Toets: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Nie net nog 'n sportnutsvoertuig nie ...

Alhoewel ek in die vorige uitgawe baie oor die nuwe Cupra Formentor gepraat het, sal dit hierdie keer beslis reg wees om die basiese beginsels te herhaal. Die Formentor is dus die Spaanse premium-handelsmerk se eerste “outonome” motor (wat steeds onder die Seat-sambreel is), maar dit is nie hul eerste sportnuts nie. Selfs voor Formentor het Cupra klante die Ateca-model aangebied, waarvan die tegnologie en meganika amper dieselfde is. Terwyl daar gesê word dat die Cupra Ateca vinnig en baie “gemaklik” in die hoeke is, verskil dit nie veel in ontwerp van die standaard Seat nie. Hoe dit ook al sy, die Formentor is 'n premium model wat ook in die emosiekaart vir kliënte inspeel.

En seun, Formentor, as dit kom by wat die oog graag wil sien, het hy beslis iets om te wys. Die feit dat hy van die begin af die rol van die huisverleier was, sodat hy nie net 'n "gevoude" weergawe van die standaard huismodel was nie, manifesteer in sy verleidelike spierbeeld, duidelike lyne en silhoeët, wat ten minste met die eerste oogopslag lyk dit sterk op 'n paar dierbare verteenwoordigers van motor -eksotika.

My punt is dat die groter luginlate en gleuwe, die groter uitlaatpunte en veral die groter remskywe nie noodwendig opgraderings is nie, maar 'n integrale deel van 'n noukeurig beplande en nodige geheel. Ek waag dit beslis om te sê dat die Formentor-groep na 'n lang tyd regtig hard aan hul idee gewerk het en 'n motor geskep het waarin die hooffokus nie was om die beste resultaat met die minste moontlike bydrae tot ontwerp te behaal nie.

Ongelukkig het die ontwerpvryheid in die binnekant verlore gegaan in die vorms en oplossings waaraan u al gewoond is, in die groep sowel as in die Seat -handelsmerk. Alhoewel die Cupra 'n premium motor is met ten minste een paar wiele, kan ek nie sê dat die binneruim spesiale grootsheid uitstraal nie.maar dit is beslis ver van teleurstellend. 'N Speling van kleure, materiale en stoffering is gewoonlik genoeg om 'n sportiewe en eersteklas voorkoms te verkry, en Formentor is geen uitsondering nie. Die ontwerpers van Cupra het goeie werk op hierdie gebied gedoen en alles is in 'n moderne gees opgedateer met sy eie bestuurdersgrafiek en 'n sentrale multimediaskerm.

By die internasionale Cupra -aanbieding, waar ek Formentor die eerste keer in die herfs ontmoet het, hulle het veral sy gesinsoriëntering en veelsydigheid beklemtoon... Ek dink dit is heeltemal geregverdig. Die Formentor is naamlik groot langs mekaar met SUV's soos Ateca, Tiguan, Audi Q3 en dies meer, maar met die enigste verskil dat dit eintlik onder die gelys is.

Gemiddeld 'n goeie 12 sentimeter, en as dit 'n bietjie anders is, Die Formentor is net 5 sentimeter langer as die gewone vyfdeur-sedan.... Om nog meer presies te wees, deel dit ook sy basiese MQB Evo-platform, wat beteken dat dit ruim is vir die behoeftes van die meeste gesinne wie se lede ten minste gegroei het volgens die standaarde wat gereed is om te dra. ...

Alhoewel die daklyn soos 'n koepee na agter sak, is daar ook baie plek in die agterste sitplekke (soos reeds genoem - vir die meeste passasiers), en bowenal sal passasiers nooit 'n gevoel van beknoptheid ervaar nie, maak nie saak wat die sitplek is nie. , waarop hulle sit. Die bestuurder en passasier geniet 'n byna ruimtelike luukse. Die sitplek is baie groot, dieselfde geld vir die styg- en valhoogtes van die sitplekke, maar dit beteken meestal laer, want ongeag die posisie van die sitplek, sit dit altyd 'n bietjie hoër.

Maar op die manier van SUV's (of ten minste crossovers), waarvan Formentor nie die minste is nie. Die bagasiebak is nie die grootste in sy klas nie (ook as gevolg van die vierwielaandrywing), Met 'n volume van 420 liter behoort dit egter voldoende te wees vir 'n langer vakansie. Trouens, vertrou my, met die kragtigste Formentor, u sal meer praktiese voordele misloop, soos bagasienette en -bandjies, en nie meer bagasieruimte nie.

