Toets: BMW F 900 R (2020) // Lyk onmoontlik

Dit is die opvolger van die F 800 R, maar het niks daarmee te doen nie. Op een of ander manier het hulle daarin geslaag om 'n pakket saam te stel wat baie lig en lewendig is.. Dit werk baie goed in byna alle toestande. Dit is net groot in die stad, so ek het maklik die skares vermy, omdat ek uiters onvermoeid agter die stuur was. Die geometrie van die raam is sportief. Die voorouer van vertikale vurke is kort, en almal vorm saam met die lengte van die swaaiarm 'n prettige motorfiets wat maklik tussen motors op stadspaaie rol en die lyn in stadige en vinnige draaie vashou met ongelooflike akkuraatheid en betroubaarheid.

Dit is die heilige graal van 'n tweewielige wêreld. Die begeerte om in een motorfiets alle funksies vas te vang wat die bestuurder agter die stuur onder die helm laat glimlag.... Dit gesê, ek moet sê dat die sitplek laag is, wat dit baie interessant maak vir almal wat daarvan hou om op die grond te trap as hulle voor die verkeersligte moet wag. Toe ek later deur die BMW -katalogus kyk, besef ek dat die vind van die perfekte bestuursposisie regtig geen probleem behoort te wees nie.

In die standaard weergawe is die sitplek van Hoogte 815 mm en nie verstelbaar nie... Teen 'n ekstra fooi kan u egter uit vyf ekstra hoogtes kies. Van 770 mm verlaagde vering tot 865 mm vir die opsionele verhoogde sitplek. Vir my hoogte van 180 cm is die standaard sitplek ideaal. Dit is meer 'n probleem vir die agterste sitplek, aangesien die sitplek redelik klein is, en 'n reis vir twee om êrens verder te gaan as 'n kort rit, is regtig nie oorbodig nie.

Op die toets F 900 R was die agterkant van die sitplek slim bedek met 'n plastiekbedekking, wat 'n effens gestroopte sportiewe voorkoms (soos 'n fastback) gegee het. U kan dit verwyder of beveilig met 'n eenvoudige elastiese bevestigingstelsel. Goeie idee!

As ek praat oor wonderlike oplossings, moet ek beslis na die voorkant wys. Die lig is 'n bietjie kosmies, laat ons sê dit gee karakter aan die fiets, maar dit is ook baie effektief in die nag, aangesien dit nog meer om die hoek skyn tydens die draai (die verstelbare kopligte verwys na die sekondêre as). Die hoofstuk self is ook 'n wonderlike kleurskerm met al die inligting wat u nodig het tydens die bestuur.... Die TFT -skerm maak verbinding met die telefoon, waar u toegang tot bykans alle bestuursdata via die app kan kry, en u kan ook die navigasie aanpas.

Die fiets is standaard toegerus met basiese elektronika wat die enjin in die "pad en reën" -modus laat loop, sowel as 'n agterwielstelsel tydens versnelling. Teen 'n ekstra koste vir ESA dinamies verstelbare vering en opsionele programme soos ABS Pro, DTC, MSR en DBC, kry u 'n volledige veiligheidspakket wat 100% betroubaar is tydens die bestuur. Ek was 'n bietjie minder beïndruk met die skakelaarassistent, wat ook teen ekstra koste beskikbaar is.

By laer toere werk dit nie soos ek wil nie, en ek het verkies om die koppelaarhendel te gebruik om die ratte in 'n stewige ratkas te skuif elke keer as die rathefboom op of af beweeg. Hierdie probleem is heeltemal uit die weg geruim toe ek die 105 pk-tweesilinder-enjin snak en dit aggressiewer dryf, ten minste bo 4000 rpm toe ek opskakel. Dit sal wonderlik wees om hierdie BMW die hele tyd op 'n wye oop gas te ry, maar die werklikheid is dat dat ons die meeste van die tyd in die lae- en middel -enjinspoedreeks ry.

Andersins is die gemaklikheid van hierdie tipe motorfietse bogemiddeld, hoewel daar beslis nie veel beskerming teen die wind is nie, wat eintlik net bo 100 km / h bekend is.Dat dit nie 'n onskadelike motor is nie, word bewys deur die feit dat dit tot meer as 200 km / h versnel. Die F 900 R het my nog altyd gevul met 'n gevoel van beheer en betroubaarheid, of ek dit nou in die stad of om die hoeke gery het.

As ek daarby die vakmanskap, die mooi en aggressiewe voorkoms, die behendigheid en natuurlik die prys wat nie te duur is nie, byvoeg, kan ek sê dat BMW baie ernstig die wapenrusting sonder wapens met hierdie fiets betree het. ...

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: 8.900 €

• Tegniese inligting

  enjin: 895-silinder, 3 cc, in-line, 4-takt, vloeistofgekoelde, XNUMX kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: 77 kW (105 km) by 8.500 rpm

  Wringkrag: 92 Nm by 6.500 rpm

  hoogte: 815 mm (opsioneel verlaagde sitplek 790 mm, verlaagde vering 770 mm)

  Brandstoftenk: 13 l (toetsvloei: 4,7 l / 100 km)

  gewig: 211 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

uitstekende kleurskerm

verskillende sportiewe voorkoms

betroubaar in bestuur

remme

Toerusting

klein passasiersitplek

gebrek aan windbeskerming

skofassistent werk net bo 4000 rpm

finale graad

'N Snaakse motor met 'n interessante en unieke voorkoms en 'n baie aantreklike prys. Soos dit hoort, het BMW gesorg vir uitstekende ryverrigting en 'n verskeidenheid veiligheidsfunksies.