Toets: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
inhoud
Audi probeer om hedendaagse Audi's in 'n oogopslag te onderskei met verskillende vorme van dagryligte met LED-tegnologie: sedans het 'n golf, die Q7 het 'n gebroke lyn om die hoofligte, die Q5 het 'n bietjie dubbelsinnigheid, Q3 het dit egter aan die volle raam toegewy.... Die struktuur is nie heeltemal volledig nie, maar ons sal nie klein wees nie. En aangesien die moderne Audi baie soortgelyk is (waarvan ek nie hou nie, aangesien ek selfs as motorkenner na die opskrif agterin moet kyk of die lengte met trappe moet meet), het hulle probeer om hulle ten minste met iets te skei. Wow, Audi, maar miskien hoef ek in die toekoms nie te mompel as my vriende vra watter motor met vier Olimpiese rondtes verbygery het nie. Maar daar word met kleinletters geskryf dat hulle ongelukkig slegs die beste toerusting van mekaar sal skei, aangesien dagligte met LED -tegnologie een van die bykomstighede is.
Alhoewel baie van my gespreksgenote die nuwe Q3 saam met die BMW X3 bevorder het, nader aan die kleiner X1... In werklikheid, in terme van die totale lengte, is dit korter as die X1, en die bagasiebak is iewers in die middel. Ten spyte van die ryk toerusting van die toetsmotor, is die passasiers dus gereeld bewustelik, maar ferm na 'n paar minute se ry: “Dis glad nie groot nie!” Wel, elke ekstra duim is 'n teken van aansien, kleuterskole weet dit reeds, en Q3 is nie gesog in hierdie opsig nie. Binne is dit relatief kleindiegene wat gewoonlik die groot limousines van hierdie Duitse motorvervaardiger bestuur, sal tuis voel, maar in 'n beknopte omgewing. Ten minste aan die begin, en veral in die agterste sitplekke, voor, het niemand, behalwe ons basketbalspelers in die redaksie (wat gekla het oor die panoramiese dak, wat nog 'n sentimeter hoog is) nie gekla nie. Audi weet ook nie hoe om wonderwerke te verrig nie, en as 'n nuweling 4,4 meter by 1,8 meter op die parkeerterrein beslaan, hoef u nie op die koninkryk van die A8 binne te wag nie, en ook nie op die A6 nie. 'N Soortgelyke minus (wat glad nie is nie, aangesien die motor heeltemal kleiner is) geld vir meer kompakte BMW's, sodat daar geen misverstande sou ontstaan nie. As ons Audi se terminologie 'n bietjie tuis sou vertaal, sou ons die Q3 'n kategorie premium kompakte SUV's noem.
Nadat ek die reeks enjins van hierdie nuwe item nagegaan het, kan ek net bevestig: hulle gee regtig net die beste, dus word die prys, hmm, laat ons sê, verwag, hoewel baie aan die einde van die nommer duiselig is. Nege en dertig duisend vir die basismotor en meer 14 duisend vir bykomstighede dit is baie, hoewel dit belangrik is om te weet dat hy eintlik (byna) alles gehad het. Die tegniese basis is bekend: die beproefde TDI, wat met 130 kilowatt (177 "perdekrag") ook kan meeding met die drieliter TDI in die groter (lees: swaarder) sedan, die sewe-gang S-tronic dubbelkoppelaar ( ook elders bekend as DSG) en Quattro-vierwielaandrywing (met 'n Haldex-hidrouliese koppelaar reg voor die agterste ewenaar) is 'n goeie basis, terwyl die elektromeganiese stuurstelsel en gedeeltelik aluminium onderstel die belangrikste meganiese komponente van die voertuig perfek aanvul . ...
Dit lyk asof die stuurwiel deur elektrisiteit aangedryf word, maar Audi sê dit met hierdie oplossing ons bespaar 0,3 liter brandstof per 100 km baanDie ligter materiale (saam met die aluminium kap en die agterklep) dra by tot die gewig van die motor, en die as-voor-agter-verhouding is steeds 58% tot 42% draagbaar. Die gevoel agter die stuur dui daarop dat hulle byna 1,6 ton weggesteek het. .
