Toets: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 jaar oud (2021) // GS vir versamelaars

Reeds in die eerste toets van die BMW R nineT -model drie jaar gelede het ek die Urban G / S die meeste gehou.Die regop, ontspanne posisie op die Enduro -fiets maak dit gemaklik en onvermoeid om te ry. Die stuurwiel is wyd en baie gemaklik in die hande, waardeur u die motorfiets en alles wat onder die wiele gebeur, goed kan beheer. Tot op hede het hierdie neoretro -modelle van die R nineT -gesin geen groot veranderinge ondergaan nie. Die grootste hiervan is dat die enjin, wat natuurlik die legendariese luggekoelde tweesilinder bokser-enjin is, aangepas moes word by die strenger Euro 5-regulasies saam met die elektronika en uitlaatstelsel.

Dit het 'n bietjie minder krag, die geluid is 'n bietjie meer gedemp, dit is al. Goed, want dit is onwys om te verander wat so goed is. In die familie motorfietse wat op hierdie platform gebou is, vind ons vyf weergawes. Die basiese, mees gangbare weergawe van die R nineT word gevolg deur die scrambler en die Pure-weergawe, wat gebruik maak van verfynde lyne en minimalistiese ontwerp, gevolg deur die Urban G / S in die basiese en beperkte herdenking, wat ons hier getoets het tyd.

Ek kan dus sê dat hulle geregte vir elke smaak voorberei het. Geen, Urban G/S is die een waarvan ek die beste hou As fan van die Dakar -tydren het ek van jongs af sulke en soortgelyke motorfietse bewonder, wat veg vir glorie en aansien in die Sahara.

Andersins sou ek hulle verruil vir growwer veldrybande, want dit lyk selfs meer eg vir die Dakar en die veld. Op die pad en in die stad trek hierdie retro -motorfiets aandag, met sy voorkoms is dit so anders en terselfdertyd outentiek dat dit onmoontlik is om ongemerk daarop te ry. Die Akrapovič -uitlaatstelsel dra ook daartoe by met sy klank; Ons beklemtoon dat hierdie herdenkingsmodel standaard kom. Die edele besonderhede wat in die inleiding genoem word, begin by hom.

Afgesien van die grafika en letters om duidelik te maak dat dit 'n herdenkingsfiets is, het ek die gemaalde aluminium onderstel en klepkopdeksel bewonder. Pure erotika!

En ry dit so goed soos dit lyk? In kort, ja! Die stewige raam en vering, met min basiese handmatige verstellings, werk baie goed met die enjin. Met 80 perdekrag en 'n baie goeie kragkurwe, wringkrag en 'n baie lae swaartepunt is hierdie motor 'n ware plesier om te bestuur. In die stad kan hierdie fiets 'n ou, 'n regte lipstiffie wees, en in hoeke en op 'n landpad 'n masjien vir die pret.

As gevolg van die minimale windbeskerming, is dit nie heeltemal geskik om teen hoër snelhede te reis nie, maar dit sny die lug steeds goed genoeg tot die wettige perke, sodat ek dit nie op 'n gerieflike punt kan neerslaan nie. Die klein sitplek verdien die grootste kritiek, want dit is slegs vir 'n lang reis.... Dit is lekker vir twee om 'n kort entjie see of bergpas toe te gaan, maar na twee uur is 'n pouse nodig om te rus.

As gevolg van die retro-voorkoms, is daar 'n paar afwegings in terme van gemak, maar BMW spaar nie op veiligheid nie. Die skoonheid behou baie betroubaar kontak met die pad en kan selfs op 'n nat pad spog met hoë veiligheid deur 'n uitstekende antislipstelsel van die agterwiel. Die ABS, wat natuurlik amptelik standaardtoerusting is, werk baie goed volgens die BMW -tradisie. Toe ek 'n streep trek onder wat ek vir 17k kry, dit is hoeveel 'n toetsfiets kos, besef ek dat eksklusiwiteit reeds by die prys ingesluit is. Die herdenkingsweergawe van die BMW R nineT Urban G/S is regtig nie goedkoop nie, so nie almal sal dit hê nie - en daarom is hierdie fiets ook 'n soort belegging, en nie iets wat jy vir die siel koop nie.

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: 17.012 €

• Tegniese inligting

  enjin: Lug- / oliekoelde horisontale tweesilinder (bokser) vierslagmotor, 4 nokasse, 2 radiaal gemonteerde kleppe per silinder, sentrale anti-vibrasie-as, 4 cc

  Krag: 80 kW (109 km) by 7.250 rpm

  Wringkrag: 116 Nm by 6.000 rpm

  Energie oordrag: 6-spoed konstante greep-oordrag, skroefas

  Raam: 3-stuk, bestaande uit een voor- en twee agterste dele

  Remme: twee skywe voor met 'n deursnee van 320 mm, remklauwen met vier suiers, enkelskyf agter met 'n deursnee van 4 mm, remme met twee suiers, standaard ABS

  Skorsing: 43 mm teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele aluminium swaaiarm agter, BMW Motorrad Paralever; sentrale enkel demper, verstelbare kantel en omgekeerde demping; beweging voor 125 mm, agter 140 mm

  Bande: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  hoogte: 850 mm

  Brandstoftenk: 17 l / proeflopie: 5,6 l

  Asafstand: 1.527 mm

  gewig: 223 kg

Ons loof en verwyt

unieke uitsig

ryprestasie op die pad en in matig moeilike terrein

baie handig vir daaglikse ry

vakmanskap

behendigheid

die prys

skaars meters

'n klein sitplek is nie die beste vir lang reise saam nie

finale graad

Herdenkingskleure en bykomstighede vir die 40ste herdenking van die topverkoper-BMW-motorfiets maak dit nog meer spesiaal as gewoonlik. Met hierdie motorfiets het BMW die geskiedenis van die R80 G / S. baie mooi bygewerk. Dit is 'n motorfiets wat 'n plesier is om in die stad, op reise en ook op nie te moeilike terreine te ry nie. In die eerste plek is dit 'n motorfiets vir versamelaars.