​uit 'n 2-liter petrolenjin met elektriese motors wat deur batterye aangedryf word. Die batterye kan op hul beurt onderweg opgelaai word of aan die net gekoppel word. Die eerste modelopdatering was in 2015, en die tweede is deur die onderneming in 2020 bekendgestel.

Die voorkoms van die Mitsubishi Outlander 2020 is bekend en bekend. Van die helder en onvergeetlike nuwe besonderhede - die neus van die motor. Die hoofligte het meer akkuraat geword en spits (terloops ten volle LED), verchroomde "wange", 'n inskripsienaam van die model (dit is 'n opsie uit die bykomstighedekatalogus). Die belangrikste detail van die nuwigheid is agter: die S-AWC-benaming, wat 'n "slim" vierwielaandrywing aandui

Die pre-styling Mitsubishi Outlander PHEV word direk gepraat oor die tegniese vulsel, en word aangedryf deur 'n viersilinder 2,0 liter-petroleenheid wat 121 perdekrag en 186 Nm wringkrag opwek, asook twee sinchrone elektriese motors met permanente magnete: die voorste een. ontwikkel 82 pk ... en 137 Nm piekstoot, en die agterkant - 82 PK en 195 Nm. Die nuwe model is toegerus met 'n 12 kWh litium-ioonbattery. Die volle laaityd is 5 uur, of 30 minute tot 80%. As gevolg hiervan kan die 'dubbelbewegende' crossover binne 0 sekondes van 100 tot 11 km / h versnel om 170 km / h soveel as moontlik te verower.

Wat is uniek aan die Mitsubishi Outlander in 2020

Die Outlander PHEV is gebou op 'n elektriese platform. Die aandrywingstelsel is gebaseer op twee elektriese motors, een aan die voorkant en die ander op die agteras (geen meganiese verbinding tussen hulle nie), en die petrolenjin werk in die meeste gevalle as 'n hulpmiddel om die laai-kragopwekker van die battery te laat beweeg. 

In die daaglikse bestuur (tot 135 km / h) en wanneer die battery gelaai word, ry die Outlander soos 'n suiwer elektriese voertuig (Pure EV-modus), met die twee elektriese motors wat krag uit die battery haal sonder om die petrol aan te sit enjin.

In gevalle van versnelling of wanneer die voertuig aan verhoogde spanning onderwerp word (bv. klim heuwels) of die battery raak min, word die opeenvolgende hibriede modus outomaties geaktiveer - vir 3-10 minute. Die motor word steeds deur die battery aangedryf, maar die petrolenjin word ook aangedryf om die ladinggenerator te beweeg. Die terugkeer na Pure EV-modus is so vinnig as moontlik.

Daarbenewens is die motor toegerus met 'n transmissiebeheerstelsel met vier werkmodusse - "Normaal", "4WD-slot", "Sneeu" en "Sport" (dit verander die sensitiwiteit van die trekkontrole-tegnologie en die versnellerpedaal).

Is dit ekonomies?

As u dink, is dit die moeite werd om 'n splinternuwe Mitsubishi Outlander te koop. dan is die antwoord onomwonde - ja. Om alles nie te laat klop nie, moet u alles met 'n voorbeeld oorweeg.

Die minimum daaglikse kilometers is 43-45-48 km, waarop die Mitsubishi Outlander PHEV-oplaaibaster slegs op elektriese trekkrag kan ry - gevolglik kan stedelike brandstofverbruik 0 liter per 100 km wees. Maar hiervoor moet u die battery voortdurend herlaai (ongeveer 10-12 kWh elke dag of ongeveer 20-25 kWh in twee dae). Teen 'n prys van 1,68 UAH. vir 1 kWh gee dit ons die koste van 100 km hardloop in die stad van ongeveer 34-42 UAH. - of die ekwivalent van die prys van 1,5 liter brandstof. En selfs as my verbruik volgens die boordrekenaar nie 0 liter per 100 km was nie, maar 1,5-2 liter per 100 km (selfs as die batterylading in ag geneem word, is die verbrandingsmotor soms aangeskakel tydens dinamiese versnelling), maar dit blyk steeds dat 'n volwaardige gesins-crossover daarin slaag om die stad te beweeg met die totale koste teen die prysvlak van 2-3 liter brandstof.

Maar as u van die stopcontact vergeet, word die Mitsubishi Outlander PHEV-inpropbaster 'n gewone baster. Dit wil sê, dit sal dikwels wissel tussen ry op 'n elektriese motor en 'n binnebrandenjin - as gevolg daarvan, 'n verbruik van ongeveer 7,5 liter per 100 kilometer in die stad 'bring'.

