TEST: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
inhoud
Aangesien dit 'n reghoekige vorm het, soos 'n motorhuis, was dit die belangrikste vonds van die grapmakers. Maar wat nog meer van 'n Amerikaanse motor verwag kan word, vlieg die pyle na die nuwe Chevrolet, wat eintlik by General Motors se fabriek in Suid -Korea vervaardig word. As gevolg hiervan het ons gesamentlik ontdek dat die neus van die motor, ondanks sy groot masker en byna groteske logo, selfs pragtig is en dat die motor in sy geheel konsekwent is. Ja, op 'n manier, selfs oulik.
Na 'n goeie indruk van die buitekant, was ons verras deur die binnekant. Sommige dinge ruik soos Amerika, maar die vorm en funksionaliteit van die bestuurdersomgewing is indrukwekkend. Die voorste sitplekke is goed, die bestuursposisie is uitstekend, selfs die agterste ruitenwisser is aan die einde van die regterhendel op die stuurwiel vasgemaak, sodat u die motor met 'n draai van u regtervinger kan sien. Welgedaan, Chevy! Iemand moet u vertel van die geslote boks wat in die boonste gedeelte van die middelkonsole versteek is, anders is die kans groot dat u dit sal mis. Ek sal jou vertel, perfek vir smokkelaars.
Dan gaan ons verder en sien dat wat hulle met hul hande gedoen het (goed), hulle met hul boude neergeslaan het. Waarom het hulle die USB- en iPod -poorte aan die onderkant van hierdie verborge laai gesit, sodat u nie die deksel met 'n gewone USB -dongle kan sluit nie? Waarom het hulle dan die boordrekenaarbediening aan die linkerhendel op die stuurwiel geplaas, sodat u 'n deel van die hefboom irriterend moet draai om deur die keurders te kom?
Die stam is nog erger. Alhoewel ons kan spog met ons grootte en die korrekte vorm, met 'n uitleg van sewe sitplekke, is daar nêrens 'n plek om die rolluik te plaas nie. U benodig dus 'n motorhuis of kelder sodat u glad nie sewe mense in hierdie motor kan ry nie. Haai? Die boonste bank in die tweede ry beweeg nie in die lengte nie (sorry!), Maar op die sesde en sewende sitplek is daar genoeg plek vir my 180 sentimeter en 80 kilogram om 'n kort rit deur Slowenië maklik te kan oorleef. Daar is geen beloofde land agter nie, maar dit kan oorleef word danksy die hoër sitposisie, aangesien ons minder spanning op ons bene plaas. By die opstel van die band, moet u die loop vergeet, want dit bly slegs vir die monster.
Chevrolet Orlando is bestuurdervriendelik, hoewel hy nie weet hoe om sulke groot roerende goed te hanteer nie. Die truspieëls is so groot dat u in geen klein badkamer skaam sal wees nie, en gesinsoriëntering toon binnenshuise spieëls wat wys wat in die agtersitplekke aangaan. Die vierkantige bak maak dit makliker om te navigeer waar die buffers eindig, en as u in stywe ruimtes parkeer, kan u ook op die parkeersensors staatmaak. Dit is jammer dat hulle net aan die agterkant vasgemaak is, aangesien die neus van die masjien 'n bietjie misleidend is.
Jy ken die situasie waar jy die gevoel het dat dit gaan ontplof, en dan sien jy dat daar nog 30 duim spasie oor is. Terwyl jy ry, sal jy dadelik agterkom dat die troefkaart van hierdie motor die onderstel is, en die nadele is die enjin en transmissie. Die onderstel word meestal deur Orlando en Opel Astro gebruik en hulle kondig dit ook aan vir die nuwe Zafira so dit verdien 'n groot pluspunt. Danksy die presiese stuurstelsel is draaie 'n plesier, nie 'n spanning nie, as jy vergeet van die 1,8-liter-petrolenjin. Hierdie basisenjin is 'n luier tipe, wat nie verbasend is nie, want ten spyte van die tweenoktegnologie is die enjin meestal oud en herontwerp om aan die Euro5-emissiestandaard te voldoen.
