Toets: BMW i3

Dit gebeur gereeld dat vriende, kennisse, familie of bure verheug is oor die toetsmasjien as dit in my hande is. Maar dit het nooit by my opgekom dat ek self so entoesiasties oor die motor sou wees nie en iemand sou soek wat hierdie entoesiasme aan hom sou oordra. Tydens die toets het ek verskeie vonke ontdek wat elke rit in hierdie motor verhelder het. Eerstens is dit beslis stilte. Aanvanklik dink u miskien dat die afwesigheid van 'n klassieke verbrandingsmotor en die gepaardgaande geraas welkom is om 'n goeie klankstelsel te geniet. Maar nee, dit is beter om net na die stilte te luister. Goed, dit is 'n bietjie soos die stille brom van 'n elektriese motor, maar aangesien ons nie versadig is met die geluid nie, is dit lekker om dit op die agtergrond te voel.

Weet jy wat nog lekkerder is? Rol die glas af, ry deur die stad en luister na verbygangers. Meestal kan jy hoor: "Kyk, dit is op elektrisiteit." Alles klink, sê ek jou! Ek het 'n vermoede dat die Beiere in die geheim hulp by een of ander Skandinawiese ontwerpfirma gesoek het, wat hulle gehelp het om die interieur te ontwerp en die regte materiale te kies. Wanneer ons die deur oopmaak (die kar het terloops nie die klassieke B-pilaar nie, en die agterdeur maak van voor na buite oop), voel ons asof ons in die sitkamer kyk uit 'n Deense interieurontwerptydskrif . Materiaal! Die passasiersraam is van koolstofvesel gemaak en dis lekker om te sien hoe hulle op die drumpels onder die deur vervleg is. Helder materiaal, hout, leer, herwonne plastiek kombineer alles om 'n ongelooflike mooi geheel te skep wat 'n aangename gevoel binne skep. Die res word vaardig by ander modelle van die huis geleen. Die sentrale skerm, wat deur 'n draaiknop tussen die sitplekke bedien word, wys vir ons, benewens klassieke dinge, ook 'n paar data wat aangepas is om 'n elektriese motor te bestuur. Ons kan dus kies om energieverbruikers, verbruik en laaigeskiedenis te vertoon, die gids kan ons help met ekonomiese bestuur, en die reeks is saam met die res van die battery op die kaart gemerk.

Voor die bestuurder, pleks van klassieke sensors, is daar net ’n eenvoudige LCD-skerm wat belangrike bestuursinligting vertoon. Moet ek aanhou om die vonke aan te steek wat die rit ophelder? Dit klink dalk snaaks, maar ek het elke rooi lig geniet. Ek sal selfs gelukkiger wees as ’n vinnige kar langs my stop. Alhoewel ek nie goed in die truspieël kon sien nie, kon ek net dink hoe hulle klein Bemveychek gesien het toe hy uit die verkeerslig spring. Van 0 tot 60 kilometer per uur in 3,7 sekondes, van 0 tot 100 in 7,2 sekondes, van 80 tot 120 in 4,9 sekondes – syfers wat nie veel sê voordat jy dit voel nie. Daarom het ek na kennisse gesoek en hulle geneem, sodat ek later hulle entoesiasme kon waarneem. Vir diegene wat belangstel in die tegniese sy van hierdie prestasies: die baba word aangedryf deur 'n sinchrone elektriese motor met 'n maksimum drywing van 125 kilowatt en 'n wringkrag van 250 newtonmeter.

Aandrywing word deur 'n ingeboude ewenaar na die agterwiele oorgedra, en die battery het 'n kapasiteit van 18,8 kilowatt-uur. As die verbruik op die 100 km-toetsbaan in ag geneem word, wat 14,2 kilowatt-uur was, beteken dit dat op ’n soortgelyke rit met vol gelaaide batterye die reikafstand net minder as 130 kilometer sal wees. Natuurlik moet jy staatmaak op 'n groot aantal indirekte faktore (reën, koue, hitte, donkerte, wind, verkeer () wat hierdie getal beïnvloed sodat dit baie fluktueer. Wat van laai? In 'n klassieke huiswinkel is die i3 laai binne agt uur Dit sal beter wees om na 'n 22KW 3-fase AC-laaier te soek, want dit sal ongeveer drie uur neem om te laai, ons het nog nie 3KW CCS-laaiers in Slowenië nie en iXNUMX-batterye kan binne minder as gelaai word 'n halfuur tipe stelsel. Natuurlik word 'n deel van die energie wat gebruik word ook regenereer en teruggestuur na die batterye.Wanneer ons die versnellerpedaal los, is vertragings sonder om die rem te gebruik reeds so groot dat regenerasie die motor vertraag selfs tot 'n volledige stilstand .Aanvanklik is so 'n rit 'n bietjie ongewoon, maar mettertyd leer ons om motor te bestuur sonder om eers die rempedaal te trap. Afgesien van die reeksverstelling en die tyd wat dit neem om die batterye te laai, is die iXNUMX 'n baie nuttige en funksionele motor.

