Toets: BMW BMW F850 GS // Toets: BMW F850 GS (2019)

Hoe goed en veelsydig die BMW F800GS was, blyk uit die feit dat dit 'n volle dekade lank op die toneel gebly het. In die wêreld van die motorfietsbedryf is dit lank gelede, maar in die wêreld van elektronika, wat vandag 'n integrale deel van die moderne motorsport is, praat ons van 'n generasieverandering. En terwyl die nou afgeskafte F800 GS ook die afgelope paar jaar hierdie klas gelei het, het die Beiere besluit dat dit tyd is vir 'n groot, indien nie ingrypende, verandering.

 

Splinternuwe motorfiets

Die F750 / F850 GS -tweeling het dus motorfietse geword wat min gemeen het met hul voorgangers wat ontwerp betref. Kom ons begin met die basis, wat die draadraamwerk is. Nou is dit gemaak van getrekte staalplate en pype, wat noukeurig en esteties saamgesweis is vir Duitse sweisers wat met die eerste oogopslag aluminium lyk. As gevolg van die aangepaste meetkunde kan die enjin ook effens hoër gemonteer word, wat 'n goeie grondvryhoogte van drie sentimeter (249 mm) van die onderkant van die fiets tot gevolg het. In teorie behoort die nuwe GS makliker te wees om die moeiliker terrein aan te pak, maar aangesien die basiese GS nie hiervoor ontwerp is nie, het hulle 'n nuwe vering gegee wat 'n effens korter reis as sy voorganger het. Wel, sodat niemand dink dat veldgeleenthede hierdeur skade ly nie. Met 'n reis van 204/219 mm is die veldrypotensiaal van die F850 GS beslis genoeg om baie oënskynlik onoorkomelike struikelblokke in bekwame hande te oorkom. 'N Belangrike innovasie wat die nuwe F850 GS bring in terme van ontwerp en balans, is ook die brandstoftenk, wat nou is waar dit moet wees, wat voor die bestuurder is. Andersins kan ek skryf dat dit jammer is, want BMW het besluit dat 15 liter volume genoeg is, want 'n fiets met sulke duidelike reisambisies kry meer. Maar met die verklaarde verbruik van 4,1 liter per honderd kilometer onder die ideale omstandighede, behoort 'n vol tenk genoeg te wees vir 'n redelike soliede kragreserwe van 350 kilometer. As u 'n marathon -hardloper is, moet u die avontuurmodel kies, wat maar liefst 23 liter brandstof kan bevat.

 

Die enjin is die elegantste tweesilinder in sy klas.

Maar wat die nuwe middelgrootte GS die duidelikste onderskei van sy voorganger, is sy enjin. Die parallelle tweeling -enjin, wat ook sy werk in die F750 GS doen, het die boor en slag verhoog, die ontstekingstegnologie herontwerp en twee balansasse in plaas van een geïnstalleer. As ek verlede jaar, na ons vergelykende toets van enduro -fietse, tot die gevolgtrekking gekom het dat die F750 GS met sy 77 "perde" 'n te swak skaduwee het, dan is die situasie met die F850 GS heeltemal anders. Elektronika, kleppe en nokasse bied ekstra 18 perde wat alles onderstebo draai. Die enjinvermoë met sy 95 "perdekrag" is nie net gelyk aan 'n belangrike komponent van die kompetisie nie (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), maar die nuwe enjinontwerp bied sagter, meer lineêre en bowenal dikker krag en krommingsmoment. Hierdeur vertrou ek nie net op die data uit die koerante nie, maar ook op die bestuurservaring. Ek kan nie argumenteer dat hierdie enjin so plofbaar is soos byvoorbeeld Honda nie, maar dit is baie glad in alle rystypes. Die versnellings is nie sportief nie, maar dit is konstant en baie beslissend, ongeag die gekose rat. Anders as sy voorganger, is die nuwe generasie enjins ook aansienlik meer buigsaam, sodat u nooit in die gaping tussen individuele ratte vasgevang word tydens die bestuur nie. Die tegniese basis, die enjin, ten spyte van die asimmetriese ontsteking, kan nie heeltemal wegsteek nie, aangesien u hier en daar nog steeds 'n mate van rusteloosheid van die enjin kan voel, maar as die enjin 2.500 rpm bereik, is sy werkverrigting ideaal. Diegene van ons wat op ouer weergawes van hierdie enjin gery het, sien ook die enjin se aansienlik sterker asemhaling in die boonste toerusting. Daar is dus meer of meer krag vir 'n sportiewer rit en natuurlik meer rygenot.

