TEST: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
inhoud
Indien nie van oues nie, dan ten minste van bestaande beproefde onderdele, wat natuurlik ook goedkoper is as die pêrels van moderne motortegnologie (of ten minste ordentlik moderne onderdele). As die keuse suksesvol is en gekombineer met deurdagte ontwerp en deurdagte ontwerp, wat jou toelaat om die goedkoopste te kry, maar terselfdertyd nie te lae vakmanskap nie. Daarbenewens is dit byvoorbeeld nodig om die spesifieke vereistes van sulke markte in ag te neem - in sommige, byvoorbeeld, is limousines veral gewild. En gewoonlik (maar nie altyd nie) praat vervaardigers van sulke motors as wêreldklas.
En die Citroën C-Elysee, soos sy leeubroer, die Peugeot 301, val ook in daardie kategorie. Dit is duidelik dat dit sy hoofmissie goed vervul – en ons twyfel nie daaraan dat dit goed ontvang sal word in die markte waarvoor dit hoofsaaklik bedoel is nie. Dit is immers redelik modern, maar steeds in 'n klassieke ontwerp (dit is hoekom dit 'n sedanbak met 'n klassieke bagasiebakdeksel het), so sy pens is effens hoër as gewoonlik op ons paaie, die vering is gemakliker, die bak is swak paaie, onderskeidelik versterk, en alles saam is dit ook ontwerp met die maklikste en goedkoopste instandhouding in gedagte.
Alles is goed, en volgens daardie kriteria is die C-Elysee 'n goeie motor, maar hoe presteer dit teenoor die kriteria waarvolgens ons andersins motors beoordeel? Beslis nie so goed soos byvoorbeeld die Citroën C4 nie.
Kom ons begin met die goeie punte: die 1,6-liter-enjin met sy 85 kilowatt of 115 perdekrag is kragtig genoeg om sonder probleme 'n goeie ton swaar sedan te bestuur en is lewendig genoeg. Terselfdertyd (veral in die stad) is dit nie die ekonomiesste nie; die gemiddelde verbruik in ons toets het 'n bietjie meer as agt liter per 100 km gestop, maar dit is redelik gelyk in klank en vibrasie, sodat daar geen klagtes is nie die passasiersruimte. ... By ledige spoed is dit byvoorbeeld amper onhoorbaar. Dit is jammer dat die versnellerpedaal te sensitief is, dus as u begin, spring die toere te vinnig. Wel, ja, dit is beter as uitskakel weens 'n gebrek aan sensitiwiteit.
Die vyfgang-handratkas dra die grootste skuld vir die nie-lae brandstofverbruik. Dit word naamlik redelik kort bereken en maak teen 'n snelheid van 130 kilometer per uur soveel as drie en 'n half duisend omwentelinge. Die sesde rat kalmeer die situasie en verminder die verbruik aansienlik.
Die kajuit is ruim (met die uitsondering van die kopruimte en die lengte -beweging van die bestuurdersitplek en die ruimte rondom die pedale), wat van so 'n motor verwag kan word. Die redelik lang asafstand beteken dat volwassenes ook gemaklik voor en agter sit. Die sitplekke doen 'n bevredigende werk en die bestuursgevoel kan baie goed wees as die groot stuurwiel nie onderbreek word nie. Maar hoekom, as die Champs-Elysees nie 'n atleet is nie?
Die mark waarvoor die motor bedoel is, is ook die rede waarom u die kofferbak slegs met 'n skakelaar in die kajuit en op die afstandsbediening kan oopmaak, en dit verklaar ook die gerieflike onderstelinstellings wat alle soorte wielskok versag. en op die grootste hobbels, moet die vertraging op die C-Elysee nie gevrees word nie, aangesien dit die maag van die voertuig sal beskadig. As u 'n stuk puin onderweg het, hoef u nie met hierdie masjien bang te wees daarvoor nie.
Hierdie onderstel het natuurlik ook 'n nadeel: ernstige onderstuur, wieg op die pad, wat nie die bestuurder se selfvertroue verhoog nie. Die C-Elysee is net nie vir diegene wat daarvan hou om met die wiel te jaag nie.
Ons het ook na sommige van die ergonomiese kenmerke as 'n minpunt verwys. Kragvenster skakelaars is byvoorbeeld ver weg van die hefbome om die rathefboom geleë en pas nie eers die bestuurder se venster outomaties aan nie. En hoewel ons aan die een kant kan sê dat die toerusting redelik ryk is (insluitend 'n parkeerstelsel agter en 'n Bluetooth-handsfree-stelsel), aan die ander kant, addisionele funksies soos elektroniese beheer of handmatige lugversorging (wat beteken dat u elke keer op die knoppies moet druk), al wat oorbly is om te glimlag. Harde, rammelende ruitveërs (sonder veranderlike bedryfsinterval) of skarniervere wat die deur dwing om na die bestuurder terug te swaai, skep minder glimlagte.
Kofferbak? Groot, maar nie rekord groot nie. Produksie? Goed genoeg. Prys? Regtig laag. Na 14 duisend sal dit moeilik wees om 'n limousine met 'n lengte van byna vier en 'n half meter te kry, en die prys van die toets C-Elysee was onder hierdie limiet. U benodig eintlik net een ekstra heffing: spoedbeheer met spoedbeperking. Anders is alles goed genoeg, afhangende van watter soort motor dit werklik is.
Sal die C-Elysee dus voldoen aan die huidige motorstandaarde? As u natuurlik 'n paar (irriterende) gebreke kan bereik. Moenie te veel van hom verwag nie.
Teks: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.400 € |
| Toets model koste: | 14.130 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 85 kW (115 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars - verplasing 1.587 cm³ - maksimum krag 85 kW (115 pk) by 6.050 150 rpm - maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapasiteit: | topspoed 188 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,4 - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-emissies 151 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter drom - rolsirkel 10,9, 50 m - brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1.165 kg - toelaatbare totale gewig 1.524 kg. |
| Boks: | 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometerstand: 2.244 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (272/420)
Eenvoudig genoeg, betroubaar genoeg, gemaklik genoeg. Genoeg vir diegene wat so 'n motor soek.
Buite (10/15)
Gegewe die behoefte om 'n klassieke sedan vir 'verskillende' markte te skep, het die ontwerpers hulle goed van hul taak gekwyt.
Binne (81/140)
Voldoende lengte in die lengte, minder by die elmboë en om die kop.
Motor, ratkas (48
/ 40)Die kort ratkas en lewendige enjin is die rede vir baie aanvaarbare versnelling, net op die baan is die enjinsnelhede redelik hoog.
Ryprestasie (49
/ 95)Die gemaklike onderstel lei ook tot 'n ondergemiddelde dinamiese bestuursposisie. Jy kan net nie alles hê nie.
Prestasie (22/35)
Hierdie C-Elysee is vinnig genoeg, sodat u nie traag is as u nie wil nie.
Sekuriteit (23/45)
Nie aktiewe of passiewe veiligheid (ongelukkig, maar verstaanbaar) is nie op die vlak van moderne motors nie.
Ekonomie (39/50)
As u na die pryslys kyk, is dit baie makliker om foute te vergewe. En die toerusting vir hierdie geld is redelik ryk.
Ons loof en verwyt
die prys
oop ruimte
sterk genoeg enjin
ruitveër
venster skakelaars
onderstel
verbruik
