Tema: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
inhoud
As die reeds 'gewone' Citroën C3 hoog genoeg geplaas is, dan is die C3 Aircross nog hoër met 'n meer ver onderkant van die grond af, wat die feit dat dit nie met hoë ry -eienskappe kan spog nie, aansienlik beïnvloed. Die onderstel is redelik sag, wat neerkom op 'n baie kanteling in die hoeke en die romp, maar die C3 Aircross vergoed dit met 'n baie gemaklike onderstel.
Die Citroën C3 het reeds 'n taamlik saggemaakte onderstel, en vir die C3 Aircross moet jy weet dat die grondvryhoogte 20 millimeter hoër is, selfs al is dit versterk deur die vering en groter wiele. Al drie hierdie kenmerke word opvallend as dit gekombineer word met die voertuig se matige off-road oriëntasie. Die aandrywing is in elk geval voor, maar die Control Grip -stelsel, wat ons van ander PSA -groepmodelle ken, is ook beskikbaar, en benewens normale bestuur, maak dit die bestuurder ook makliker om die motor te bestuur. raak rustig op die veld of sneeu. As u die moed het om ruwe terreine met steil hellings aan te pak, is 'n afdraande bestuurstelsel beskikbaar wat outomaties 'n veilige spoed van drie kilometer per uur handhaaf terwyl dit daal.
Bestuursverrigting is egter net een kant van die motor en nie eens die belangrikste vir die Citroën C3 Aircross nie. Die meeste van hulle sal in elk geval in min of meer stedelike omgewings ry. Daarom sal dit vir die meeste potensiële kopers belangriker wees dat die onderstel nie net gemaklik opgestop moet word nie, maar ook impakte van onder die wiele effektief demp (behalwe vir kort laterale stampe hier en daar wat albei agterwiele gelyk tref). deeglik. Die rukwind om die bakwerk is 'n bietjie harder, maar dit is te wagte in 'n motor soos hierdie.
Die goeie kant van die veelverdieping-lyf is ook die hoë sitplekke en die makliker toegang tot die taamlik sagte sitplekke, wat gemaklik voel op kort ritte en 'n bietjie vermoeiend op lang ritte. Wanneer die bestuurder hoër sit, is daar 'n goeie uitsig oor wat rondom gebeur, behalwe miskien die uitsig agter die motor, wat taamlik beperk word deur lywige pilare. Ons vra onsself af hoekom die goed toegeruste toetsmotor nie ’n trukamera ingesluit het nie, en ons moes tevrede wees met net parkeersensors. As in ag geneem word dat die C3 Aircross baie groter en langer is as die "gewone" C3, is dit ook ruimer, sowel as 'n groter en meer bruikbare kattebak, waarvan die buigsaamheid aansienlik verhoog word deur 'n 15 cm longitudinaal verstelbare agterbank (wat verteenwoordig 'n aansienlike voordeel bo mededingers, wat nie so 'n opsie het nie, en die bruikbaarheid van die motor aansienlik verhoog) en die moontlikheid om die sitplekke in 'n plat bodem op te vou.
Enigiemand wat in 'n Citroën C3 sit, sal dadelik tuis voel in die C3 Aircross, in beide goeie en minder goeie voorkoms. Met laasgenoemde bedoel ons dat die ontwerpers alles behalwe die werklik basiese skakelaars – die draaiknop om die radiovolume aan te pas en die skakelaars om die vensters te ontdooi, die vier flikkerligte en die slot aan te skakel – na die middelpunt geskuif het. skerm. Dit is deursigtig genoeg dat ons daardeur toegang tot die radio, voertuigbeheerstelsels en die bewese doeltreffende inligtingvermaakstelsel met slimfoonverbinding (insluitend Apple CarPlay en Android Auto) kan verkry, maar aan die ander kant slegs deur die skerm, byvoorbeeld . conditioner. wat tasbare terugvoer nodig het.
Alhoewel daar baie ooreenkomste is tussen die kajuituitlegte van die Citroën C3 en C3 Aircross, is daar ook baie verskille. In plaas van die leerbande van die C3, is die C3 Aircross toegerus met 'regte' harde plastiekhandvatsels, die hefbome en handremme is anders, en die paneelbord en die binnekant as geheel is meer veelsydig as gevolg van die verhoogde hoogte. In die toets C3 Aircross is die paneelbord ook afgewerk met 'n growwe, growwe lap en versier met helder oranje plastiekelemente, wat aan die buitekant herhaal is.