U kan sien op die foto's wat dit was sitplekke gestoffeer met leeralhoewel hulle hul verwarming vergeet het. As u dink dat ons bederf is, het u uiteraard nog nie op 'n wintersoggend op onverhitte sitplekke gesit nie, asof u op 'n koue klip voor u huis sit. Die paneelbord is deursigtig, die skakelaars is gemaklik, en selfs die kombinasie van heuningkoekgrys, beige leer en elegante swart sorg vir 'n uitstekende gevoel. Vakmanskap op die hoogste vlakalhoewel die motor in Spanje gemonteer is, wat nie heeltemal 'n model vir die motorbedryf is nie.
As gevolg van die weerstandskoëffisiënt van 0,32 en 'n gladde turbodiesel. jou ore sal nie seerkry nie nie eers teen hoë snelhede nie, maar danksy die uitstekende sitplekke (met 'n intrekbare sitplekgedeelte) en die sportstuurwiel met baie skakelaars en 'n klein lugsak, wil u gereeld ry. Die bagasiebak is genoeg, as u ten minste een keer na die see draai, kan u die boks steeds op standaard balke in die lengte installeer.
Onder hierdie 14 is daar ook stelsels wat die bestuur baie makliker maak. Parkeerhulp aan die kant dit werk uitstekend, so lomp dames moet beslis daaroor nadink. Vir diegene wat baie tyd op die hange deurbring, die sg Lane Assist, wat aktief draai om die baan aan die gang te hou. Ons raai almal egter aan om die waarskuwing oor die snelheidsbeperking na te gaan, aangesien die koopprys van hierdie stelsel in die tyd van spoedmeters waarskynlik kort na elke draai terugbetaal sal word. Die outomatiese begin-stop-vrystelling werk goed, maar werk ongelukkig nie as die outomatiese parkeerrem aan is nie. Die Audi Q3 het naamlik die vermoë om by elke stop die parkeerrem aan te trek, wat veral aangenaam sal wees vir bestuurders wat elke keer bekommerd is oor die kruip van 'n robotratkas (wel, 'n motor). Ongelukkig stop die enjin nie, want die rempedaal moet nog ingedruk word. Baie jammer. Die ESP -stabilisasiestelsel is verbeter, u kan op hulp staatmaak as u teen 'n helling begin, en die hulpstelsel vir stadige afdraande sal later op die mark wees. In so 'n motor mag daar nie 'n gebrek aan 'n deursigtige MMI -koppelvlak met goeie navigasie wees nie.
Die Audi Q3 het dus geensins teleurgestel nieas 'n goeie basis word aangevul met die nuutste elektroniese toestelle. Ek kan my egter nie voorstel sonder ekstra dagligte en bestuurdershulp nie. Dit kos. Die enigste nadele is die prys en die feit dat die geld van die wêreld die heerser is, wat die geskiedenis al baie lank geleer het.
teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Aangesig tot aangesig: Dusan Lukic
Ek bieg ek het verwag om in die derde kwartaal beknop te wees as byvoorbeeld in die vyfde, maar dit het vinnig duidelik geword dat die verskil in die agterste sitplekke duidelik is, en in die voorkant is dit onwaarskynlik dat jy sal vind dat jy in die getal van 'n kleiner Q. En hoewel daar verwag word, dat die TDI ekonomies sou wees, sal ek (behalwe vir diegene wat hard werk natuurlik) verkies om turbo-aangejaagde petrol onder die enjinkap te hê - dit is baie kragtiger en ook meer as 'n duisendste goedkoper. TFSI moet wees.
