Toets: BMW 218d Active Tourer
inhoud
Nou ja, die raaisel is nou nie moeilik nie, maar as ek dit vyf jaar gelede aan die geswore aanhanger van dié handelsmerk gevra het, sou ’n groot vraag bo sy kop ontstaan het. BMW en limousine bussie? Goed, ek sal dit op een of ander manier verteer. BMW en voorwielaandrywing? In geen geval nie. “Tye verander” is 'n frase wat BMW vir die eerste keer nie gebruik het nie. Onthou jy uit die geskiedenis toe vliegtuigenjins eers gemaak is, toe motorfietse, en toe eers motors? Hierdie keer is die transformasie nie genoeg om aandeelhouers te kry om 'n krisisvergadering te belê nie, maar dit het nietemin die vurige voorstanders van BMW se dinamiese aard bang gemaak.
Hoekom? BMW se diplomatieke reaksie sou wees dat die markanalise segmentgroei toon met die klem op ruimte en bruikbaarheid, en 'n meer realistiese antwoord sou wees: "Omdat die naaste mededinger 'n groot aantal van hierdie tipe voertuie verkoop." B, wat grootliks deur kopers van die vorige A-klas oorgeneem is toe hulle by die handelaar besef het dat hulle 'n veel groter motor kry vir nog duisend. Ongelukkig het BMW nie so 'n interne verkoopsversneller nie. Kom ons fokus uitsluitlik op hierdie motor, wat met sy volle naam soos die BMW 218d Active Tourer klink.
Die buitenste lyne openbaar reeds sy missie: om 'n dinamiese weergawe van 'n limousine-bussie te wys. Ondanks die feit dat die kort enjinkap gevolg word deur 'n hoë dak wat eindig met 'n steil helling aan die agterkant, het BMW nogtans daarin geslaag om die kenmerkende buitekarakteristieke van sy huismodelle te behou. Dit is waar die kenmerkende niermasker en die LED -handtekening in die vorm van vier ringe baie help. Die aanduidende lyne van die buitekant bevestig ook die waarnemings van binne: daar is genoeg ruimte aan die voorkant vir passasiers en vir diegene agterin. Selfs as die bestuurder ten volle voordeel trek uit die beskikbare lengte -sitplekverstelling, is daar genoeg knieplek in die agtersitplek. Hulle raak die effens stywer plastiek op die voorste rugleuning, maar dit is nog steeds ingebou om meer beenruimte te laat.
As jy 'n derde passasier op die agterste sitplek dra, sal dit vir laasgenoemde 'n bietjie moeiliker wees om hul voete op te sit, aangesien die middelste rand redelik gelig is. Buigsaamheid is ook gelyk aan die hoogste standaarde van hierdie tipe voertuig: die agtersitplek is in die lengte beweegbaar en leunend, is verdeel in 'n 40:20:40 verhouding en kan tot 'n perfek plat bodem verlaag word. So vermeerder die standaard 468-liter bagasiebak skielik tot 'n volume van 1.510 liter, maar as die voorste passasier se rugleuning afgevou word, kan ons terselfdertyd voorwerpe tot 240 sentimeter lank dra. Hoewel die omgewing rondom die bestuurder skielik tipies van die Bimvi word, kan jy tog ’n bietjie varsheid in die ontwerp opmerk. Die keuse van tweekleurbekleedsel is reeds meer geskik vir hierdie tipe segment, en 'n paar veranderinge is aangebring ten koste van die behoefte aan meer stoorplek. Byvoorbeeld, op die middelkonsole word 'n gerieflike boks tussen die dele van die lugversorger en die radio ingesit, en die armleuning is nie meer 'n aparte boks nie, maar 'n gevorderde stoorkompartementstelsel.
Daar is ook breë sakke in die deure, wat, benewens groot bottels, baie ander klein goedjies stoor. Aangesien ons weet dat al die items wat gelys is deel van die klassieke limousine-bussie-aanbieding is en as sodanig nog nie 'n premiumklas vorm nie, kon ons verstaan waarom BMW by hierdie voertuiggroep ingesluit is deur 'n magdom tegnologies gevorderde bykomstighede te gebruik. . Dit is duidelik dat die toetsmodel ryklik toegerus was met bykomstighede, maar reeds in die basiese weergawe kan jy toerusting kry soos 'n botsingvermydingsensor, ses lugsakke, sleutellose aansit ... Mens kan nie die paradoks uit die oog verloor dat hulle in so 'n situasie is nie. 'n natuurlike gesinsmotor. ISOFIX-kinderbeveiligingstelsel in die lys van opsionele toerusting. Wel, ja, maar ons kan byvoeg dat dit 'n uiters eenvoudige taak is om hulle in die Active Tourer te installeer. Ons kon ook 'n nuwe spoedbeheer op 'n toetsvoertuig toets, wat op grond van die werkingsbeginsel in klassiek en radar verdeel kan word.
