Toets: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
inhoud
Hoekom het ons die term "boks" vir die naam gekies? Dit is nog ’n naam vir ’n oulike juweleboksie wat jou gewoonlik langs die bed geselskap hou en nie so weggesteek is nie, om nie eers te praat van aansien, soos ’n muurkluis, kasregister of kluis nie. Dit is vir mans wat meer bang is vir diewe as aardbewings, terwyl vroue verkies om die geselskap van ouma se juweliersware en gewilde sluitkashorlosies sonder vrees te geniet. Klein is nie altyd 'n slegte ding nie en geensins net vir vroue nie - soos om oor 'n boks of Q2 te praat, wat sê jy?
Audi se kleinste crossover op die foto is misleidend. Die groot sierrooster en aggressiewe kopligte ondersteun vol vertroue almal wat te stadig op die snelweg ry, en die groot agterligte met LED -tegnologie is miskien nie so smal soos die meeste crossovers (insluitend die Volkswagen -groep, wat 'n gemeenskaplike moderne MQB -platform deel) ... volg die huidige ontwerptendense, maar ander brekers word weens die springritte nie lank vertoon nie. En, let wel, die toetsmotor het slegs 'n 1,4-liter-enjin, hoewel die S-line-toerusting dit baie pas!
Die Audi Q2 is 20 sentimeter korter as die Audi Q3 en het slegs 405 liter in die bagasieruim, wat beteken dat dit vanweë sy beskeie 4,19 meter die minste ruim in die agtersitplekke is, en die bagasiebak net 25 liter groter is. as die Volkswagen Golf. En behalwe die prys waarna ons sal terugkeer, kan ons gerus sê dat dit met klein minusse gedoen word. Kan ons dit selfs sê? Nee, dit is 'n doelbewuste besluit oor die klein dingetjies, wanneer Q2, soos 'n boks, die hart tref. En as ons trots is op gesinsaandenkings, dan is ons gelukkig in 'n premium motor.
Voordat ek saam met hom op die eerste lopie gery het, het ek 'n bietjie na die bande gekyk. Ugh, here, hier is hele 19-duim wiele, en daar is niks meer beskeie op hulle (winter) bande 235/40. As ons weet dat 16- tot 19-duim-bande op hierdie motor toegelaat word, was ek 'n bietjie skepties oor die ooreenstemmende gerief op Sloweense paaie, aangesien krom laeprofielbande nie altyd die beste oplossing is nie. Dit het my net 'n paar kilometer van moeiliker draaie geneem om agter die stuurwiel te glimlag: wat 'n plesier! Ek het baie van al die bestuursprogramme (Doeltreffend, Gerief, Auto of Individueel) op die hoofpad gehou, met die uitsondering van die mees sportiewe Dynamic-program, wat ek vir ’n pragtige bergpad gebêre het, so die onderstel en presiese stuurstelsel het my behaag. Voeg daarby die weelderige sportsitplekke, die puik sewegang S tronic-dubbelkoppelaarratkas, die uitgesnyde sportstuurwiel en natuurlik die moderne paneelbord wat Audi al vir 'n paar die virtuele vertoning noem. tyd nou. . En, as 'n nuuskierigheid, het senior redakteur Dušan Lukic en fotograaf Saša Kapetanović perfek in hierdie motor geklim ten spyte van die kleiner binneruim, so ek moes moeite doen om sy (slim) sleutel terug te gee... In die stad het ons net 'n breër opgemerk kleur C- 'n rek wat fietsryers 'n bietjie vertroebel om by kruisings te sien, vir makliker toegang tot die kattebak (pasop, daar is ook klassieke bande in grootte 125/70 R19, wat, ondanks die feit dat hulle spasie ontneem is, ons altyd prys!) , was ons bly om elektriese bystand te gebruik. Soos beskryf, het net die agterste sitplekke 'n bietjie minder ruimte, daarom raai ons jou aan om 'n groter kind in die regter agtersitplek te sit, aangesien dit moeilik sal wees om agter die persoon wat bestuur te sit, en die linker agtersitplek is slegs geskik vir 'n klein kind. Wat dink jy van die gebruik van Isofix vir kleuters wat goed Duits praat?
Nou is ons reeds op die 1,4-liter petrolenjin, wat met behulp van ’n turbo-aanjaer ’n allemintige 150 “perdekrag” lewer. Benewens dat die enjin baie responsief is wanneer dit van stilstand wegspring, is die enjin uitstekend vir beide dinamiese en ekonomiese bestuur, wanneer dit slegs ses liter per 100 kilometer verbruik. Die truuk is natuurlik in die Efficient Driving-program, waar die outomatiese ratkas baie luier is, en die enjin soms selfs twee silinders afsny wanneer jy matig ry. Jy weet, reg, die COD-tegniek of Cylinder On Demand is 'n bekende truuk deur die Audi-tegnici wat jou glad nie pla terwyl jy bestuur nie! Wel, in alle ander bestuursprogramme is dit 'n ware plesier om meer dinamies te bestuur, wat beteken dat jy sewe tot nege liter brandstof verbruik! Onthou jy nog breër winterbande?! As dit vir jou ’n bekommernis is, oorweeg ’n turbodieselenjin, dalk met vierwielaandrywing?