 

Nuut maar knus

In elk geval, kan hierdie GS nie die feit verberg dat dit 'n BMW is nie. Sodra u aan die stuur vat, voel u tuis met 'n BMW. Dit beteken dat die brandstoftenk aan die onderkant steil is, en vir groter mae meer opgevul, dat die skakelaars is waar hulle moet wees, dat daar 'n uitgesoekte wiel aan die linkerkant is, wat die andersins uitstekende ergonomiese uitleg van die sitplek bederf en gemaklik genoeg. en die bene is effens agteroor gebuig. Ouer motorfietsryers kan 'n bietjie oorweldig word deur kniekromming, maar my raaiskoot is dat die pedale effens hoër is, sodat hulle die groot afstand van die grond op die grond kan benut en natuurlik dieper leun kan toelaat tydens bochten. As dit by bochten kom, het BMW weer bewys dat perfekte fietsry nie vir hulle nuut is nie. Reeds in verlede jaar se vergelykingstoets was ons dit eens dat die F750 GS uitblink in hierdie gebied, maar die 'groter' F850 GS, ondanks sy groter 21-duim-wiele, is nie ver agter in hierdie gebied nie.

Die toetsfiets was egter toegerus met 'n magdom (ongelukkig bykomende) toerusting, sodat nie alles tuisgemaak is nie, soos in die ouma se kombuis. Die klassieke kombinasiesensor het die moderne TFT -skerm op die toetsfiets vervang, wat ek nie binne 'n week uit my kop kon leer nie, maar ek kon die nodige funksies en data aan die einde van die toets onthou en lees. Ek sou die grafika nie as mooi of besonder modern beskryf nie, maar die skerm is deursigtig en leesbaar in enige lig. As u een van diegene is wat u nie kan voorstel om te ry sonder om allerhande data te ontleed nie, het u geen ander keuse as om ekstra te kies en te betaal vir die Conectivity -pakket wat, benewens die TFT -skerm via die BMW -app, ook verbinding bied. met telefone, navigasie en alles wat die mees moderne koppelvlakke van hierdie aard bied.

 

Multifunksionaliteitsbelasting

Die toetsfiets was ook toegerus met die Dynamic ESA semi-aktiewe agtervering, waarvoor die beste geld. Oor die algemeen is die opskortingservaring (slegs) baie goed. Die neus van die motorfiets word te groot tydens rem, wat die aangename sportgevoel verminder en terselfdertyd die doeltreffendheid van die agterrem beïnvloed. Dit is die eerste van die veelsydigheid -afwykings, maar in alle eerlikheid sal die meeste reise nie problematies wees nie.

Nog ’n kompromie wat kopers van dié tipe motorfiets eenvoudig moet aanvaar, is die remstelsel. Alhoewel Brembo 'n kontrak met die remstelsel gesluit het, sou ek persoonlik vir 'n effens ander komponentkonfigurasie gekies het. Dubbelsuier swewende remkalipers voor en enkelsuier remkalipers agter doen beslis hul werk met alle erns en aansienlike betroubaarheid. Ek het ook geen kommentaar oor remkragdosering en hefboomgevoel nie, maar by BMW is ek gewoond daaraan dat remme bietjie harder byt. Ons moet egter nie vergeet dat gruis, soos asfalt, een van daardie omgewings is waarin die GS tuis voel, en te veel remkrag meer skade as goed doen. Onder die lyn het BMW gekies vir 'n ten volle geskikte pakket wat elektronies nie net vir veiligheid sorg nie, maar ook meer pret in die veld bied met die moontlikheid van verskillende enjinprogramme.

