Toets: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureaat (7 sitplekke)
inhoud
As ons data oor nuwe mededingers in ons vergelykingstoetse publiseer, moet ons na Lodgy gaan om uit te skakel na gebruikte motorhandelaars. Wat onregverdig kan wees met betrekking tot die nuwe model uit die Roemeense Dacia, waarin ten minste 'n deel van die leierskap Frans praat; Het die nuwe BMW M5 geen mededingers in vergelyking met die gebruikte M5 nie, of het die nuwe Berlingo in die volgende erf geen ernstige mededingers in die vorm van sy voorganger wat 'n paar jaar oud is nie? Waarom is Loggia 'n uitsondering?
Die antwoord is natuurlik in die palm van u: elke opvolger is beter, kragtiger en omgewingsvriendeliker, terwyl Lodgy hoofsaaklik op 'n laer verkoopprys staatmaak. Dit is deesdae die regte antwoord, sodat Renault (wat die eienaar van Dacia is) net diep kan buig vir sy sinvolle besluit om 'n goedkoop handelsmerk te laat herleef.
Of die Renault Scenic 'n paar jaar gelede 'n beter keuse as die nuwe Dacia Lodgy sou wees, is egter aan elkeen. In die volgende teks hoop ons om u te help met hierdie dilemma.
Die Dacia Lodgy word gebou in 'n nuwe Marokkaanse fabriek, waar die nuutste Kangoo -as by die reeds bekende Logan -platform gevoeg word, alles verpak in 'n groot bak. Daar is regtig baie ruimte, so met 'n lengte van 4,5 meter kan u tot sewe sitplekke plaas.
Alhoewel hulle nie individueel is nie, is dit ook indrukwekkend met sy buigsaamheid, aangesien ons 'n tweede en derde stand in die toetsmasjien gehad het. Met sewe sitplekke is die bagasieruim slegs 207 dm3, en dan kan die agterbank neergeklap, met die sitplek gevou word (en aan 'n ander bank vasgemaak word) of eenvoudig verwyder word. As ons die agterste sitplekke in die motorhuis of woonstel plaas, en dit is 'n regte hoes in vergelyking met die Peugeot Expert Tepee, aangesien dit onredelik ligter is, kry ons soveel as 827 dm3, en met die bank in die tweede ry gevou, dieselfde as 2.617 dm3.
Menere, dit is reeds 'n ordentlike koerier! Uit my eie ervaring, toe die derde ry verwyder is, het ek die tweede kinderstoel in die Isofix -houers in die middel van die middelste bank vasgesteek, 'n derde van die bank omgedraai en 'n gesin van vier en twee fietse geneem. vir diens. Slegs vroue- en kinderfietse het by die diensstasie geland, en hierdie keer het ons nie die gesin bedien nie. 'N Grap, 'n grap.
Ons het egter nie die sesde en sewende plekke bespot nie: glo my, met my 180 sentimeter kan ek 'n nog langer rit maklik oorleef, as u nie in ag neem dat u as gevolg van die hoogte my neus met my knie kan krap nie. Welgedaan, Dacia.
Danksy die enjin en ratkas kan ons ook ons duim in die lug kry. Ons het 'n rustige rit verwag van 'n 1,5-liter-turbodiesel, maar het 'n ekonomiese een gekry en dit by ideale toeren versnel.
Met kort berekende ratverhoudings wys dit vinnig krag (wringkrag) reeds by 1.750 rpm en ek glo dit sal selfs vir 'n volgelaaide motor 'n stukkie wees. Met dien verstande natuurlik dat jy nie ’n volle asem van die turbo-aanjaer mis nie, anders gaan die 1,5 liter-volume gou tou opgooi. Daar was reeds 'n mate van moegheid in die sinchroniese tweede rat, so ons was 'n bietjie meer versigtig om hierdie een te gebruik en ons was absoluut verheug oor die brandstofverbruik, wat tussen 6,6 en 7,1 liter was. Vir so 'n groot motor is hierdie figuur die regte balsem vir die beursie.