Selfs meer as die binneruim, is dit 'n helder ontwerpte buitekant van die motor wat met oranje bykomstighede en gewaagde vorms werklik uitstaan van die gemiddelde grys motor. Dit maak nie skade dat dit meestal grys is, gekombineer met 'n blink swart dak en die bogenoemde oranje versierings nie. Dit is egter net een van die vele kleurkombinasies, soos genoem tydens die aanbieding van die Citroën C3 Aircross, dat kopers tussen agt buitekleure, vier dakskerms en vier spesiale bakkleure kan kies. Daar sal vyf kleuropsies binne wees.
Die toets C3 Aircross is aangedryf deur 'n turbo-aangejaagde driesilinderenjin wat reeds goed presteer het op verskeie ander voertuie wat getoets is, waaronder die toets Citroën C3. Daar werk dit saam met 'n outomatiese ratkas, maar hierdie keer kon ons dit met 'n vyfgang-handratkas toets. Alhoewel dit soms 'n bietjie druk nodig het by hoër toeren, aangehelp deur die groter gewig en voorkant van die motor, hanteer dit die motor redelik goed, wat ook lei tot brandstofverbruik. In die toets met 7,6 liter petrol per 100 kilometer was dit redelik gemiddeld, maar die standaard rondte van 5,8 liter per 100 kilometer het getoon dat die bestuurder beloon kan word vir matige bestuur. Maar gegewe hoe gemaklik die C3 Aircross is, sou ons ook die outomatiese weergawe kies.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.450 € |
| Toets model koste: | 19.131 € |
| Krag: | 81 kW (110 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar anti-roes waarborg, mobiele waarborg |
| Sistematiese oorsig | 25.000 XNUMX km of een keer per jaar km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.404 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.540 € |
| Bande (1) | 1.131 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.703 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 25.893 0,26 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 75,0 × 90,5 mm - verplasing 1.199 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum krag 81 kW (110 pk) teen 5.500 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 16,6 m/s – drywingsdigtheid 67,6 kW/l (91,9 pk/l) – maksimum wringkrag 205 Nm by 1.500 2 rpm - 2 nokasse in die kop (band) - XNUMX kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,42; II. 1,810 1,280 uur; III. 0,980 uur; IV. 0,770; H. 3,580 - ewenaar 7,5 - wiele 17 J × 215 - bande 50/17 R 1,95 V, rolsirkel XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,2 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 115 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe, ABS, agterwiel meganiese handrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.159 kg - Toelaatbare totale gewig 1.780 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 840 kg, sonder rem: 450 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | : lengte 4.154 1.756 mm - breedte 1.976 mm, met spieëls 1.597 mm - hoogte 2.604 mm - wielbasis 1.513 mm - voorste spoor 1.491 mm - agter 10,8 mm - grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860-1.100 mm, agter 580-840 mm - voorbreedte 1.450 mm, agter 1.410 mm - kophoogte voor 880-950 mm, agter 880 mm - voorsitplek lengte 490 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim 410 - 1.289 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 45 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Kilometerstand: 17 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,0s |
| toetsverbruik: | 7,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 73,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Toetsfoute: | Geen foute nie. |
Algehele gradering (309/420)
Die Citroën C3 Aircross is nie sonder nadele nie, maar oortref u beslis met groot gemak, ruimheid en moderne tegnologie, en bowenal met sy aantreklike ontwerp wat beslis uitstaan in die middel grys.
Buite (14/15)
Met die Citroën C3 Aircross sal u in elk geval anders wees as die mediumgrys, want dit is opvallend in beide die vorm en die kleurkombinasie van die bak, hoewel dit meestal grys is.
Binne (103/140)
Die passasiersruimte is lewendig, ruim, buigbaar en relatief goed toegerus.
Motor, ratkas (50
/ 40)Die enjin en ratkas pas goed by die motor, die brandstofverbruik is goed, net die onderstel is 'n bietjie onvoorspelbaar.
Ryprestasie (39
/ 95)Ryprestasie stem ooreen met 'n redelike groot afstand van die onderkant van die grond en sagte vering.
Prestasie (23/35)
Die Citroën C3 Aircross besit hierdie enjin heeltemal, maar soms moet dit versnel word.
Sekuriteit (37/45)
Veiligheid word goed versorg.
Ekonomie (43/50)
Wat die ekonomie betref, is die Citroën C3 Aircross iewers in die middel. Daar is baie basiese toerusting, maar u moet baie koop.
Ons loof en verwyt
voorkoms
enjin en transmissie
ruimheid en buigsaamheid
gebruiksgemak in stedelike omgewings
plastiek kan 'n bietjie goedkoper werk
agteruitkyk: wil graag 'n tru -kamera hê
onderstel kan meer akkuraat wees