Daar is genoeg plek op alle sitplekke, en pa's en mammas sal beïndruk wees met die gemak van die gevleuelde deur wanneer hulle kinders beveilig. Natuurlik kan ons hom blameer. Byvoorbeeld, 'n slim sleutel wat net slim genoeg is om die motor te begin, maar steeds uit u sak gehaal moet word om dit te ontsluit. Selfs die pragtig ontwerpte interieurs het 'n bietjie bergingsbelasting vereis. Die laai voor die passasier is slegs nuttig vir sommige dokumente, maar moenie vergeet dat daar onder die enjinkap (waar ons die enjin in 'n klassieke motor vind) 'n klein bagasiebak is. Alhoewel hierdie i3 baie verskil van ander motors in BMW se aanbod, het dit nog steeds iets gemeen. Die prys is waaraan ons gewoond is vir 'n premium handelsmerk. Die regering gee u vyfduisend kontantaansporings om 'n elektriese motor te koop, sodat u steeds 'n bietjie meer as 3 duisend euro vir so 'n i31 aftrek. Selfs as u daaglikse roetine, begroting of iets anders dit nie ondersteun om so 'n motor te koop nie, het ek nog steeds my siel aangepak: neem 'n toetsrit, iets sal u beslis op hierdie motor beïndruk. Hopelik is dit nie heeltemal 'n Harman / Kardon -klankstelsel nie.

teks: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Meestersdata

Verkope:	BMW GROUP Slowenië
Basismodel prys:	36.550 €
Toets model koste:	51.020 €
Krag:	125 kW (170 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,2 s
Maksimum spoed:	150 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - maksimum drywing 125 kW (170 pk) - deurlopende uitset 75 kW (102 pk) by 4.800 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 0 / min. Battery: Li-Ion battery - nominale spanning 360 V - kapasiteit 18,8 kWh.
Energie oordrag:	enjin aangedryf deur agterwiele - 1-spoed outomatiese ratkas - voorbande 155/70 R 19 Q, agterbande 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapasiteit:	topspoed 150 km/h - versnelling 0-100 km/h 7,2 s - energieverbruik (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2-emissies 0 g/km
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driespeek-vere, stabiliseerder - agter vyfskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf 9,86 – agter, XNUMX m.
Massa:	leë voertuig 1.195 kg - toelaatbare bruto gewig 1.620 kg.
Boks:	5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L).

Ons metings

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / kilometertellerstatus: 516 km.
Versnelling 0-100km:	7,6s
402m van die stad:	16,0 jaar ( 141 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S
Maksimum spoed:	150 km / h (Rathefboom in posisie D)
toetsverbruik:	17,2 kWh l / 100 km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	14,2 kWh l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	61,4m
Remafstand teen 100 km / h:	33,6m
AM tafel:	40m

Algehele gradering (341/420)

• i3 wil anders wees. Selfs onder BMW's. Baie sal daarvan hou, hoewel hulle weens hul vereistes en behoeftes hulle nie onder potensiële gebruikers sal bevind nie. Maar iemand wat 'n daaglikse roetine volg wat die gebruik van so 'n masjien moontlik maak, sal verlief raak daarop.

• Buite (14/15)

  Dit is iets besonders. Byvoorbeeld, 'n uitstekende industriële ontwerp wat speel en 'n effens ander kabelkarretjie skep.

• Binne (106/140)

  Nie net 'n pragtige binneruim met sorgvuldig geselekteerde materiale nie, maar ook die ergonomie en presisie van afwerking op die hoogste vlak. Knyp 'n paar oomblikke 'n klein kattebak af en 'n gebrek aan stoorplek.

• Motor, ratkas (57
  
  
  / 40)

  Stilte, kalmte en ligtheid, gekruid met beslissende optrede.

• Ryprestasie (55
  
  
  / 95)

  Dit is die beste om sportiewe bochten te vermy, maar daar is ook ander voordele.

• Prestasie (34/35)

  'N Elektronies beperkte topsnelheid verseker 'n ideale oes.

• Sekuriteit (37/45)

  Baie sekuriteitstelsels is altyd op hul hoede, met 'n paar aftrekkings as gevolg van slegs vier sterre op die NCAP -toetse.

• Ekonomie (38/50)

  Die keuse van die aandrywing is ondubbelsinnig ekonomies. Veral as u voordeel trek uit (vir nou) baie gratis laaiers.

Ons loof en verwyt

motor (spring, wringkrag)

materiaal in die binnekant

ruimte en gemak van gebruik in die passasiersruimte

inligting op die middelste skerm

ontsluit die deur met 'n slim sleutel

te min stoorplek

stadige laai vanaf 'n tuisaansluiting