2019 Ford Focus-toetsrit
inhoud
Die vierde generasie van die beroemde Amerikaanse motor het baie verbeterings gekry in vergelyking met die vorige reeks. Alles het verander in die nuwe Ford Focus: voorkoms, krageenhede, veiligheids- en gemakstelsels. En in ons oorsig sal ons al die opdaterings in detail bespreek.
Motorontwerp
Die nuwe Ford Focus, in vergelyking met die derde generasie, is onherkenbaar getransformeer. Die enjinkap is effens verleng en die A-pilare is 94 millimeter teruggeskuif. Die liggaam het 'n sportiewe voorkoms gekry. Die motor het laer, langer en wyer geword as sy voorganger.
Agter eindig die dak met 'n spoiler. Die agterwielboogskerms is effens wyer. Dit gee die remligoptiek 'n moderne ontwerp. En die LED-beligting is selfs in sonnige weer opvallend. Die voorste optika het loopligte. Visueel deel hulle die koplamp in twee dele.
Die nuwigheid word in drie soorte bakkies vervaardig: stasiewa, sedan en luikrug. Hul afmetings (mm.) Was:
| Hatchback, sedan | Toer | |
| Lengte | 4378 | 4668 |
| Breedte | 1825 | 1825 |
| Lengte | 1454 | 1454 |
| klaring | 170 | 170 |
| asafstand | 2700 | 2700 |
| Draairadius, m | 5,3 | 5,3 |
| Kofferbakvolume (agterste ry gevou / oopgevou), l. | 375/1354 | 490/1650 |
| Gewig (hang af van die verandering van die motor en die transmissie), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Hoe gaan die motor?
Al die generasies van die Focus was bekend vir hul beheerbaarheid. Die laaste motor is geen uitsondering nie. Dit reageer duidelik op stuurbewegings. Gaan die hoeke glad in met 'n effense sywaartse rol. Die vering demp al die knoppies in die pad perfek.
Die nuutheid is toegerus met 'n stelsel om die motor tydens 'n glybaan te stabiliseer. Hierdeur, selfs op 'n nat pad, kan u nie bekommerd wees dat u beheer verloor nie. Die onderstel is toegerus met elektronies verstelbare skokbrekers. Die aanpasbare vering pas hom in die gewenste modus aan, gebaseer op sensors op die skokbrekers, remme en die stuurkolom. As 'n wiel byvoorbeeld in 'n kuil tref, druk die elektronika die skokbreker saam, waardeur die impak op die stut verminder word.
Tydens die toetsrit het Ford getoon dat hy dinamies en rats is, wat hom die sportiewe "aksent" gee waarop sy lyf dui.
Технические характеристики
Die bekende ekonomiese enjins van die EcoBoost-modifikasie is in die enjinruimte van die motor geïnstalleer. Hierdie krageenhede is toegerus met 'n 'slim' stelsel wat een silinder kan afskakel om brandstof te bespaar (en twee in die 4-silinder-model). Terselfdertyd verminder die doeltreffendheid van die enjin nie. Hierdie funksie word aangeskakel as die motor in meetmodus ry.
Saam met petrolenjins bied die vervaardiger 'n turbo-aangejaagde dieselweergawe met EcoBlue-stelsel. Sulke binnebrandenjins is reeds effektief teen lae en medium snelhede. As gevolg hiervan kom die kraglewering baie vroeër voor as soortgelyke veranderings van die vorige generasie.
Tegniese eienskappe van petrolenjins Ford Focus 2019:
| Deel | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| Krag, h.p. om tpm | 85 by 4000-6000 | 100 by 4500-6000 | 125 op 6000 | 150 op 6000 | 182 op 6000 |
| Wringkrag Nm. om tpm. | 170 by 1400-3500 | 170 om 1400-4000 | 170 by 1400-4500 | 240 by 1600-4000 | 240 by 1600-5000 |
| Aantal silinders | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Aantal kleppe | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Turbo-aangejaag, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Aanwysers van die dieselenjins Ford Focus 2019:
| Deel | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Krag, h.p. om tpm | 95 op 3600 | 120 op 3600 | 150 op 3750 |
| Wringkrag Nm. om tpm. | 300 by 1500-2000 | 300 by 1750-2250 | 370 by 2000-3250 |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 |
| Aantal kleppe | 8 | 16 | 16 |
Gekoppel aan die motor is twee soorte transmissies geïnstalleer:
- outomatiese 8-gang transmissie. Dit word slegs gebruik saam met die aanpassing van die petrolenjin vir 125 en 150 perdekrag. Diesel binnebrandenjins wat ontwerp is om saam met 'n outomatiese masjien te werk - vir 120 en 150 pk.
- handrat vir 6 ratte. Dit word op alle ICE-wysigings gebruik.
