Toets: BMW F 850 ​​GS (2020) // 'n middelgrote GS wat alles weet en kan

In die skaduwee van sy groot broer, wat ook die skuldige is, die R 1250 GS, was daar van die begin af 'n kleiner GS op die mark. in die jongste generasie, die enjin met 'n volume van 853 kubieke sentimeter... In plaas van 'n bokser, het die ingenieurs gekies vir 'n in-line tweesilinderenjin, wat in 2008 vir die eerste keer in hierdie model bekendgestel is en steeds bewys is in krag, wringkrag en uithouvermoë. As gevolg van die ontstekingsvertraging, klink dit ook diep bas, wat effens herinner aan die geluid van 'n bokser.

Ten spyte van goeie toetsuitslae, vind baie bestuurders dit steeds moeilik om te kies tussen die groter en kleiner GS.m. Maar ek kan hulle nie eers blameer nie, want dit sou vir my moeilik wees om te besluit. Vir reise met twee persone sou ek die R 1250 GS verkies, aangesien die gemak vir twee eenvoudig op 'n hoër vlak is, en daarom is dit die moeite werd om nog vier duisend meer te belê. As ek meestal alleen sou fiets ry, bestee ek die prysverskil eerder op 'n baie goeie reis na verre lande, en gaan ek op 'n meer sorgvrye avontuur met meer gruis- en wa -roetes.

Die BMW F 850 ​​GS is regtig goed, selfs as die asfalt onder die wiele beland. Veldvering verseker betroubare wiel-tot-grond-kontak. Ek skryf die gemak van bochten en vlot baie toe aan die wielgroottes, aangesien die F 850 ​​GS toegerus is met veldbande in klassieke veldry-afmetings., 90/90 R21 voor en 150/70 R17 agter. Dit bied u ook 'n wye verskeidenheid goeie off-road skoene vir enduro-avonture buite die baan.

Die klassieke driehoek tussen pedale, sitplek en stuur, wat tipies is vir enduro -fietse, het my uitstekende hantering gegee danksy die sitposisie. Ek het maklik hindernisse oorkom terwyl ek gestaan ​​het, en op hierdie manier kon ek 'n aansienlike deel van die pad op die karretjie ry sonder om te vrees en vrees dat die motorfiets nie die taak sal kan hanteer nie. Selfs as ek draai of in swaar verkeer ry, vind ek die relatief ligte gewig in sy guns.... Met 'n vol tenk, dit wil sê 15 liter brandstof en alle vloeistowwe, weeg dit 233 kilogram.

Op 'n hoë, gemaklike sitplek 860 mm hoog van die vloer af sit ek ontspanne en gemaklik. Vir baie is die sitplek moontlik (te) hoog, maar gelukkig kan u 'n kleiner weergawe koop. Tydens die bestuur het die oënskynlik minimalistiese windbeskerming sy werk goed gedoen. Ek het ook sonder probleme 130 km / h in 'n ontspanne regop posisie gery.... Selfs teen topsnelheid bly die fiets (net meer as 200 km / h) stabiel ondanks die bandgrootte, fietshoogte en bestuursposisie.

Maar myle op die snelweg is nie wat die Beiere in gedagte gehad het toe hulle die nuwe generasie middelslag-GS ontwerp het nie. Kurwes, agterpaaie, snaakse kinkels en draaie in swaar verkeer, en af ​​en toe rit op grondpaadjies is wat tel. Met 95 perdekrag en 'n wringkrag van 92 Nm, het die enjin genoeg vervorming sodat ek dit baie ontspanne kan geniet met minimale ratwisselinge.... Die gevoel van die koppelaarhendel kon meer akkuraat gewees het, maar dit is waar dat ek dit meestal net gebruik het toe ek begin het.

Die enjin is buigsaam genoeg om die meeste werk in sesde rat te verrig. Vir 'n effens besiger rit was dit egter nodig om een ​​of twee ratte voor die bochten af ​​te skakel, waar die snelheid tot 60 km / h daal. As ek dit weer met sy groot broer vergelyk, is dit waar die verskil in enjinverplasing plaasvind is die meeste opvallend. As u vir twee reis, neem hierdie verskil egter nog meer toe. Alhoewel die aandrywingstelsel splinternuut is, is die verhoudings verander en goed bereken, maar 'n geringe ondervoeding in volume onder 2.500 rpm. Maar dit is regtig klein dingetjies, en ek kan ongelukkig nie anders as om dit heeltyd met die "groot" GS te vergelyk nie.

Ek het ook baie vertroue in die fiets gekry elke keer as ek 'n bietjie harder moes rem of as die asfalt onder die wiele glad was. Die toetsmodel was toegerus met 'n dinamiese pakket met 'n baie goeie agterwielglipbeheer. Dit werk goed vir vinnig ry op asfalt en gruis. Die remme is ook baie goed, wat 'n voorspelbare gevoel bied wanneer die remkrag gedoseer word.... Om te rem, is dit genoeg om die handvatsel met een of twee vingers vas te hou, en die tegnikus sal sy taak betroubaar uitvoer.

Minder beïndruk deur die basiese vering, is dit baie sag of gemaklik, veral agter. Gelukkig was die fiets toegerus met ESA Dynamic Damping and Suspension, wat beteken dat ek deur 'n knoppie te druk en 'n loopmodus met die elektriese beheerkleppe te kies, 'n meer sportiewe gevoel gee.

In die sportprogram was die gevoel reeds soos ek dit wou hê. Ek het ook 'n bietjie kritiek gehad oor die Quickshifter of Shift Assistant.... Hierdie een het net goed gewerk vanaf 6.000 XNUMX rpm, wat selde op so 'n fiets haalbaar is, tensy u kies vir 'n baie dinamiese versnelling.

Laastens sal ek die finansiële deel raak. Gelukkig het BMW baie goed georganiseerde finansiering vir sy motorfietse. Gelukkig sê ek omdat dit so is die fiets is reeds meestal duur en kos 12.750 euroterwyl hierdie toets GS nog redelik goed toegerus was, en die prys onder die limiet reeds 15.267 XNUMX euro was.

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: 12.750 €

  Toets model koste: 15.267 €

• Tegniese inligting

  enjin: 859 cm³, in-lyn tweesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde

  Krag: 70 kW (95 HP) by 8.250 rpm

  Wringkrag: 80 Nm by 8.250 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting, nat koppelaar, skakelassistent

  Raam: buisvormige staal

  Remme: voor 1 skyf 305 mm, agter 1 skyf 265 mm, opvoubare ABS, ABS -enduro

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk, enkele skok agter, ESA

  Bande: voor 90/90 R21, agter 150/70 R17

  hoogte: 860 mm

  Brandstoftenk: 17 liter, verbruik op die toets: 4,7 100 / km

  gewig: 233 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

voorkoms, LED -ligte

kwaliteit van toerusting en vakmanskap

groot en perfek leesbare skerm in enige lig

ergonomie

met behulp van skakelaars en die aanpassing van die motorfiets

enjingeluid

werking van hulpstelsels

helperoperasie ongedaan te maak

sagte vering

die prys

finale graad

Dit is 'n veelsydige enduro -motorfiets wat almal ken. Dit bied rygerief, uitstekende hulpstelsels, veiligheidstoerusting, bruikbare krag, hantering en veldryverrigting, wat dit boaan die lys van die beste in die middelklas plaas. Ek hou van die dinamiese toerustingpakket en die ESA, wat die dempingseienskappe outomaties aanpas.