Dan kom ons by foute of tekortkominge, waarvan daar baie is. Die eerste en mees kommerwekkende is die lae wringkrag van die saak. Ons het nog nie so 'n krakende bak teëgekom nie, wat eens (!!) sinoniem was met cabrio's (wanneer jy 'n "plat" dak, een van die dra- of koppelonderdele van die motor verwyder).
Die bakwerk verrek weens draaie, maar as jy op een band tot randsteenhoogte ry, voel jy selfs hoe sommige deure moeiliker is om toe te maak. Die tweede is die gevoel dat hulle werklik by elke tree gespaar het.
Dagligte verlig slegs die voorkant van die motor, wat volgens die wet voldoende is, maar dan ry verspreide bestuurders deur die tonnels agter, sonder beligting, daar is geen buitentemperatuur nie, toegang tot die brandstoftenk is slegs moontlik met 'n sleutel, die agterklep het 'n onsigbare en minder gerieflike knoppie, die agterste sydeure kan nie skuif nie, maar klassiek, die vensters op die agterklap kan nie afsonderlik oopgaan nie, die agterste sitplekke beweeg nie in die lengte nie, die voorste vensters kan nie toemaak of oopmaak as die knoppie is nie die skakelaar kort ingedruk, maar die opdrag moet tot die einde gehou word; die piep is slegs in die stuurwiel aan die linkerkant, ens.
Terwyl ons bestuur het, het ons die spoedbeheer gemis, wat ek persoonlik bo die spoedbeperker sou verkies het (net met beter toerusting), die parkeersensors is opsionele toerusting, en net agter, en bowenal kon ons beter bande geïnstalleer het . Ek gee nie om dat die Lodgy net 15-duim 185/65-wiele kry nie, want dit is goedkoper as 16- of 17-duim-wiele, en plastiekdeksels in plaas van ambisieuse aluminiumvellings het ons nie gepla nie.
'N Minpunt kan slegs op die Barum Brillantis -bande gestel word, wat nie eers by 'n droë pad gerem het nie, en nog meer op 'n nat pad. Solank ek nie met volle gas in die tweede rat op die snelweg afgly nie, heeltyd in die baan gery het, en die ESP -stabilisasiestelsel nie net in die baan in die derde rat bedaar het nie, was ek steeds dapper, en niks meer nie .
Dus, in die onderneming Renault-Nissan Slovenija, wat die verteenwoordigers van die Dacia-handelsmerk in ons land is, het hulle op die binnelandse perskonferensie tydens die aanbieding van hierdie motor belowe om slegs die weergawe met ESP te adverteer, maar op uitdruklike versoek van die kliënt. na ons mening ook die (goedkoper) Dacio Lodgy kan voorsien sonder hierdie onontbeerlike veiligheidsapparaat.
In die Auto -winkel dink hulle dat Dacia Lodgy glad nie sonder 'n seriële ESP aangebied moet word nie! Boonop is die vier lugsakke, twee voor- en twee sy -lugsakke om die kop en bolyf te beskerm, regtig 'n minimum van passiewe veiligheid, en ek sou 'n bietjie nadink oor wat met u kinders gebeur in 'n newe -impak. U kan oorleef, maar wat van hulle?
Lodgy is die eerste Dacia-maatskappy wat 'n fabrieksgeïnstalleerde Media NAV-toestel aanbied. Jy beheer radio, navigasie en handvrye draadlose kommunikasie via 'n sewe-duim-raakskerm.
Sleutels en koppelvlakke is ook ideaal vir ouer mense, aangesien hulle groot en maklik is om te gebruik, en die USB -poort sal waarskynlik handig wees vir jonger persone. Die lugversorger is handmatig, en ten minste tydens die toets het hy sy werk goed gedoen, en die opbergkaste is baie groot. Die beplanners het hulle 20,5 tot 30 liter (afhangende van die toerusting) gegee, dus die risiko om te vergeet waar om iets te plaas, is meer as om niks op te ruim nie.
Soos enige gebruikte motor, het die nuwe Dacia Lodgy voordele en nadele, maar jy weet ten minste dat dit nie die eerste eienaar is wat 'n kat in 'n sak koop nie. Ons het almal gehoor dat 'n groot aantal gebruikte motors in Slowenië 'kilometer' gedraai het, nie waar nie? En hier staan ons weer voor die oorspronklike dilemma: neem 'n kans en koop (miskien beter?) 'N Tweedehandse motor of speel op 'n meer betroubare, maar minder gesogte kaart genaamd Dacia Lodgy?