Die sogenaamde head-up display word nie direk op die voorruit vertoon nie, maar op 'n ekstra oppervlak wat altyd agter die bokant van die dashboard verskyn, wat nie die beste oplossing is nie (maar goedkoper), maar ons het altyd van die ekstra interieur gehou elemente wat eenvoudig pragtig blou geverf is. En ons was mal oor die beste Bang & Olufsen -luidsprekers!
Die lys bykomstighede is baie lank, wat u in die spesiale lys kan vind. Die Audi Q2 kan met hierdie soort tegnologie vir slegs € 31.540 voorgestel word, en ons het 'n toets met ekstra toerusting vir 'n ekstra € 20 duisend geniet. Baie, maar aan die ander kant is die motor op die hoogste vlak, ondanks die kleiner grootte! Stem jy saam?
Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 31.540 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 51.104 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 4Plus verlengde waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 XNUMX km of een jaar. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.604 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.452 € |
| Bande (1) | 1.528 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 29.868 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 50.990 0,51 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 74,5 × 80,0 mm - verplasing 1.395 cm³ - kompressie 10,0:1 - maksimum drywing 110 kW (150 l .s.) by 5.000 6.000 9,5 rpm – gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 55,9 m/s – drywingsdigtheid 76,0 kW/l (250 pk/l) – maksimum wringkrag 1.500 Nm by 3.500 2–4 XNUMX XNUMX rpm – XNUMX nokasse in die kop (tydreëlkleppe) – XNUMX per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – laailugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 7-spoed ratkas S tronic - I ratverhouding 3,765; II. 2,273 uur; III. 1,531 uur; IV. 1,133 uur; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - differensiaal 4,438 1 (4-3,227 ratte); 5 (7-8,5 rat) – wiele 19 J × 235 – bande 40/19 R 2,02 V, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 212 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,5 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | SUV - 5 deure - 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, elektriese parkeerrem op agterwiele (skuif tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,0 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.280 kg - toelaatbare totale gewig 1.840 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 670 kg - toelaatbare dak vrag: 60 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.191 mm - breedte 1.794 mm, met spieëls 2.020 mm - hoogte 1.508 mm - wielbasis 2.601 mm - voorste spoor 1.547 - agter 1.541 - ryradius 11,1 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 880–1.110 mm, agter 540–780 mm – voorbreedte 1.440 mm, agter 1.440 mm - kophoogte voor 950-1020 mm, agter 950 mm - voorsitpleklengte 490 mm, agtersitplek 440 mm –1.050 360 l – stuurwiel deursnee 50 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | bagasiebak 405 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Kilometerstand: 1.905 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 135 km / h) |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,0 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 59,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 7de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 7de rat | 64dB |
Algehele gradering (353/420)
Dit is meestal veilig (5 sterre Euro NCAP), maar ook goed toegerus.
(met veiligheidstoerusting).Buite (13/15)
Die Audi Q2 verskil nie van sy (ouer) broers en susters nie, maar tog aantreklik.
Binne (106/140)
Uitstekende binneruim, afgesien van die meer beskeie posisie van die agtersitplekke, en die gemiddelde
bagasiebak, uitstekende materiale en voldoende gemak.Motor, ratkas (57
/ 40)Uitstekende enjin, slegs voorwielaandrywing, maar die brandstofverbruik kan baie verskil.
Ryprestasie (62
/ 95)Indrukwekkende padstand, uitstekende rathefboom, goeie stabiliteit.
Prestasie (29/35)
Laat ons eerlik wees: ons het dit nie meer nodig nie!
Sekuriteit (41/45)
Dit is meestal veilig (5 sterre Euro NCAP), maar ook goed toegerus.
(met veiligheidstoerusting).Ekonomie (45/50)
Dit is meestal veilig (5 sterre Euro NCAP), maar ook goed toegerus.
(met veiligheidstoerusting).
Ons loof en verwyt
motor, ratkas
presiese onderstel, gemak
baie (bykomende) toerusting
voorste sitplek posisie
prys (bykomstigheid)
medium grootte (op die agterste sitplek en in die kofferbak)
brandstofverbruik (sonder doeltreffendheidsprogram)
slegte projeksieskerm
