Toets: 650 BMW F 1998
Toetsrit MOTO

Toets: 650 BMW F 1998

26.05.2022 /

Ou en nuwe F.

Eerstens moet u nie meer wonder waarom ons 'n enkelsilinder van 652cc vergelyk met 'n motorfiets nie. Cm en 798cc tweesilinder motorfiets Dit was net dat daar in die laaste dekade van die tweede millennium nie BMW's van 800cc was nie. Dit is voorheen gemaak, maar uit die R -reeks, dit wil sê met 'n bokser -enjin. In kort: 15 jaar gelede het die F 650 bedoel waarvoor die F 800 GS vandag staan.

Nejc, wat die swartman op die foto saam met sy aspirant -motorfietspa besit, het hierdie somer by die BMW F800GS versus Triumph Tiger 800 -maatstaf aangesluit. belangrik in hierdie artikel is hoe ek gevoel het oor die ou ratel.

'N Beduidende verskil is in die sitposisie.

In die ou Fu is die sitplek 'n mengsel van enduro en huistoilet, met 'n ligte en donker kant: die breë en gemaklike sitplek is laag genoeg vir diegene met 'n groot hart (en minder as duim hoog), maar dit is waarom hierdie posisie sukkel om te ry. As die bestuurder wil staan, is te veel liggaamsbeweging, 'n te lae stuur en 'n te wye sitplek tussen die bene nodig. Hier is die verskil met die nuwer broer of suster groot.

Die enkelsilinder draai graag en drink olie na 40.000 XNUMX.

Die betroubare Rotax-enkelsilinderenjin benodig 'n bietjie flair vir gas- en ledigbeheer. Dit werk uitstekend, skud glad nie, weerstaan ​​nie om teen hoër rpm te draai nie (lees: dit moet gedraai word om te versnel!) En alles trek. tot 170 kilometer per uur... As u op reis is, is 'n snelheid van 120 tot 130 kilometer per uur die gemaklikste, veiligste en mees ekonomiese opsie. Ten spyte van die vergasser is Aprilia se neef Pegaso nie gulsig nie, want na drie vloeimetings het die berekening altyd by die vyf liter-punt gestop. Na 40 duisend kilometer, soos die meter toon, was dit nodig om die klepvryhoogte na te gaan, die olie seëls op die verkoelingstelsel te vervang en basiese instandhouding uit te voer. En dit werk. Wel, die enjinolie moet 'n bietjie aangevul word, maar die hoeveelheid is kwansuis nie kritiek nie, sê Neitz.

Wanneer ons dit met 'n nuwe BMW-produk vergelyk, kan ons die remme en ossillerende vering kritiseer (dit sal ook diens verg), maar luister - hy en sy pa het verlede jaar 1.700 XNUMX euro daarvoor betaal. Dit is omtrent vyf keer wat ek vir 'n nuwe GS sou betaal!

So? As jy op soek is na 'n goeie beginnersfiets om die wêreld te reis, en as jou begroting jou nie toelaat om te "sluk" om 'n nuwe een te koop nie, is die ou F 650 dalk die regte keuse. In die woorde van die eienaar: “Die fiets is heeltemal 'clunky', maar dit groei steeds op die siel. Hy het niks nodig vir hierdie geld nie.”

teks en foto: Matevž Gribar

  • Meestersdata

    Verkope: Vlooi, aankondigings van Salomo

    Toets model koste: van 1.000 tot 2.000 €

  • Tegniese inligting

    enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 4 kleppe, 652 cm3, vergasser, handstoker, elektriese aansitter.

    Krag: 35 kW (48 km) by 6.500 rpm

    Wringkrag: 57 Nm by 5.200 rpm

    Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting

    Raam: staal pyp

    Remme: spoel voor 300 mm, spoel agter 240 mm

    Skorsing: klassieke teleskopiese vurk voor, 170 mm reis, enkele skok agter, 165 mm reis

    Bande: 100/90-19, 130/80-18

    hoogte: 785 mm

    Brandstoftenk: 17,5

    Asafstand: 1.480 mm

    gewig: 173 kg

Ons loof en verwyt

brandstofverbruik

die prys

troos

betroubaarheid

sterk genoeg enjin

gemak van onderhoud

ergonomie as u in die veld ry

vervelige vorm

remme

skorsing

Voeg 'n opmerking