Toets motorbykomstighede in euro's:
Klein noodwiel 72
Multifunksionele stuurwiel 463
Panoramiese dakvenster 1.436
Wielboute teen diefstal 30
Kofferruimte dubbelzijdig 231
Opening vir die vervoer van langer items
Buitespieël wat outomaties verdof word 333
Dekoratiewe elemente van aluminium
Banddrukmonitering 95
Middelarmleuning 184
Parkeerstelsel 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radiokonsert 475
Spoedbeheer 321
Outomatiese lugversorger
Bestuurderinligtingstelsel 291
18 '' ligte allooiwiele met 1.068 bande
Oudiostelsel Audi 303
Ingangsrelings en bagasiebeskermers 112
Navigasiepakket 1.377
Nappa -stoffering 2.315
Voorste sportsitplekke
Elektries verstelbare voorstoele 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Berging en bagasie pakket 214
Binnenshuise LED -ligpakket 284
Beginhulp 95
Eenvormige vernis 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 m²) Quattro S-tronic
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29730 € |
| Toets model koste: | 53520 € |
| Krag: | 130 kW (177 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,2l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Olieverandering elke | 20000 km |
| Sistematiese oorsig | 20000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1655 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10406 € |
| Bande (1) | 2411 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 24439 € |
| Verpligte versekering: | 3280 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 49496 0,50 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm³ - kompressieverhouding 16,0:1 - maksimum drywing 130 kW (177 pk) teen 4.200 13,4 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 66,1 m/s - drywingsdigtheid 89,8 kW/l (XNUMX pk uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 'n robotiese 7-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 3,563; II. 2,526 uur; III. 1,586 0,938 uur; IV. 0,722; V. 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - ewenaar 1 (4ste, 5de, 3,944de, trurat); 2 (3de, 6de, 7de, 7,5de ratte) - 18 J × 235 wiele - 50/18 R 2,09 bande, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 212 km/h - versnelling 0-100 km/h 8,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-emissies 156 g / km |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme ( met gedwonge verkoeling), skyfies agter, meganiese ABS parkeerrem op agterwiele (skuif tussen sitplekke) - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.585 kg - Toelaatbare totale gewig 2.185 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 75 kg |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.831 1.571 mm - voorste spoor 1.575 11,8 mm - agterspoor XNUMX XNUMX mm - grondvryhoogte XNUMX m |
| Inwendige afmetings: | voorste breedte 1.500 mm, agter 1.460 mm - voorste sitplek lengte 510-550 mm, agtersitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 64 l |
| Standaard toerusting: | Bestuurder- en voorpassasierlugsakke - Kantlugsakke - Gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - Kragstuur - Handmatige lugversorging - Elektriese vensters voor en agter - Elektries verstelbare en verhitte deurspieëls - Radio met CD-speler en MP3-speler - afstandbeheer sentraal sluit - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - ritrekenaar |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / otn. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 B Kilometerstand: 2.119 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 136 km / h) |
| Maksimum spoed: | 212 km / h (7) |
| Minimum verbruik: | 8,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 50dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (362/420)
Audi Q3 haal letterlik die top vyf in, wat nie eens vreemd is nie. As ons die byna te huislike liggaamsvorm verwaarloos, kan ons hom net vir 'n paar dinge blameer, maar baie prys. Byvoorbeeld, die enjin, ratkas, vierwielaandrywing, aktiewe veiligheidstelsels, semi-outomatiese parkeerplek (Q3 draai die stuurwiel, en u beheer die pedale en die rathefboom), ens. Sê u dat dit te duur is? Maar brood, huise, versekering, entstowwe, boeke (en ons kan aanhou) nie vandag nie?
Buite (14/15)
Harmonieus en pragtig, sonder sy eie dagligte, miskien te soortgelyk aan die groter Q's.
Binne (107/140)
Groot genoeg voor en in die kattebak, 'n bietjie minder bederf in die agterste sitplekke. Uitstekende voorraad, deursigtige toonbanke, kwaliteit materiaal.
Motor, ratkas (60
/ 40)Onreëlmatige enjin en vinnige ratkas, geskikte gemaklike onderstel, elektrisiteit op die stuurwiel belemmer nie.
Ryprestasie (62
/ 95)Veilige posisie, goeie gevoel van volle rem, slegs koue (of warm) aluminium belemmer die rathefboom.
Prestasie (35/35)
Met volle versnelling het ons maklik tred gehou met die sedan met die drieliter TDI.
Sekuriteit (42/45)
Vyf sterre op Euro NCAP, baie (opsioneel) aktiewe veiligheidstelsels.
Ekonomie (44/50)
Gemiddelde waarborg, vergelykbare prys en brandstofverbruik as mededingers.
Ons loof en verwyt
enjin
sewe-spoed S-tronic-ratkas
viertrekvoertuig
toerusting
die prys
leerstoele word nie ekstra verhit nie
die begin-stop-stelsel werk nie as die outomatiese parkeerrem aan is nie
baie toerusting is ingesluit in die lys van bykomende
