Vasvra: BMW 330e iPerformance M Sport – kan 'n inpropbaster sportief wees?

Atleties of nederig, of albei?

Toe die sesde generasie (handelsmerk F2011) BMW 30 -reeks in 3 op die mark kom, het dit nie lank geduur voordat BMW 'n hibriede weergawe bekendgestel het nie. Dit word die Active Hybrid 3 genoem, en soos die Bavarians 'n paar jaar gelede gedoen het, het hulle 'n klein elektriese motor by 'n groot en kragtige sessilinderenjin gevoeg om 'n hibriede te skep wat eerder sportief as nederig was. Meer presies: die eerste was maklik, die tweede kon nie. 330e wil anders wees. Die petrol-sessilinderenjin het totsiens gesê en is vervang deur 'n turbo-viersilinderenjin, wat BMW hoofsaaklik ontwerp het met die oog op brandstofverbruik. Die agtgang-outomatiese ratkas is reeds 'n integrale deel van BMW, en hier word die elektriese motor geïnstalleer op 'n plek wat andersins deur die wringkragomskakelaar beset sou word.

40 kilometer per elektriese rit

Dus, selfs in die 330e, het ingenieurs daarin geslaag om die hibriedstelsel in so min as moontlik ruimte in te span om die motor se daaglikse geskiktheid te behou, selfs wat bagasieruim betref. Sy het 370 XNUMX liter, plat onderkant, maar behou ook die vermoë om die agterste sitplekke op te vou. Die battery is effens kleiner as die (hibriede stel) van die tegnies verwante X5, aangesien dit 'n bruikbare kapasiteit van 5,7 kilowatt -ure het (anders is die totale kapasiteit 7,6 kilowatt -ure), wat genoeg is vir 'n standaard 40 kilometer se alles-elektriese ry... Hierdie BMW 330e kan snelhede tot 120 kilometer per uur in 'n elektriese modus (MAX eDRIVE) of tot 80 kilometer per uur in die hibriede modus (AUTO eDRIVE). Die 330e het ook 'n manier om die battery laai te hou. Dit kan binne net meer as twee uur vanaf 'n gewone kragaansluiting gelaai word en onder die kofferbak geïnstalleer word.

Die 50:50 verhouding word gehandhaaf!

Interessant: BMW -ingenieurs het daarin geslaag om die massaverhouding van die voor- en agteras op die ideale vlak van 50:50 te hou, ondanks die taamlik swaar komponente van die hibriede samestelling, en ja, die totale stelselkrag en die ekstra wringkrag van die elektriese motor (naamlik wringkragbesparende petrol met turbo) gee die 330e -inpropbaster ook genoeg sportiewe prestasie sodat sy eienaars nie net met hartseer na die eienaars van die oorblywende weergawes van die 3 -reeks kyk nie, maar ook andersom. Elektriese motor met 88 perdekrag, bo alles 250 newton meter wringkrag Kragtig genoeg om die 330e vinnig aan die gang te hou – met 'n stelselkrag van 252 perdekrag kan die 330e 6,1 mph in net 40 sekondes haal. 'n Standaard elektriese reikafstand van 25 kilometer is natuurlik amper onmoontlik om te bereik as gevolg van die verouderde standaard wat deur die EU vir hierdie metings voorgeskryf word, en die werklike daaglikse reikafstand is iewers tussen 30 en 330 kilometer, wat steeds genoeg is vir 'n ten volle elektriese Stad. bestuur. En met die uitsondering van 'n knoppie gemerk eDrive om die manier waarop die hibriede stelsel werk te verander, en 'n paar ander XNUMXe meters (wat 'n verouderde eweknie is), verklap dit glad nie sy omgewingsaard nie. Niks buitengewoon nie – basters en inpropbasters, selfs vir BMW, is iets heeltemal alledaags, en daarom hoef dit nie iets besonders te wees nie, hetsy in voorkoms of in terme van hantering.

Dusan Lukic

foto: Cyril Komotar

BMW 330e 330e iPerformance M Sport

Meestersdata

Basismodel prys:	€ 44.750 XNUMX XNUMX €
Toets model koste:	€ 63.437 XNUMX XNUMX €
Krag:	65 kW (88 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimum spoed:	225 km / h

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - skroef volume 1.998 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 5.000–6.500 rpm – maksimum wringkrag 290 Nm by 1.350–4.250 rpm
Energie oordrag:	enjins word deur die agterwiele aangedryf - 8-gang outomaties Ratkas - bande 255/40 R 18 Y (Bridgestone Potenza S001)
Kapasiteit:	topspoed 225 km/h – versnelling 0–100 km/h 6,1 s - topspoed 120 km/h - gemiddeld in die gekombineerde siklus brandstofverbruik (ECE) 2,1-1,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 49-44 g / km - elektriese reikafstand (ECE) 37-40 km, batterylaaityd 1,6 h (3,7 kW / 16 A)
Massa:	leë voertuig 1.660 kg - toelaatbare totale gewig 2.195 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.633 mm - breedte 1.811 mm - hoogte 1.429 mm - wielbasis 2.810 mm
Inwendige afmetings:	vlambare houer 41 l
Boks:	bagasiebak 370 XNUMX liter