'N Elektriese motor loop ook aanvanklik op die baan. As ons dus oor daaglikse pendeltogte praat, kan dit ook sonder brandstofverbruik gedoen word, slegs op elektriese trekkrag. Maar as die elektrisiteit op is, skakel die motor oor na 'n petrolenjin en kry ons die gewone verbruik vir 'n crossover van hierdie tipe en grootte: teen 'n snelheid van 80-90 km / h - ongeveer 6,5 liter per 100 km, teen 'n snelheid van 110-120 km / h - verbruik 8 liter per 100 km. Die volume brandstoftenk is 45 liter.

Die algemene waarborg is drie jaar of 100 duisend km hardloop, die waarborg vir die battery is 8 jaar (die waarborg om die kapasiteit op 'n vlak van minder as 70% van die oorspronklike te handhaaf). Die frekwensie van onderhoud is een keer per jaar of 15 duisend km, die basiese onderhoud word geskat op 3,3 duisend UAH. (vir Kiëf, in ander stede, kan dit goedkoper wees as gevolg van die laer koste van 'n standaarduur).

Veranderings aan die salon. Spesifikasies

• Body - crossover, 7 sitplekke
• Afmetings - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Asafstand - 2,67 m
• Opruiming - 215 mm
• Kofferbak - 128 liter (7-sitplek salon) of 502 liter (5-sitplek salon)
• Drakrag - 655 kg
• Eie gewig - 1555 kg
• Motor - petrol, atmosferies, R4, 2,4 l
• Krag - 167 PK teen 6000 rpm.
• Die wringkrag is 222 Nm teen 4100 rpm.
• Spesifieke krag en wringkrag - 107 PK vir 1 t; 143 Nm per 1 ton
• Drive - S-AWC met vierwielaandrywing
• Transmissie - outomatiese wisselaar CVT INVECS-III Sport Mode
• Dinamika 0-100 km / u - 10,5 s
• Maksimum spoed - 198 km / h
• Brandstofverbruik (paspoort), stad - 10,4 liter per 100 km
• Brandstofverbruik (paspoort), snelweg - 6,8 liter per 100 km
• Land van herkoms - Japan
• Die minimum prys vir 'n motor is 549 duisend UAH. of $ 23,5 duisend
• Die prys van die toetsmotor is ongeveer 789 duisend UAH. of $ 34 duisend

Van die salon gepraat, dit het meestal nie verander nie. Hier kan beide voor- en nadele opgemerk word.

Nadele:

• oorvloedige gebruik van glans;
• onvoldoende verstelbereik van die stuurwiel as u dit bo wil lig.

Pros:

• sagte plastiek;
• pragtige en verstaanbare toestelle.

Van tegnologieë binne die kajuit: 'n multimedia-stelsel en 'n klimaatbeheereenheid. Multimedia Mitsubishi Connect 2 bied 'n 8-duim-skerm, 'n nuwe ontwerp van die beginblad (in die vorm van teëls), aansluiting van slimfone, video-afspeel vanaf 'n flash drive. Die klimaatbeheerstelsel is heeltemal nuut: dit het 'n paar gegroefde wassers en reghoekige knoppies met silwer oogomlyner gekry. Die binneruim lyk moderner as die vorige weergawe.

Die sitplekke is breed en sag. Die voorkant van die kajuit bly dieselfde. Van die interessante: die voorkoms van die derde ry sitplekke. Die tweede ry is moontlik om vorentoe / agtertoe te skuif. En die agterbank is verdeel in twee asimmetriese dele wat van mekaar af geskuif kan word. Die groot stam skakel maklik om in twee ekstra ruimtes. As u 'n groot gesin het, kan u gemaklik lang afstande met so 'n motor aflê.

Prys

Voordat ons 'n motor koop, maak elkeen vinnig berekeninge wat ons sal help om te verstaan ​​of dit die moeite werd is om hierdie spesifieke model te koop. Mitsubishi Outlander PHEV kan gebruik word as 'n elektriese voertuig met ekstra kilometers. Maar dan moet dit elke dag gehef word. In die koue herfs en winter sal u 'n paar keer per dag moet laai. Heel waarskynlik een keer by die huis, die tweede keer by die werk. En hiervoor het hulle voetstukke of laaistasies nodig. Dan kan u 'n minimum geld spandeer aan die werking - hoofsaaklik aan elektrisiteit. As u nie elke dag laai nie, sal petrol 5-7 liter per honderd toeneem.

En as u nie met sokkies en laaiers pla nie, sal die Outlander PHEV soos 'n gewone baster werk en 8-11 liter per honderd verbrand - amper soos 'n soortgelyke crossover. Mitsubishi Outlander PHEV is een van die mees tegnologies gevorderde motors in sy klas en binne die modelreeks van die handelsmerk. Onderweg, en die duurste: die prys van Mitsubishi Outlander PHEV - 1 573 000 grivna, of ongeveer $ 63 000.