Die dinamika van elke uitleg is:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| oordrag | Meganika, 6 snelhede | Outomaties, 8 snelhede | Meganika, 6 snelhede | Outomaties, 8 snelhede | Outomaties, 8 snelhede |
| Maksimum spoed, km / h. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| Versnelling 0-100 km / h, sek. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Die vierde generasie motors is toegerus met McPherson-skokbrekers met 'n rolstang voor. 'N Liter "EcoBust" en 'n XNUMX liter-dieselenjin agter word gekombineer met 'n liggewig semi-onafhanklike vering met 'n torsiestang. Op die res van die aanpassings is 'n aanpasbare SLA met veel skakels agter geïnstalleer.
salon
Die motorbinne word gekenmerk deur uitstekende geluidsisolasie. Slegs as u op 'n groot aantal gate ry, kan die skok van die veringelemente gehoor word, en met 'n skerp versnelling die dowwe geluid van die enjin.
Die torpedo is van sagte plastiek. Die paneelbord het 'n 8-duim multimedia-aanraakskerm. Daaronder is 'n ergonomiese klimaatbeheermodule.
Vir die eerste keer in die reeks verskyn 'n kopskerm op die voorruit wat spoedaanwysers en 'n paar veiligheidseine vertoon.
Brandstofverbruik
Ingenieurs van Ford Motors het 'n innoverende brandstofinspuitingstegnologie ontwikkel wat vandag bekend staan as EcoBoost. Hierdie ontwikkeling blyk so effektief te wees dat motors met spesiale turbines drie keer in die kategorie "Internasionale Motor van die Jaar" toegeken is.
Danksy die bekendstelling van hierdie tegnologie blyk die motor ekonomies te wees met 'n hoë kragaanwyser. Dit is die resultate wat deur petrol- en diesel (EcoBlue) enjins op die pad getoon word. Brandstofverbruik (l. Per 100 km):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Tankvolume, l. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| City | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| spoor | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| Gemeng | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Onderhoudskoste
Ondanks die doeltreffendheid van krageenhede, is die ontwikkeling van eiendom baie duur om te onderhou. Dit is omdat Ford se turboaangedrewe petrolenjins 'n relatiewe nuwe ontwikkeling is. Vandag bied slegs 'n klein aantal werkswinkels hierdie inspuitstelsel aan. En selfs onder hulle het slegs 'n paar geleer hoe om dit behoorlik in te stel.
Daarom, voordat u 'n motor met die EcoBoost-aanpassing koop, moet u eers 'n geskikte stasie vind waarvan die meesters ervaring met sulke enjins het.
Hier is die geskatte onderhoudskoste vir die nuwe Ford Focus:
| Geskeduleerde onderhoud: | Prys, USD |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
Volgens die bedieningshandleiding van die voertuig moet die hoofkomponente elke 15-20 kilometer onderhou word. Die vervaardiger waarsku egter dat die oliediens nie 'n duidelike regulasie het nie, en dit hang af van die ECU-aanwyser. Dus, as die gemiddelde snelheid van die motor 000 km / h is, moet die olieverversing vroeër uitgevoer word - na 30 kilometer.
Pryse vir die vierde generasie Ford Focus
Vir die basiese opset stel amptelike handelaars 'n prys van $ 16 800 in. Die volgende konfigurasies kan by motorhandelaars bestel word:
| tendens | Trend Edition word aangevul met opsies: | Besigheid word aangevul met opsies: |
| Lugsakke (6 st.) | Klimaatbeheer | Kruisbeheer |
| Air conditioning | Verhitte stuurwiel en voorste sitplekke | Agterste parkeersensors met kamera |
| Aanpasbare optika (ligsensor) | Allooi wiele | Slegs 1,0 liter-enjin (EcoBoost) |
| Rymodusse (3 opsies) | 8-duim multimedia-stelsel | Slegs 8-gang outomaties |
| Staalvelde (16 duim) | Apple CarPlay / Android Auto | Blinde kol moniteringstelsel |
| Standaard klankstelsel met 'n 4,2-skerm | Chroomlyste op die vensters | Lane Keeping Assist en Cross Traffic Alert |
Vir die maksimum opset in die luikrug, moet die koper $ 23 500 betaal.
Output
Die Amerikaanse vervaardiger het aanhangers van hierdie model verheug met die vrystelling van die vierde Focus -reeks. Die motor het 'n meer aantreklike voorkoms gekry. In sy klas het hy meegeding met tydgenote soos Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (6de generasie), Toyota Corolla (12de generasie). Daar is min redes om te weier om hierdie motor te koop, maar daar is ook nie soveel voordele bo 'klasmaats' nie. Ford Focus IV is 'n standaard Europese motor teen 'n bekostigbare prys.
'N Objektiewe oorsig van die reeks is in die volgende video:
