Toets: Beta RR 2T 300 2020 // Wêreldkampioen

Die Toskaanse familieonderneming het die afgelope paar jaar spog met sy beste atletiekprestasies en het trapmeultitels tydens die FIM Wêreld -endurokampioenskappe gewen. Baie van hierdie vorderinge het ook daartoe gelei dat 'n hele nuwe generasie enduro -modelle dieselfde DNA dra.

Primoж манrman

In Beta wed hulle op 'n gunstige balans tussen wat jy kry en die prys. Kwaliteit vakmanskap, duursame komponente, baie kragtige 300cc tweeslag-enjin. Sien en presiese beheer teen hoë spoed is kenmerke wat ek na my eerste lang rit in die veld kon uitsoek. Van 'n gespesialiseerde Moto Mali -handelaar van Radovlitsa, wat ons ook 'n Beto RR 2T 300 gegee het om te toets, kos hierdie spesifieke model 8.650 euro.... 'N Billike prys van minder as tienduisend is beslis 'n belangrike bate wat baie enduro -entoesiaste lok. Maar bring dit werklik die gewenste kwaliteit?

Na die toets kan ek sê dat die prys 'n redelik goeie realistiese aanduiding is van wat jy kry. Die fiets is lank en slank, die plastiek is pragtig afgewerk, met moderne lyne wat jou dalk selfs 'n bietjie aan 'n KTM herinner. Op klein besonderhede, soos skroewe of sommige bykomstighede, merk jy net dat iewers die prys eenvoudig bekend is. Andersins is die gevoel wanneer jy op die fiets klim goed. Die ekstra breë stuurstang pas gemaklik in jou hande en maak dit gou duidelik dat die Beta 'n motor is vir almal wat langer is aangesien dit hoog sit en ook baie hoog staan ​​as dit by vering en enjinspeling kom. Die sitplek is groot, baie gemaklik en met 'n baie goeie antislipoppervlak wanneer u opdraand of versnel.

Aangesien dit baie vorentoe strek in die rigting van die brandstofdop, wat effens meer plat kan oopgaan, is die beweging van die fiets beter as u in 'n hoek ingaan, aangesien u 'n baie goeie las op die voorkant kan maak as u 'n hoek binnekom. Dit is ook 'n goeie oplossing, aangesien u vinnig deur geslote hoeke kan ry, want die swaartepunt is effens hoër as die kompetisie, wat andersins 'n bietjie meer tegniese bestuursvaardighede sou verg. Aan die ander kant, as u oor rotse of boomstompe ry, is dit beter om te klim, want met 'n raam of motor wat andersins goed beskerm is deur 'n plastiese skild, sal u nie 'n hindernis raak nie.

Die KYB -vurk en Sachs -skok is ideaal vir enduro -gebruik.... Selfs vanweë die lae gewig, wat slegs 103,5 kilogram sonder vloeistowwe is, verseker dit alles saam ook betroubaarheid en veiligheid, aangesien dit rigting goed hou by hoër snelhede. By die toevoeging van gas is konsentrasie altyd nodig, want as u die hefboom op die RR 300 draai, alles begin baie vinnig gebeur. Die enjin ontbreek regtig krag en wringkrag; my enigste bekommernis was die vibrasies wat op grondpaaie gevoel kan word. Ek was ook verbaas oor die dors na die enjin. Dit hang vermoedelik ook af van die vergasser -instelling, maar na twee uur enduro (nie motorcross nie) was dit nodig om oor te skakel na reserwe. Die tenk bevat 9,5 liter suiwer petrol, aangesien die olie vir die mengsel in 'n aparte houer gegooi word.... Die verhouding meng egter voortdurend, afhangende van die behoeftes of enjinlading.

finale graad

'N Baie interessante alternatief vir diegene wat langer is en op 'n kragtige tweeslag-enjin staatmaak. Hierdie een op 'n uiters lang en steil helling sal nooit teleurstel nie.

Verteenwoordiger in Slowenië: Infinit doo

• Meestersdata

  Verkope: Mali doo motorfiets

  Basismodel prys: 8650 €

  Toets model koste: 8650 €

• Tegniese inligting

  enjin: 1-silinder, 2-takt, vloeistofgekoelde, 293,1cc, Keihin-vergasser, elektriese aansitter

  Krag: NP

  Wringkrag: NP

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: buisvormige chroom-molibdeen

  Remme: Spoel 260 mm voor, spoel 240 mm agter

  Skorsing: 48 mm KYB voorste verstelbare teleskopiese vurk, Sachs agter verstelbare enkele skok

  Bande: voor 90/90 x 21˝, agter 140/80 x 18

  hoogte: 930 mm

  Grondvryhoogte: 320 mm

  Brandstoftenk: 9,5

  Asafstand: 1482 mm

  gewig: 103,5

• Toetsfoute: onmiskenbaar

Ons loof en verwyt

kragtige enjin

lae gewig

stabiliteit teen hoë snelhede

die prys

vere vir uiterste enduro -toestande

waaier

'n lang motorfiets is nie bedoel vir mense met 'n kleiner statuur nie

trillings

finale graad

'N Kragtige enduro -masjien vir diegene met ervaring al teen 'n baie mededingende prys.