Dit lyk vir my nogal logies dat hulle by Cupra was. het besluit om Formentor eers in die kragtigste weergawe aan te bied... Eerstens, want in hierdie geval is dit 'n uiters selfversekerde motor wat 'n plek inneem op 'n mark waar daar nie baie direkte mededingers is nie. Maar skaars is gewoonlik baie duurder. Tweedens, ook omdat die prestasievlagdraer belangstelling en respek van kliënte sal kry voordat daar swakker weergawes kom. Die vurigste mense vra egter in elk geval selde die prys. Andersins sal die eksterne (en interne) beeld, die meeste tegnologieë en veral die bestuursdinamika dieselfde bly, selfs met swakker modelle.

Laat ek net voor die belangrikste punte met betrekking tot so 'n model sê: Die Formentor is nie 'n ekstreme motor wat sportiwiteit betref nie. Dit kan egter binnekort gebeur, aangesien Cupra reeds hardop fluister dat ons ook 'n R-weergawe kan verwag.

Ondanks sy konfigurasie van 228 kilowatt verberg die turbo-viersilinder petrolenjin sy sportiewe en matig opwindende karakter relatief goed.... Onder die gunstelinge plaas ek dit heel bo in terme van verbouing, wat ook gehelp word deur die uitstekende sinchronisasie met die outomatiese (of robotiese, as u wil) dubbelkoppelaar-ratkas. Die ratkas help naamlik die beste om die feit weg te steek dat die enjin in werklikheid teen 2.000 6.500 rpm wakker word en van daar af 'n bestendige wringkraggolf na die rooi veld propageer by XNUMX rpm van die hoofas.

Selfs as die grootste deel van die 310 "perdekrag" uit die leisels vrygestel word, is daar nie te veel geraas nie, en in die kajuit in beide sportinstellings (Sport en Cupra) lyk die geluid soos die afspoel van 'n V8 -enjin. help om 'n luidspreker onder die sitplek te skep. Ek verstaan ​​dat twee liter werkvolume moeilik is om betonweer te produseer, maar tog Ek dink dat ons, met die Cupra wat trots was op sy kragtige enjin, die atmosfeer en die salon kon vul met geluide van verskillende frekwensies. en minder konstant, sê dit, is sprongagtige amplitudes. Ten minste in die sportbestuursprogramme.

Tydens die toets, met die uitsondering van tweerigtingritte, het ek altyd die Sport- of Cupra-program gekies, maar die Sport-program (aangename gekraak uit die uitlaatstelsel) het my oor beter gepas. Die basiese program vir rygerief op oop en vinnige paaie veronderstel naamlik te ligte stuur (elektriese kragstuur) en 'n byna stadige ratkas -reaksie tydens rem en voordat jy in 'n hoek versnel. Ek bely, ondanks die vier kruise op my skouers, is ek steeds nie oortuig dat 'n motor van 310 perdekrag dieselfde as 'n ekonomiese diesel kan hanteer nie.

In beginsel kon die Formentor, want met 'n mate van selfdissipline en 'n normale bestuurstempo kan die verbruik maklik tot 'n gunstige agt liter daal, selfs 'n desiliter minder. Dit moet nie vergeet word dat dit in vyf sekondes van nul tot 230 kilometer per uur versnel, in 'n oogwink tot 250 afvuur (waar toegelaat) en hierdie verskil relatief vinnig ophoop tot 'n elektronies beperkte XNUMX kilometer. in uur. Dit is inligting wat eienaars van waardevolle Cayenne ook ernstig moet opneem.

Uit 'n prestasie -oogpunt is Formentor eerlik as 'n uitsonderlike atleet, maar ek sal hom nie as 'n ekstreme atleet onthou nie. Daar is twee redes hiervoor. Die eerste lê natuurlik in die fisika. Ek is vol vertroue dat die Cupra Leon met minder gewig en met dieselfde enjin 'n aansienlik meer ekstreme en plofbare motor sal wees, terwyl die Formentor, hoewel een van die laagste in sy klas, 'n baie hoër swaartepunt in vergelyking met die klassieke het " warm luike ". (soortgelyke groottes).

Met die ondersteuning van elektronika en die individuele vering van alle wiele in vinnige draaie, is die motor natuurlik steeds baie ekonomies. Goeie trekkrag in alle fases van sportiewe ry, ongeag of dit versnel op 'n gelyk grond of deurslaggewende bochten. Natuurlik voeg vierwielaandrywing sy eie by, wat met behulp van 'n elektronies beheerde koppelaar altyd verseker dat die voorkant nie uit die hoek kom nie, terwyl die agterste wielstel presies die voorste volg. As gevolg hiervan kan u byna onmiddellik ná die draai 'n draai op die gas druk en net die byna skerp versnelling geniet deur 'n stuurwiel by te voeg.