Met ander woorde: die reeds ou enjin moes nog meer gewurg word sodat dit nie te veel omgewingsskadelike stowwe deur die uitlaatpyp uitasem nie. Die spoed sal dus gemiddeld tot 100 km / h wees, hoewel dit redelike druk op die gas sal verg, en bo hierdie spoed word dit anemies. Of ons die aerodinamika by die huis die skuld kry, soos die grapmakers voortgaan, die ou enjin of net die vyfgangratkas, weet ons nie. Waarskynlik 'n kombinasie van al drie. Daarom wag ons reeds op tweeliter-turbo-dieselweergawes, wat hoofsaaklik 'n sesgang-ratkas en meer wringkrag het. Na ons mening is dit die moeite werd om 'n ekstra 2.500 euro te betaal, wat die verskil is tussen 'n vergelykbare petrol- en turbodiesel Orlando, aangesien 12 liter gemiddelde brandstofverbruik werklik nie 'n bron van trots kan wees vir toekomstige eienaars nie.
Die nuwe Chevrolet met sy Latyns -Amerikaanse naam, ten spyte van sy boksvorm, is nie 'n motorhuis nie, maar dit kan 'n aangename tweede huis wees. Om duidelik te wees, spandeer ons meer tyd by die werk as tuis (sonder om slaap te tel) en meer en meer tyd op die pad. Veral in Auto Magazine was Orlando ons tweede tuiste.
teks: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Meestersdata
| Verkope: | GM Oos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16571 € |
| Toets model koste: | 18279 € |
| Krag: | 104 kW (141 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele waarborg, 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1433 € |
|---|---|
| Brandstof: | 15504 € |
| Bande (1) | 1780 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7334 € |
| Verpligte versekering: | 3610 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 33122 0,33 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 80,5 × 88,2 mm - verplasing 1.796 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 104 kW (141 pk) teen 6.200 18,2 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 57,9 m/s - spesifieke drywing 78,8 kW / l (176 pk / l) - maksimum wringkrag 3.800 Nm by 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,82; II. 2,16 uur; III. 1,48 uur; IV. 1,12; V. 0,89; - Differensiaal 4,18 - Wiele 8 J × 18 - Bande 235/45 R 18, rolomtrek 2,02 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2-emissies 172 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.528 kg - toelaatbare totale gewig 2.160 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.100 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.836 mm, voorste baan 1.584 mm, agterspoor 1.588 mm, grondvryhoogte 11,3 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.500 mm, in die middel 1.470, agter 1.280 mm - voorsitpleklengte 470 mm, in die middel 470, agter 430 mm - stuurdeursnee 365 mm - brandstoftenk 64 l. |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD en MP3-speler - afstandbeheer van die sentrale slot - hoogteverstelbare stuurwiel - hoogteverstelbare bestuurder- en voorpassasiersitplek - aparte agtersitplek - boordrekenaar. |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Kilometerstand: 6.719 km. | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 125 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (5) |
| Minimum verbruik: | 11,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 12 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 77,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (317/420)
Dit het 'n paar punte verloor weens die enjin en net 'n vyfgangratkas, maar het prys en gemak gekry. Ons kan nie wag om die turbodiesel te ervaar nie!
Buite (12/15)
Interessant, herkenbaar, selfs 'n bietjie eksoties.
Binne (99/140)
In vergelyking met mededingers, verloor dit hoofsaaklik in die bagasieruim en die binnekant, maar dit bly beslis nie agter nie wat betref gemak en ergonomie.
Motor, ratkas (51
/ 40)As ons die turbodiesel en sesgangratkas toets, sal dit aansienlik beter presteer in hierdie kategorie.
Ryprestasie (56
/ 95)Padposisie is een van die sterk punte van hierdie motor, want die onderstel is basies dieselfde as die Astrin.
Prestasie (21/35)
Wat prestasie betref, kan ons sê: stadig en met plesier.
Sekuriteit (33/45)
Ons het geen groot kommer oor passiewe veiligheid nie, en Chevrolet was nie baie vrygewig met aktiewe veiligheid nie.
Ekonomie (45/50)
Medium waarborg en goeie prys, effens hoër brandstofverbruik en 'n groot waardeverlies by die verkoop van 'n gebruikte.
Ons loof en verwyt
bestuursposisie
onderstel
toerusting
interessante vorm van die buitekant, veral die neus van die motor
sesde en sewende plekke
agterveër werk
verborge laai
brandstofvermoë en verbruik
slegs vyfgang-ratkas
ingeboude rekenaarbeheer
ry in 'n sewe sitplek motor
USB- en iPod -koppelvlak opstel
