Toets: BMW X3 xDrive30d

As een van die inisieerders van die SAV (Sports Activity Vehicle) -segment het BMW in 2003 die aanvraag gevoel vir premium basters wat op hul manier nie opvallend was nie. Die feit dat meer as 1,5 miljoen eenhede van die X3 tot op hede verkoop is, word natuurlik as 'n sukses beskou, alhoewel daar gesê kan word dat hierdie motor slegs met 'n nuwe generasie sy betekenis en behoorlike plasing sal kry.

Hoekom? Hoofsaaklik omdat die nuwe X3 soveel gegroei het as wat nodig is om die bruikbaarheid van 'n hoëvlak-crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) te bereik, maar dit kom alles saam in 'n baie meer kompakte en elegante bak . Ja, die Beiere het beslis nie probeer om 'n gelowige te bekeer wat bid ten gunste van 'n ander handelsmerk nie, maar die ontwerp trek meer mense aan wat hy goed ken. Die mededinging in hierdie segment is tans taai, en dit is beter om u kudde veilig te hou as om rondloper skape te jag. Die ekstra vyf duim namate die X3 groei, is nie regtig hoorbaar of sigbaar op papier nie, maar die gevoel van ekstra ruimte in die motor word onmiddellik gevoel. Die feit dat hulle die wielbasis met dieselfde aantal sentimeter verhoog het en die wiele nog dieper in die buitekante van die bak gedruk het, het bygedra tot die ruimheid van die kajuit.

Trouens, daar was nog nooit 'n gebrek aan ruimte vir die bestuurder en die voorste passasier in die X3 nie. En hier herhaal die geskiedenis homself natuurlik. Die werksomgewing is bekend en die bestuurder wat die ergonomie van BMW ken, voel soos 'n vis in die water. Die opvallendste is die vergrote tien-duim middelste skerm van die multimediastelsel. U hoef nie meer vingerafdrukke op die skerm te laat of die iDrive -wiel met u hand te draai om deur die koppelvlak te navigeer nie. Dit is genoeg om 'n paar opdragte met die hand te stuur, en die stelsel herken u gebare en reageer dienooreenkomstig. Dit lyk aanvanklik effens onnodig en sinloos, maar die outeur van hierdie teks het na die sperdatum tevergeefs probeer om die musiek te demp of met gebare na die volgende radiostasie te gaan.

Dit beteken natuurlik nie dat hulle die klassieke oplossings laat vaar het nie, en dit is ook waar dat ons nog steeds 'n draaiskakelaar kan vind om die radiovolume in die middelkonsole aan te pas, sowel as ander klassieke skakelaars om die lugversorging aan te pas. in die motor.

Die nuwe X3 gee ook 'n opsomming van al die nuwe tegnologieë, digitalisering van bestuurderswerkstasies en gesteunde veiligheidstelsels wat in sommige van die 'groter' modelle beskikbaar is. Hier wil ons die uitstekende prestasie van Active Cruise Control beklemtoon, wat, in kombinasie met Lane Keeping Assist, werklik 'n minimale bestuurderspoging oor lang afstande verseker. Die feit dat die X3 ook padtekens kan lees en spoedbeheer tot 'n sekere limiet kan aanpas, is nie presies wat ons die eerste keer gesien het nie, maar dit is een van die min mededingers waaraan ons afwyking kan toevoeg in enige rigting wat ons wil (op tot 15 km / h bo of onder die limiet).

Die toename in duimruimte is verreweg die maklikste agter die bestuurder se rug en in die bagasiebak. Die agterbank, wat in 'n verhouding van 40:20:40 verdeel is, is ruim in alle rigtings en bied gemaklike rit, of Gašper Widmar lyk soos 'n passasier of 'n tiener met 'n bord in die hand. Hierdie een sal beslis 'n paar opmerkings voorheen hê, aangesien die X3 op die rug nêrens 'n ekstra USB -poort bied om sy tablet aan te dryf nie. Die basiese bagasieruimte is 550 liter, maar as u met die voorheen genoemde bankverlagingsmetodes speel, kan u 1.600 liter bereik.

Terwyl ons in ons mark kan verwag dat kopers hoofsaaklik vir die 248-liter-turbodieselenjin sal kies, het ons die geleentheid gehad om die 3-perdekrag-5,8-liter-weergawe te probeer. As iemand tien jaar gelede vir ons laat deurskemer het dat 'n diesel XXNUMX XNUMX mph in net XNUMX sekondes sou ry, sou ons dit moeilik kon glo, of hoe? Wel, so 'n enjin is nie net ontwerp vir harde versnellings nie, maar ook vir die motor om ons altyd 'n ordentlike kragreserwe op die gekose oomblik te bied. Die agtgang outomatiese ratkas is ook hier baie nuttig, waarvan die hooftaak is om dit so onopvallend en opvallend moontlik te maak. En hy doen dit goed.

BMW bied natuurlik ook uitgesoekte ryprofiele wat alle voertuigparameters verder aanpas by die taak, maar eerlikwaar is die ix die beste geskik vir die Comfort -program. Selfs in hierdie bestuursprogram bly hy aangenaam genoeg en gelukkig om om die hoeke verlei te word. Met 'n kombinasie van presiese stuur, goeie stuurwielterugvoer, gebalanseerde houding, reaksie van die enjin en vinnige transmissiereaksie, is hierdie motor beslis een van die mees dinamiese in sy klas en kan dit tans slegs deur die Porsche Macan en Alfin Stelvio ondersteun word. kant.

