Toetsrit: BMW X6 xDrive35d - Besigheidsklas
Die toneel is welbekend aan enigiemand wat al ooit 'n vliegtuig gevlieg het. “Besigheidsklaspassasiers word gevra om die voorste ingang te gebruik, en almal anders word gevra om die agterste ingang van die vliegtuig te gebruik.” - Dit is 'n amptelike kennisgewing wat voor elke vlug aangekondig word. Dit is duidelik dat besigheidsklas gemakliker is, daar is meer spasie, beter kos, en jy kry 'n koerant. Dit is die voordele wat die koper van elke BMW verwag, en veral die nuwe BMW X6 ...
BMW het die X1999 in Detorit in 5 bekendgestel, die eerste model wat in sy naam as 'n X aangedui is. In 2008 stel Detroit ook die X6 bekend, die eerste model van die nuutgeskepte SAC (Sports Activity Coupe) -klas. Van die aanbieding af het hierdie motor nie net die publiek nie, maar ook kopers baie aandag getrek weens die oorspronklike, selfs ietwat ongewone voorkoms, wat niemand nog aangebied het nie. Die BMW X6 oortree sommige van die vasgestelde norme en vorms van die koepee. Die motor het vyf deure, vier sitplekke, 'n groot bagasieruim en uitstekende rygerief. Die X6 neem die coupé-kategorie na 'n hoër vlak met sy SAV-funksionaliteit. Daarom is die nuwe SAC-subsegment geskep wat die voordele van 'n coupé en 'n SAV kombineer. Alhoewel dit die X-merke het en sekere ooreenkomste met die X3 en X5 het, is die BMW X6 'n volledig aangepaste model vir 'n spesifieke klantekategorie, ontwikkel op 'n aangepaste 5-reeks-platform. vertolk in 'n nuwe, uiters sportiewe styl.
Die ontwerptaal van die BMW X6 is 'n outentieke visualisering van bestuursverrigting, verskaf deur 'n kragtige enjin, intelligente xDrive en Dynamic Performance Control (DPC). Ons vind nie baie eienaardighede wat voorlê nie. Die voorkant is 'n variasie op die tema van tweelingligte en die kenmerkende masker van die yskas se niere. Die indrukwekkende nuwe argitektuur, met sy sterk heupe en stewige spatborde, het nie die kenmerk van BMW se identiteit uitgewis nie: die dubbelnier-sierrooster wat dié motor ’n herkenbare lid van die München-familie maak. Die X6 is 4 mm lank, 877 mm breed en 1 mm hoog. In vergelyking met die BMW X983 is die motor ’n paar millimeter langer en breër, maar effens laer. Hoewel menings oor voorkoms verdeeld is, straal die nuwe BMW X1 magiese aantrekkingskrag vir alle kontroversiële uit. Dit word uitgedruk in politieke woordeskat, beide vir regs en vir links, en alles wat vir ons sê dat die doel bereik is. Die X690 gaan nooit ongesiens verby nie, soos die sesmalige staattydrenkampioen, Vladan Petrowitsj, aan ons bevestig het: – Petrowitsj was kort.
As kommentaar oor die buitekant verdeeld is, dan is daar geen "fout" binne nie. Die X6 is 'n regte BMW. Skoon lyne en vorms, perfek georganiseerde kajuit verryk met leer- en aluminium-insetsels. Alles is ondergeskik aan die bestuurder, en wat die heersende Serwiese tydrenkampioen vir ons gesê het, beteken natuurlik baie vir die BMW X6: - in die grap, in die styl van 'n sportjaer, - sluit Petrovich af.
Alhoewel dit 'n interessante mengsel van verskillende voertuigkategorieë is, skakel die agterste sitplek die spoggeriewe heeltemal uit. Die rugleuning van die BMW X6 bied twee afsonderlike sitplekke met 'n beter laterale greep as koepee. Alhoewel dit van buite hoog lyk, koepee op sy beste, is die verlaagde dak versigtig, en diegene wat meer as 186 sentimeter van dakkontak is, is net 3 sentimeter van mekaar. Hulle hoef nie hul bene te rek nie, want daar is genoeg knieruimte. Die spesiaal gevormde agterste vensters en massiewe pilare agter is egter ideaal vir diegene wat bekommerd is oor te veel lig. Die innoverende bakvorm het ook 'n groot agterklep met 'n volume van 570 of 1.450 liter met 'n dubbele bodem meegebring. Oor die algemeen het die BMW-binnenshuise spesialiste 'n uitstekende werk gedoen. Ons sien dat daar veel meer liefde in die ontwerp belê is as in die kompetisie. Die iDrive-span maak 'n uitmuntende meganiese indruk, soos 'n kluis met 'n draaiknop. Maar alhoewel dit vereenvoudig is, sal ons steeds krities wees oor hierdie komplekse stelsel. Voorbeeld: Verskeie behandelings is nodig om die lugvloei van die kop na die voete te lei. Eers moet ons die iDrive-opdrag indruk, dan beweeg, draai, druk ... Nou het ons uiteindelik warm voete, maar ons aandag is nie meer op die beweging gevestig nie, en ons is amper in die teenoorgestelde baan.
Die BMW X6 xDrive35d wys ons presies waartoe moderne dieselmotors in staat is. Dit is 'n regte Duitse olieprins. Die spesialiste in München vertrou op 'n tradisionele sessilinder-in lyn drie-liter-enjin. Danksy die wisselvallige dubbelturbo-tegnologie (verhoogde laai met twee Garret-turboaanjaers in serie), is hierdie enjin so rats soos die Otto-enjin van 500 perdekrag. Die klein turboaanjaer bepaal goeie gasinname by lae toere. Die groter turboaanjaer skakel teen 1.500 rpm aan en werk onafhanklik teen meer as 3.000 rpm. Behalwe vir hierdie enjin, sal u skaars 'n V8-petrol wil hê. Die eenheid ontwikkel 'n maksimum drywing van 286 pk. teen 4.400 rpm en 'n "lomp" wringkrag van 580 Nm in die reeks van 1.750 tot 2.250 rpm.
Benewens al bogenoemde, is die BMW X6 tevrede met sy lae brandstofverbruik. Alhoewel ons gedink het dat die fabrieksdata (in die tabel hieronder) slegs die wens van die ondertekenaar is, is lae verbruik maklik bereik as gevolg van die hoë doeltreffendheid van die volledige samestelling. Ideaal gesproke dra die gesofistikeerde xDrive-vierwielaandrywing 40% van die wringkrag na die voorwiele en 60% na die agterwiele. As u egter u nuwe SUV wil onderskei van sy talle mededingers, is Dynamic Performance Control (DPC) die argument. Dit is 'n stelsel met wisselende wringkragverdeling, nie net tussen die voor- en agterasse nie, maar ook tussen die linker- en regterwiele agter. 'N Spesiale kenmerk van die X6 is die Adaptive Drive-aktiewe vering, wat saam met die FlexRay-oordragstelsel werk wat nodig is om Adaptive Drive goed te kan funksioneer. Die data wat deur FlexRay versprei word, word versamel met behulp van talle sensors wat die spoed van die voertuig, stuurhoek, versnelling in die lengte en laterale, botsings en liggaamsposisie monitor, asook baie ander parameters wat nodig is vir die effektiewe werking van die stelsel. Op grond van hierdie gegewens beïnvloed Adaptive Drive die werking van die skokbrekers en anti-rolstawe (balanseerder) met behulp van solenoïde kleppe binne die skokbrekers en swaaimotors wat die rolstawe beheer. Die bestuurder bepaal hoe die stelsel werk deur die toepaslike Sport- of Comfort-modus te kies.
Om 'n BMW X6 te bestuur, het 'n spesiale gevoel. Tydens die bestuur straal die motor 'n sportiewe gees uit en sien uit na elke duim van die pad. Die stuurwiel is soos 'n goeie minnaar, terselfdertyd reguit en sensitief. Danksy Active Steering en Active Suspension (Adaptive Drive) is die bestuur van hierdie motor 'n besonderse ervaring. Dit is dieselfde met die agterste passasiers. Die kantel van die bakkie bestaan feitlik nie, en die twee agtersitplekpassasiers, benewens sportiewe genot, sal 'geëerd' word vir die hoeveelheid luuksheid wat hierdie voertuig bied. Dit geld ook vir gemak, wat uit die boonste rakke is, met die gevolgtrekking dat die motor op stampe en stote jou nog steeds daaraan herinner om 'n BMW te bestuur en nie 'n mededingende model nie. Die skorsing is effens stywer in die Sport-modus, terwyl die Comfort-modus (bepaal deur 'n knoppie langs die ratkas) 'n baie sagter binneversiering bied, maar passasiers voel steeds dat hulle op 'n vaste voet is. Daar was geen sprake van uitstekende renpotensiaal op die asfalt nie, ons het dit vir 'n minuut nie betwyfel nie. Maar hoe hanteer die BMW X6 die veld?
Met die nuwe X6 het BMW die grense van die motorbedryf verskuif deur aan te toon dat 'n twee-ton SUV fantastiese hantering en neutraliteit kan hê, met 'n splinternuwe ontwerp wat 'n sterker macho-beeld as ooit skep. Vir wie is dit? Vir diegene wat 'n groot SUV wil hê, wat reeds in die produksie-weergawe 'n oorspronklike ontwerp bied, neutrale bochten, vinnige stabiliteit en hoë gehalte. Dit is bedoel vir diegene vir wie die X3 nie voldoende status toon nie, en die X5 is te siek en konserwatief. En natuurlik, vir diegene wat gereed is om ongeveer 97 duisend euro vir 'n motor opsy te sit, is dit die koste van 'n toetseksemplaar. Op die BMW X000 xDrive6 moet die basiese spesifikasie € 35 72.904 opsy gesit word.
Video-toetsrit: BMW X6 xDrive35d
