Toets: Beta Alp 200 - 'n enjin vir sampioenplukkers en verkenners van verlate paadjies.

Die enjin wat hierdie proef- / enduro-kruis aandryf, is 'n beproefde lugverkoelde vierslag-enjin wat waarskynlik sonder probleme in 'n kultivator gebruik kan word. Die robuuste konstruksie en lae toeren maak dit feitlik onvernietigbaar, en die onderhoudskoste is nie noemenswaardig nie. Die remme is nie swaar nie, maar dit behoort nie te wees nie, aangesien die maksimum snelheid wat die Beta Alp 200 bereik, is  120 km / h. Dit is net genoeg om jou in staat te stel om rustig langs kronkelende plattelandse paaie tot by die eindstreep te ry of selfs beter deur die stad te ry as op 'n maxi-bromponie. Die fietse is groot - veldry met toetsbande, hulle is goed geskik vir beide asfalt en gruis en klippe. Jy sal egter nie draaie op hulle kan maak soos jy op 'n supermoto-enjin sou maak nie, wat ongelukkig nie moontlik is nie. Die sitplek is meer geskik vir krag aangesien jy ten minste die helfte van die tyd staan, wat die basiese postuur op die veld is. Behalwe dat dit 'n wonderlike fiets is om te leer, is dit ook baie geskik vir vroue aangesien die sitplek baie laag is as gevolg van die proefbasis waarop dit gemaak is. Jy kan dit selfs afhaal en 'n nuwelingskool-proeffiets kry.

Alternatief vir bromponies vir die stad en vakansiegangers

Persoonlik is dit 'n baie interessante motorfiets vir almal wat daarvan hou om kort ritte op verskillende oppervlaktes en landskappe te onderneem; ek vind dit ook 'n uiters goeie alternatief vir alle toeriste wat bromponies of motorfietse saamneem. Aangesien dit nie te lank is nie, pas dit in die bagasieruim (hoogte 1.150 mm), maar u kan dit ook agter op die kofferbak dra, aangesien die totale gewig amper te groot is. 108 kilogram... Dit is die ideale voertuig om twee mense oor kort afstande te vervoer, en bowenal bied dit baie plesier, selfs in die veld of op swak onderhoude paaie en gruis. Met die Beto Alp 200 bereik u die mees afgeleë hoek van die verborge strand met minimale kennis van die veld. Enige bromponie sal voorheen op rotse vasval as gevolg van die nabye afstand van die grond, en die Alp 200 is daarvoor gemaak, aangesien dit die afstand van die grond tot die onderkant van die enjin meet. 298 mm.

Op die grond oorwin die Beto Alp 200 enige hindernis.

Soms is dit moeilik om op papier te beskryf wat jy ervaar het as die ervarings so sterk is, maar jy kan steeds ten minste ongeveer probeer. Ten minste vir my, Istrië in een eenvoudige woord - magies! Baie van ons motocrossers, enduro-ryers en proefryers oefen daar oor naweke wanneer ons onder vriespunt is. Die beste tyd vir motorfietstrekking is egter om van einde Februarie tot einde Junie met motorfiets op die paaie, roetes en roetes te ry. Julie en Augustus is oor die algemeen te warm vir meer uitdagende avonture, maar as jy reeds 'n motorfietstoer beplan, is dit die beste om jou beligting en lugtoerusting, en veral 'n watersak, saam te bring.

Buiten die belangrikste toeristeseisoen sal u ook skares aan die kus vermy, en 'n reis langs die see sal 'n onvergeetlike ervaring wees. Daarom het ek die vroeë lente vir die reis gekies, toe die perske- en amandelblomme pas oopgemaak het en die dorpe laat herleef het waardeur die roete ons gelei het. Daar is talle roetes in Istrië. GPS is nie nodig nie, maar dit is beslis 'n nuttige hulpmiddel om u te help om u koers reg te stel terwyl u van die een stop na die volgende beweeg. Ek het dit self gebruik Garmin e-trex 20wat ideaal is vir bergfietsryers en stappers en natuurlik vir motorfietsliefhebbers.

Na pragtige teerpaddraaie het ons 'n roete net om die draai van die dorpie gekry wat ons deur digte ruigtes en veral deur 'n doolhof van dorings en skerp klippe tot by ou ruïnes geneem het, dan verder langs die Mirnarivier terug die binneland in en toe in die middel van die kus wat uitkyk oor vlieërbranderplankryers wat die sterk wind geniet. Om in Istrië te ry is iets besonders, die rooi aarde bied ongelooflike greep en bowenal laat jy rooi stof agter wat fantastiese landskappe langs die droë geel gras langs die pad verf, asof jy aan 'n Afrika-safari-saamtrek deelneem. Ons het 'n trop skape teëgekom en genadiglik stadiger gery sodat die mannetjies veilig by hul ma's inkruip, maar moenie verbaas wees as 'n donkie jou pad kruis op so 'n avontuur nie. En nie op twee bene nie, sê hy, met spits ore. Wel, hy sal in elk geval nie terugdeins nie, so vertraag net sodat daar geen karamel is nie.

Moeg, stowwerig, tevrede

Die tevredenheid op die reeds effens moeë gesigte weerspieël die afgelope goeie dag. Ons het agt uur op die fiets gery, 'n vol tenk verbrand en minder as 100 myl gery. En as u nie dink dat ons nie moeg is nie, was dit uiteindelik 'n staptog en nie 'n rustige wandeling langs 'n asfaltpad nie. Ek beveel dit sterk aan! 'N Fantastiese vakansie wat u byna oral kan doen, ongeag die tyd van die jaar. Vir minder as tien euro het ons die hele dag gery.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Meestersdata

  Verkope: Eindelose doo

  Basismodel prys: Prys € 4.850

  Toets model koste: Prys € 4.850

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, lugverkoel, vierslag, 199cc, vergasser, elektriese aansitter, 3 ratte

  Krag: NP

  Wringkrag: NP

  Energie oordrag: Ratkas, ketting, 5 ratte

  Raam: pyp pyp

  Remme: voorste skyf Ø245 mm, dubbel suier remklauw, agter skyf Ø220 mm, enkel suier remklauw

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk, 170 mm reis, enkele skok agter, 180 mm reis

  Bande: verhoor 2.75-21, 4.00-18

  hoogte: NP

  Grondvryhoogte: 298 mm

  Brandstoftenk: 6,8L

  Asafstand: 1350 mm

  gewig: 101 kg

Ons loof en verwyt

goedkoop diens, belaglik lae brandstofverbruik as u in die veld ry

Prys

gebruiksgemak op die pad (tot 120 km / h) in die stad en in die veld

ideaal vir beginners en vroue met kort bene

– ons het 'n bietjie meer lewendigheid in die enjin gekort

– die plaathouer word vinnig aan vibrasie blootgestel (gewaarborgde verlies van die plaat as dit nie direk aan die vlerk vasgebout is nie)

– beperk tot stil ry op asfalt as gevolg van sagte vering en proefbande