Deur die versneller en die remme weer te speel, is dit egter nie moeilik om die agterkant 'n effens ander radius te kry as u in 'n bocht draai nie.... Ek kon eintlik agterkom dat die agterkant van die Formentor net so vinnig is, maar die bestuurder kan steeds staatmaak op die hulp van die veiligheidselektronika. Die stabiliteitsbeheerstelsel bestaan ​​uit verskeie fases en stel u in staat om taai te bly, maar terselfdertyd bly die plaatmetaal en passasiers veilig. As iemand regtig wil, kan u die beveiligingselektronika in die Cupra -program ook heeltemal uitskakel. En selfs dan speel Formentor steeds die rol slimmer.

As die agterkant verwyder word in geval van oorstuur, is die vinnige en beheerde versnelling van die agterwielstel voldoende vir 'n vinnige versnelling en klein rigtingaanpassings van die stuurwiel. presiese stuurwiel, wat die bestuurder terloops goed inlig oor wat gebeur.

Nog 'n rede waarom die Formentor in my opinie steeds meer gesinsvriendelik is as 'n veldrenjaer, het ek gevind, jy sal dit nie glo nie, 'n puik kragbron. Die berugte vinnige en responsiewe sewegang-DSG is te lui wanneer hy met die hand oorskakel, en selfs in handratmodus reageer dit met 'n bietjie vertraging op die bestuurder se bevele. Gegewe die handelsmerk se oorsprong en die sportiewe ondertoon van hierdie sportnutsvoertuig, wens ek net dat die ratkas-elektronika 'n bietjie meer vertroue in die bestuurder het – in hand- en outomatiese modusse. Jy sien, my ratkas is my antwoord. Daar is beslis 'n veiligheidsmarge.

Ek maak voorsiening vir die moontlikheid dat ek kieskeurig is, maar ek doen dit altyd wanneer die hele pakket baie naby aan perfeksie is. En as die ratkas nie te blameer is vir die genoemde luiheid nie, dan is die rede om nie daarmee by te hou wanneer gerem word nie, om in die remme te kyk. Voorlangs het Brembo die remstelsel onderteken. En wat hierdie remstel (verskeie kere in 'n ry) kan doen, is eenvoudig abnormaal... Ek bedoel, in hierdie prysklas is dit regtig selde dat 'n man liggaamsmoegheid voor remme ervaar. U moet beslis daarop reken dat die maag van baie passasiers eenvoudig nie gewoond is aan sulke intense teistering nie. Lig u vinger om effektief te rem en trap.

Terwyl die kinders en die dame soms by die heer aansluit wat uiteindelik die aankoop van hierdie 'familie -ekspress' met sy seën goedkeur, het Cupra gesinsreise redelik gemaklik en boonop stil gemaak as deel van Comfort. bestuursprogram. Die verplasing van die enjin kan beperk word tot die van die heel normale Ateca, en die onderstel versag sywaartse stampe op die pad matig. Die Formentor het steeds 'n stywer vering as konvensionele SUV's. Op goeie paaie veroorsaak dit in werklikheid geen ongemak nie, selfs nie as die elektronies beheerde skokdemping op sy hoogste waarde is nie.

Wat konnektiwiteit en multimedia -platform betref, bring Formentor baie varsheid as 'n nuwe motor. Goed beskryfde, geprysde en gekritiseerde platforms sal nou vinniger aan ons gewoond raak as wat ons gedink het.... Persoonlik beskou ek myself nog steeds as 'n 'dinosourus' op hierdie gebied, so die bestuur het my aansienlik minder beïndruk as die meeste van my medereisigers, wat om ooglopende redes makliker kon fokus op al die beskikbare funksies tydens die bestuur.

Ek moet egter onder die reël skryf dat hierdie ding na die eerste verbinding met 'n selfoon meer as goed werk, so ek is seker dat laasgenoemde groepsbenadering binnekort deur alle bestuurders van alle ouderdomme aangeneem sal word. ... Hoofsaaklik omdat die mees basiese opdragte wat verband hou met uitstekende klank- en verwarmings- en verkoeling -instellings vinnig in die enjingeheue spring, en die hoeveelheid opsies wat oorbly, in wese glad nie noodsaaklik is nie.

