Toets: BMW F 900 XR (2020) // Bevredig baie begeertes en behoeftes

Die eerste indruk toe ek van die groot BMW R 1250 RS daarna oorskakel, was baie ongewoon. Dit het my 'n hele paar kilometer geneem om daaraan gewoond te raak. Aanvanklik was dit hoekom ek nie te opgewonde gevoel het nie. Dit het reg gewerk, amper klein, baie lig, maar dit is omtrent dit. Eers later, toe ek op 'n effens langer reis gaan, het ek elke kilometer meer en meer daarvan gehou. Ek het goed daarop gesit, ek het gehou van die windbeskerming en die regop en ontspanne posisie agter die breë handvatsels.

Enigiemand wat 'n bietjie korter is of wat nie veel ondervinding het nie, sal hou van die onpretensieusheid in bestuur, want selfs tydens dinamiese bestuur is die verskuiwing tussen draaie moeiteloos en voorspelbaar. Benewens goed bestudeerde fietsry, wat ook te danke is aan die gunstige gewig van die hele motorfiets. Met ’n vol tenk weeg dit 219 kilogram. Die motorfiets volg die lyn rustig en pragtig. Meer. Twee mense ry ook baie goed daarop. As jy dus nie van plan is om 'n berg geld in 'n meer toermotorfiets te belê nie, sal hierdie BMW sy werk baie mooi doen, ten minste vir 'n naweekuitstappie.

Ek het daarvan gehou omdat ek dit vir omtrent enige roete en geleentheid kon gebruik. Dit het my nie moeg gemaak op pad werk toe nie, dit het mooi deur die stad se skare geloop, aangesien dit nie te wyd of swaar is nie. Dit is baie rats in 'n klein spasie en maklik om tussen motors te maneuver. Dit was ook nie te winderig op die snelweg nie. Vir 'n dosis daaglikse geluk en vryheid het ek na die nabygeleë draaie gegaan, waar ek 'n blaaskans geneem het met 'n meer dinamiese rit.

So ek kan skryf dat dit is Die F 900 XR is ’n goeie kombinasie van sportiwiteit en werkverrigting met genoeg gerief. Sy sportiewe karakter word moontlik gemaak deur goeie bestuurseienskappe en ’n kragtige enjin wat wil hê jy moet hom tot hoë toere ry. Dan sny dit baie vinnig en presies deur hoeke. Danksy die regop posisie agter die handvatsels is beheer goed selfs toe ek dit in 'n supermoto-styl gedraai het. Ek kan nie een goeie ding en een slegte ding daaraan mis nie.

Stelsel sekuriteit is goed. Talle innovasies verseker rygenot en gee 'n strelende gevoel, want die rembeheerstelsel (Dynamic Brake Control DBC) en stap-vir-stap aanpassing van enjinwringkrag verseker groter veiligheid, wanneer dit absoluut nodig is om skielik te rem en die gas skielik af te haal, asook wanneer vinnig na 'n laer rat oorgeskakel word. Die elektronika beheer die vastrapkrag van die voor- en agterwiele mooi. Uitstekend!

Waarvan ek egter nie gehou het nie, was die ratkas, meer presies die werking van die quickshifter. Tot 4000 rpm is moeilik en nie juis tot die trots van BMW se ontwikkelingsafdeling nie. Wanneer die enjin egter meer as die helfte van die digitale skaal op die groot TFT-skerm draai, werk dit sonder klagte. Daarom het ek, vir ontspanne toeriste-ry, verkies om na die koppelaarhefboom te gryp wanneer ek na 'n hoër of laer rat oorskakel.

Nog 'n woord oor die nuwe voorontwerp en die doeltreffendheid van die hoofligte. Ek hou van die voorkoms, wat aan die S 1000 XR se groter broer herinner. Jy weet dadelik aan watter familie dit behoort. Die verstelbare LED-hoofligte skyn goed en verseker maksimum veiligheid, want dit verlig die draai terwyl jy ry. Dit is 'n groot en belangrike innovasie in hierdie klas.

Hierdie klas is ook baie finansieel sensitief en met 'n prys van 11.590 14 euro vir die basismodel is dit 'n goeie koop. Hoe en hoeveel almal dit sal toerus hang af van hul wense en die dikte van hul beursie. Dis dan 'n ander storie. So 'n toetsmotorfiets kos 'n bietjie meer as XNUMX duisend, wat nie meer so finansieel gunstig is nie. Ongeag alles, kan ek nog 'n (finansieel) gunstige kenmerk beklemtoon.

Brandstofverbruik in die toets het 'n bietjie meer as vier liter beloop, wat 'n reikafstand van 250 kilometer met 'n vol tenk beteken. Presies dit sê ook baie oor die karakter van die motorfiets. Dit is 'n avonturier, maar vir 'n effens korter afstand as byvoorbeeld sy broers met bokserenjins uit die GS-familie.

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: 11.590 €

  Toets model koste: 14.193 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder, inlyn, vierslag, waterverkoeld, verplasing (cm3) 895

  Krag: 77 kW / 105 pk teen 8.500 rpm

  Wringkrag: 92 Nm by 6,500 rpm

  Energie oordrag: sesgangratkas, ketting, quickshifter

  Raam: staal

  Remme: voorste twee skywe Ø 320 mm, agterste skyf Ø 265 mm, ABS as standaard

  Skorsing: voorste USD-vurk Ø 43 mm, agter dubbele aluminium arm met hidroulies verstelbare sentrale skokbreker

  Bande: voor 120/70 ZR 17, agter 180/55 ZR 17

  hoogte: 825 mm (opsioneel 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Brandstoftenk: 15,5 l; toetsverbruik: 4,4 l100/km

  Asafstand: 1.521 mm

  gewig: 219 kg

Ons loof en verwyt

voorkoms

veelsydigheid

gemaklike posisie agter die stuur

twee-fase windskerm hoogte verstelling met die hand

gunstige hoogte van die (verstelbare) sitplek vir 'n wye reeks motorfietsryers

werking van die assistent wanneer verby (quickshifter) in laer omwentelinge

die spieëls kan meer deursigtig wees

die vering is aan die sagter (gemaklike) kant, wat bekend is vir baie dinamiese bestuur

finale graad

Dit is 'n motorfiets vir elke dag en vir langer reise. Dit wys ook sy veelsydigheid met 'n verstelbare sitplekhoogte vanaf die grond. Dit kan van 775 tot 870 millimeter van die grond af verstel word, wat beteken dat almal wat deur die hoogte van die sitplek belemmer is, die wêreld van toer-enduro-motorfietse kan betree. Die prys is ook interessant, wat die hele pakket aantreklik maak vir enigiemand wat motorfietsry ’n bietjie meer ernstig wil opneem.