Iewers tussen hierdie twee motors is die nuwe X3. Vir 'n drieliter-dieselenjin sal u 'n goeie 60 duisend moet aftrek, maar die motor is hoofsaaklik toegerus met vierwielaandrywing en 'n outomatiese ratkas. Daar word verwag dat die premium motor goed toegerus is, maar in hierdie geval is dit ongelukkig nie die geval nie. Om 'n bevredigende vlak van gemak te bereik, moet u nog minstens tien duisend meer betaal. Dit is reeds die bedrag wanneer sy vir haar 'n model met 'n swakker enjin begin aanbied.

BMW X3 xDrive 30d

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Toets model koste:	91.811 €
Basismodelprys met afslag:	63.900 €
Toets model prys afslag:	91.811 €
Krag:	195 kW (265 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	5,6 s
Maksimum spoed:	240 km / h
Waarborg:	2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, 3 jaar of 200.000 XNUMX km waarborg ingesluit herstelwerk
Sistematiese oorsig	30.000 km / 24

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Brandstof:	7.680 €
Bande (1)	1.727 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	37.134 €
Verpligte versekering:	5.495 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 67.133 0,67 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 90 × 84 mm - verplasing 2.993 cm3 - kompressie 16,5:1 - maksimum drywing 195 kW (265 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 11,2 m/s – spesifieke drywing 65,2 kW/l (88,6 pk/l) – maksimum wringkrag 620 Nm by 2.000 2.500-2 4 rpm – XNUMX oorhoofse nokasse (tandband) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaatgas turboaanjaer - naverkoeler
Energie oordrag:	enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,313 uur; III. 1,000 0,823 uur; IV. 0,640 uur; v. 2,813 8,5; VI. 20; VII. 245; VIII. 45 – differensiaal 275 – vellings 40 J × 20 – bande 2,20 / XNUMX-XNUMX / XNUMX R XNUMX Y, rolomtrek XNUMX m
Kapasiteit:	topspoed 240 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,8 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 158 g/km
Vervoer en opskorting:	SUV - 4 deure, 5 sitplekke - Selfondersteunende liggaam - Voorste enkelvering, kronkelvere, 2,7-speek dwarsrelings - Agter multi-skakel-as, kronkelvere - Voor skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfremme (gedwonge verkoeling) , ABS, agterste elektriese parkeerremwiele (wissel tussen sitplekke) - tandstang en kleinrat-stuurwiel, elektriese kragstuur, XNUMX draaie tussen uiterste punte
Massa:	leë voertuig 1.895 kg - Toelaatbare totale gewig 2.500 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.400 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 100 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.708 mm - breedte 1.891 mm, met spieëls 2.130 mm - hoogte 1.676 mm - wielbasis 2.864 mm - voorste spoor 1.620 mm - agter 1.636 mm - ryradius 12 m
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880–1.100 mm, agter 660–900 mm – voorbreedte 1.530 mm, agter 1.480 mm – kophoogte voor 1.045 mm, agter 970 mm – voorsitplek lengte 520–570 mm, agtersitplek 510 mm ring deursnee – 370 stuurwiel mm - brandstoftenk 68 l
Boks:	550-1.600 l

Ons metings

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 J / Kilometerstand: 20 km
Versnelling 0-100km:	5,6s
402m van die stad:	14,0 jaar ( 166 km / h)
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,3 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	36,5m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h	58dB
Geraas teen 130 km / h	62dB
Toetsfoute:	Onmiskenbaar

Algehele gradering (504/600)

• Die BMW X3 in sy derde weergawe het nie net 'n bietjie gegroei nie, maar ook moed bymekaargeskraap en die gebied van sy ouer broer, die X5, binnegekom. Dit ding maklik met ons mee oor bruikbaarheid, maar oortref dit beslis in behendigheid en rydinamika.

• Cab en bagasiebak (94/110)

  Die verskil in grootte in vergelyking met sy voorganger bied genoeg ruimte, veral in die agterste sitplek en bagasiebak.

• Gemak (98
  
  
  / 115)

  Alhoewel dit meer dinamies ontwerp is, werk dit uitstekend as 'n motor vir 'n gemaklike bestuurservaring.

• Transmissie (70
  
  
  / 80)

  Vanuit 'n tegnologiese oogpunt is dit moeilik om hom die skuld te gee; ons twyfel net aan die raadsaamheid om die sterkste diesel op maat te kies.

• Ryprestasie (87
  
  
  / 100)

  Hy oortuig met 'n betroubare posisie, is nie bang vir draaie nie, en oor die versnelling en eindspoed kan hy niks beskuldig word nie.

• Sekuriteit (105/115)

  Goeie passiewe veiligheid en gevorderde hulpstelsels bring baie punte mee

• Ekonomie en omgewing (50
  
  
  / 80)

  Die swakste punt van hierdie masjien is hierdie afdeling. Hoë prys en medium waarborg vereis belasting.

Rygenot: 3/5

• As 'n oorkruis is dit ongelooflik lekker wanneer jy draaie maak, maar die beste gevoel is wanneer ons die bestuurderbystandstelsel laat oorneem.

Ons loof en verwyt

oop ruimte

digitalisering van die bestuurdersomgewing

werking van hulpstelsels

nut

bestuursdinamika

dit het geen USB -poorte op die agterbank nie

te ontwerp soortgelyk aan sy voorganger