Alhoewel dit nie die voorste voertuie opspoor nie, kan dit rem wanneer die voertuig teen 'n te hoë spoed in 'n skerp hoek ingaan of die spoed op 'n afdraande oorskry. Daar is ook 'n nuwe stelsel vir die voorkoming van botsings in stedelike spoed, waarvan die sensitiwiteit verstelbaar is met 'n maklik toeganklike knoppie bo -aan die paneelbord. En laat ons konsentreer op die taak wat Beamweiss die meeste pla: ry 'n voorwielaangedrewe BMW nog steeds soos 'n regte BMW? U kan kalmeer voordat u die volgende reëls lees. Die Active Tourer ry verbasend goed, selfs as dit kom by meer dinamiese ry. Het iemand getwyfel dat hulle sou waag om 'n motor op BMW te maak wat die handelsmerk se beleid heeltemal weerspreek? Ons gaan nie sê dat 'n andersins uitstekende onderstel die gevoel en persepsie van die motor wat van voor af gery word, heeltemal uitskakel nie. Veral in effens stywer hoeke en met 'n meer beslissende versnelling, voel u die weerstand van die gewenste rigting op die stuurwiel. As dit egter gaan oor rustige ry en kilometers op die snelweg, kan ons maklik 'n vyfde by die Active Tourer voeg.
Hierdie meer gevorderde gebruikers pas die motor na hul smaak toe met 'n knoppie om die dinamika van die motor aan te pas (enjinprestasie, ratkas, stuurstuur, styfheid van skokbrekers ...), en ons moet byvoeg dat die Comfort -program in leer geskryf is. Ook as gevolg van die 218d -turbodiesel -enjin met 'n hoë wringkrag, wat 110 kilowatt ontwikkel en goed voel by die enjin van min. 3.000. Die uitstekende outomatiese agtgang-ratkas, wat ontwerp is vir en terselfdertyd die grootste voordeel het dat dit heeltemal onsigbaar is, verseker ook dat dit nie eindeloos draai nie.
Hierdie gemotoriseerde vervoer in alle ritsegmente sal ten volle voldoen aan die behoeftes waarvoor hierdie masjien ontwerp is, sonder om u oor die verbruik te hoef te bekommer, aangesien dit vir u moeilik sal wees om bo ses liter te klim, afhangend van die wringkrag. BMW het ondervinding opgedoen met voorwielaandrywing op 'n veelhoek wat na 'n Mini klink, en daar is geen sprake van tegniese uitnemendheid nie. Hulle is ook nie bekend met die minibusbedryf nie, maar het met nuttige oplossings gereageer en na die behoeftes van passasiers geluister. As ons egter gevorderde tegnologiese elemente en vakmanskap van die hoogste gehalte by hierdie alles voeg, kan ons dit ook maklik bekroon met 'n toekenning in hierdie segment. Dit word ook bevestig deur die prys.
teks: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.700 € |
| Toets model koste: | 44.994 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,3l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg Verniswaarborg 3 jaar, 12 jaar waarborg vir prerjavenje. |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 0 - ingesluit in die prys van die motor € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.845 € |
| Bande (1) | 1.477 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 26.113 € |
| Verpligte versekering: | 3.156 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 46.578 0,47 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 84 × 90 mm - verplasing 1.995 cm3 - kompressie 16,5:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,0 m/s – spesifieke drywing 55,1 kW/l (75,0 l. inspuiting – uitlaat turboaanjaer – laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,250 3,029; II. 1,950 1,457 uur; III. 1,221 1,000 uur; IV. 0,809 uur; v. 0,673 2,839; VI. 7,5; VII. 17; VIII. 205 – ewenaar 55 – vellings 17 J × 1,98 – bande XNUMX/XNUMX R XNUMX, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.485 kg - toelaatbare totale gewig 1.955 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: 725 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.342 mm – breedte 1.800 mm, met spieëls 2.038 1.555 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.561 mm – spoor voor 1.562 mm – agter 11,3 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.120 mm, agter 590-820 mm - voorbreedte 1.500 mm, agter 1.450 mm - kophoogte voor 950-1.020 960 mm, agter 510 mm - voorsitpleklengte 570-430 mm, agtersitplek 468 1.510 mm –370 l – stuurwiel deursnee 51 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunksiestuurwiel - afstandbeheer sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Bande: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Kilometerstand: 4.654 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Metings is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (VIII.) |
| toetsverbruik: | 6,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 73,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 57dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (333/420)
Alhoewel dit slegs een mededinger in die premiumklas het, word daar nie gesê dat hulle om dieselfde kopers sal meeding nie. Danksy hierdie motor het veral die volgelinge van die handelsmerk 'n motor ontvang wat aan al die behoeftes van gesinsvervoer kan voldoen.
Buite (12/15)
Alhoewel hy uit 'n segment kom waaruit skoonheid nie kom nie, verteenwoordig hy die handelsmerk steeds goed.
Binne (100/140)
Baie ruimte voor en agter, materiaal en vakmanskap is net die beste.
Motor, ratkas (52
/ 40)Die enjin, dryfkrag en onderstel gee dit baie punte, maar ons moet nog 'n paar van die voorwielaandrywing aftrek.
Ryprestasie (58
/ 95)Die posisie is uitstekend, sommige probleme word veroorsaak deur 'n dwarswind.
Prestasie (27/35)
Die enjin oortuig met wringkrag.
Sekuriteit (41/45)
Die reeds standaard Active Tourer is veilig met ses lugsakke en 'n stelsel om botsings te vermy.
Ekonomie (43/50)
Die prys van die basismodel laat hom nie meer punte toe nie.
Ons loof en verwyt
vakmanskap
enjin en transmissie
onderstel buigsaamheid
ingangsruimte
gevorderde cruise control
aantal en bruikbaarheid van veelhoeke
sitplek van plastiek terug
ISOFIX teen ekstra koste
handsfree ontsluiting op die agterste deure werk nie