Die quickshifter het die afgelope jaar of twee 'n baie modieuse bykomstigheid geword, maar dit hoef nie so te wees nie. Daar is nie soveel baie goeie quickshifters nie. Wat die BMW -handelsmerke betref, is dit oor die algemeen goed, net soos die GS's. Ongelukkig, en dit is die geval vir alle handelsmerke, waar die koppelaar in plaas van hidroulies deur die klassieke vlegsel aangewend word, daar soms afwykings in die vlechtspanning is, wat ook die gevoel van die koppelaarhendel verander. So is dit met die F850 GS.

Onder die dinge wat nie ongesiens verbygaan nie, is die gevoel dat die ingenieurs gedwing is om 'n kompromie aan te gaan, is die stuurstanghoogte. Dit kom ten koste van sitgerief wat te laag gestel is vir 'n lang rit om onvermoeibaar te wees.

Dit sou heeltemal misleidend wees om die laaste paar paragrawe as kritiek te interpreteer, want dit is nie so nie. Dit is 'n baie algemene probleem wat vervaardigers ongelukkig of gelukkig daarvan weerhou om die perfekte fiets te maak. Ek is nie juis kieskeurig nie, en die nuwe F850 GS verdien meer lof as onsin. Nie vir individuele stelle nie, maar as 'n geheel. Ek weet nie of BMW bewus is van die leemtes in sy voorstel nie. Die konfigurasie van die F750 GS en die F850 GS -enjin is byna ideaal vir diegene wat op asfalt sweer.

Nuwe prysstrategie

As ons in die verlede by BMW daaraan gewoond was dat hul motorfietse aansienlik duurder was as hul direkte mededingers, is dinge vandag 'n bietjie anders. Spesifiek? Vir die basis BMW F850 GS moet jy 12.500 850 euro aftrek, wat dit een van die goedkoopste maak in die geselskap van direkte mededingers, aangesien dit nogal 'n ordentlike pakket is. Die toetsfiets was gelaai met net minder as XNUMX XNUMX bykomstighede wat, in verskeie pakkette (Conetivity, Touring, Dynamic en Comfort), alles verpersoonlik wat die segment bied. Daar is nog 'n duisend lekkernye op die toerustinglys oor, maar oor die algemeen sal dit nie aansienlik duurder wees as beter toegeruste mededingers nie. Die BMW FXNUMX GS is dus 'n motorfiets wat baie moeilik sal wees om te weerstaan.

• Meestersdata

  Verkope: BMW Motorrad Slowenië

  Basismodel prys: € 12.500 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 16.298 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 853 cm³, tweesilinder, watergekoel

  Krag: 70 kW (95 HP) by 8.250 rpm

  Wringkrag: 92 Nm by 6.250 XNUMX rpm

  Energie oordrag: voet, sesgang, snelversneller, ketting

  Raam: brugraam, staal dop

  Remme: 2x skyfies voor 305 mm, agter 265 mm, ABS PRO

  Skorsing: voorvurk USD 43mm, verstelbaar,
  
  
  dubbele slinger met elektroniese verstelling

  Bande: voor 90/90 R21, agter 150/70 R17

  hoogte: 860 mm

  Grondvryhoogte: 249 mm

  Brandstoftenk: 15

Ons loof en verwyt

enjin, verbruik, buigsaamheid

ryprestasie, elektroniese pakket

bestuursposisie

troos

prys, bykomstighede

stelsel vir die sluiting en opening van tasse

quickshifter gekombineer met koppelaarband

korrekte koffer (interieurontwerp en ruimheid)

neusverstopping met erger remming

finale graad

Ons is seker die eerstes wat dit opneem, en nee, ons is nie mal nie. Prys is een van die belangrikste voordele van die nuwe BMW F850 GS. Natuurlik, benewens die nuwe enjin, e-pakket en alles wat net die “handelsmerk” GS verteenwoordig.