Teks: Aljosha Darkness
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.990 € |
| Toets model koste: | 16.360 € |
| Krag: | 79 kW (107 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 3 km, waarborg vir mobiele toestelle 2 jaar, lakwaarborg 6 jaar, roeswaarborg XNUMX jaar. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 909 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.530 € |
| Bande (1) | 472 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 10.738 € |
| Verpligte versekering: | 2.090 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 28.444 0,28 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 76 × 80,5 mm - verplasing 1.461 cm³ - kompressie 15,7: 1 - maksimum krag 79 kW (107 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,7 m/s – spesifieke drywing 54,8 kW/l (74,5 pk/l) – maksimum wringkrag 240 Nm by 1.750 rpm – 2 nokasse in die kop (tandband) – 4 kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,73; II. 1,96 uur; III. 1,32 uur; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - differensiaal 4,13 - vellings 6 J × 15 - bande 185/65 R 15, rolsirkel 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2-emissies 116 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.262 kg - toelaatbare totale gewig 1.926 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.400 kg, sonder rem: 640 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.751 mm - voertuigwydte met spieëls 2.004 mm - voorste spoor 1.492 mm - agter 1.478 mm - ryradius 11,1 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.420 mm, middel 1.450 mm, agter 1.300 mm - sitpleklengte voor 490 mm, middel 480 mm, agter 450 mm - stuurdeursnee 360 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l), 1 rugsak (20 l). 7 plekke: 1 × tas (36 l), 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kant lugsakke - ISOFIX bevestigings - ABS - kragstuur - hoogte-verstelbare stuurwiel - aparte agtersitplek. |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Bande: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Kilometerstand: 1.341 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,5 / 25,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 15,7 / 19,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 77,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (293/420)
Die wêreld is so ontwerp dat minder geld ook minder beteken ... jy weet, musiek. Ons het die tegnikus nie die skuld gegee vir iets anders as die laer torsiesterkte van die omhulsel nie, en daar was heelwat opmerkings oor veiligheid en hardeware. Wat om te kies, nuut of gebruik? Min van ons sou verkies om op 'n gebruikte een te wed, maar vir sommige is laer onderhouds- en eerste eienaarskapskoste belangriker. Nog 'n feit ten gunste van Lodgy: alle bykomstighede is relatief goedkoop!
Buite (6/15)
Dit is natuurlik nie die mooiste en nie die beste nie, maar dit lyk nog steeds nie so erg op die pad nie.
Binne (98/140)
U sal nie teleurgesteld wees oor die ruimheid van die passasiersruimte en die bagasiebak nie, en daar is minder vreugde in materiaal en toerusting. Klankisolasie beperk effektief windstorm en geraas van die enjin.
Motor, ratkas (46
/ 40)Daar is ook reserwes in die onderstel en stuurstelsel; in die eerste vir troos, en in die tweede vir kommunikasie.
Ryprestasie (50
/ 95)Die padposisie sou beslis beter gewees het met die kragtiger bande, so die remgevoel is nie die beste nie. Rigtingstabiliteit versleg weens hoë sywande.
Prestasie (21/35)
Voldoende vir die gemiddelde verbruik, maar nie vir veeleisende bestuurders nie.
Sekuriteit (25/45)
Slegs vier lugsakke en opsionele ESP, die remafstand is erger.
Ekonomie (47/50)
Gunstige brandstofverbruik en prys, erger waarborgvoorwaardes (slegs ses jaar vir roes).
Ons loof en verwyt
die prys
grootte, buigsaamheid
duursame materiale
brandstofverbruik
ratkas
sewe werklik nuttige plekke
touch screen
swak torsiesterkte van die liggaam
net vier lugsakke en opsionele ESP
dagligte verlig slegs die voorkant van die voertuig
maak die brandstoftenk oop met 'n sleutel
bande meestal op nat asfalt
geen cruise control nie
agterklep oop knoppie
geen buitentemperatuur vertoon nie
dit het nie meer gemaklike skuifdeurdeure nie