Kort voor die einde, kortliks oor hoekom die sterkste Cupro Formentor hoegenaamd gekies word. Natuurlik, want dit bied 'n goeie kompromie tussen prestige teen 'n redelike prys (insluitend die koste van eienaarskap), sportief en daaglikse gemak. Hoofsaaklik omdat oormaat nie hoofpyn veroorsaak nie. Formentor se 310 "perde" is presies reg.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Toets model koste:	50.145 €
Basismodelprys met afslag:	45.335 €
Toets model prys afslag:	50.145 €
Krag:	228 kW (310 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	5,9 s
Maksimum spoed:	250 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	8,2-9,0l / 100km
Waarborg:	2 jaar algemene waarborg sonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde waarborg met 'n limiet van 160.000 3 12 km, onbeperkte mobiele waarborg, XNUMX jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg.
Sistematiese oorsig	30.000 km / 24

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.519 XNUMX €
Brandstof:	8.292 XNUMX €
Bande (1)	1.328 XNUMX €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	31.321 XNUMX €
Verpligte versekering:	5.495 XNUMX €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 56.400 0,56 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - verplasing 1.984 cm3 - maksimum uitset 228 kW (310 pk) teen 5.450-6.600 rpm - maksimum wringkrag 400 Nm by 2.000-5.450 r.p. (ketting) - 2 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	enjin dryf al vier wiele aan - 7-spoed DSG transmissie - 8,0 J × 19 vellings - 245/40 R 19 bande.
Kapasiteit:	topspoed 250 km/h - versnelling 0-100 km/h 4,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2-emissies 186-203 g/km.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 4 deure - 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabilisatorstang - agter enkelvering, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterste skyfremme (gedwonge-verkoel), ABS , parkeer elektriese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.569 kg - toelaatbare totale gewig 2.140 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.800 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: np kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.450 mm - breedte 1.839 mm, met spieëls 1.992 mm - hoogte 1.511 mm - wielbasis 2.680 mm - voorste spoor 1.585 - agter 1.559 - grondvryhoogte 10,7 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 890-1.120 mm, agter 700-890 - voorbreedte 1.480 mm, agter 1.450 mm - kophoogte voor 1.000-1.080 980 mm, agter 5310 mm - voorsitplek lengte 470 mm, agtersitplek 363 mm deursnee - 55 mm stuurwiel – brandstoftenk XNUMX l.
Boks:	420

Ons metings

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Kilometerstand: 3.752 km
Versnelling 0-100km:	5,9s
402m van die stad:	14,6 jaar ( 163 km / h)
Maksimum spoed:	250 km / h (D)
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	8,3 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	62,4m
Remafstand teen 100 km / h:	38,0m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h	59dB
Geraas teen 130 km / h	64dB

Algehele gradering (538/600)

• Die kragtigste weergawe van die Formentor is ver van sportief, maar terselfdertyd nog verder van die redelik gemiddelde gesinsmotor. As u voel dat u nie alles nodig het nie, is dit goed. Die enjin en die prysklas van die modelle is breed genoeg.

• Cab en bagasiebak (95/110)

  Die binnekant van Formentor is polities korrek. Terselfdertyd is sy nie te arrogant nie en terselfdertyd nie te beskeie nie. Formentor kan spesifiek op die pad knip, sodat die bokse en bagasiebak aangepas moet word vir sterk impak.

• Gemak (107
  
  
  / 115)

  Die binneruim verberg nie 'n noue verwantskap met die SEAT nie, maar die donker koper -besonderhede maak dit aangenaam. Ons vind dit moeilik om te glo dat iemand in Formentor sleg sal voel.

• Transmissie (87
  
  
  / 80)

  Daar is natuurlik vinniger en kragtiger motors, maar gegewe die kriteria van die klas waartoe dit behoort, is die dryfkrag meer as oortuigend. Ons beveel absoluut aan. U sal die eienaars van meer gesogte en groter basters immers teen die helfte van die prys verneder.

• Ryprestasie (93
  
  
  / 100)

  Selfs in sy gemaklikste instellings is Formentor minder gemaklik as enige konvensionele crossover. Die troos is egter genoeg om selfs die daaglikse gesin se gebruik draaglik te maak.

• Sekuriteit (105/115)

  Sekuriteit word verseker deur 'n volledige stel sekuriteitstelsels. Met so 'n kragtige masjien is daar egter altyd 'n goeie kans dat iets ernstig fout is.

• Ekonomie en omgewing (60
  
  
  / 80)

  Formentor is iewers tussen redelike kompromieë. Met 'n mate van selfdissipline kan dit ook gesinsvriendelik wees, en vir diegene wat dit 'n stap verder wil neem, sal 'n kragtige hibriede weergawe binnekort beskikbaar wees.

Rygenot: 5/5

• Formentor het alles wat u nodig het vir 'n dinamiese en sportiewe rit, sodat selfs meer ervare bestuurders daarvan sal hou. Sommige sportreserwes is egter behou vir die (reeds aangekondigde) Model R.

Ons loof en verwyt

bestuursprestasie, dinamika

uiterlike en binne voorkoms

bevredigende kapasiteit

ratkas, vierwielaandrywing

onderstel en remme

buitensporige agterkamera -beeld

sensitiwiteit van sitplekbedekkings vir vlekke

multimedia sentrum beheer ('n kwessie van gewoonte)

bagasiebande is ook nie in die bagasiebak vasgemaak nie