Toets: Audi A8 L 50 TDi quattro
inhoud
Baie verstaan laasgenoemde nie. Dit is nie dat hy nie hou van motors wat vir suksesvolle sakemanne gemaak is nie, maar baie mense verstaan nie hoekom dit so duur is of moet wees nie. Maar dit gaan nie net oor motors nie. Laastens kom passasiers op 'n Economy Class en Business Class of First Class vliegtuie tegelykertyd by hul bestemming aan. Wat natuurlik beteken dat dit nie 'n kwessie van tyd is nie, dit is 'n kwessie van troos. Dit kan verstaan word as meer ruimte of minder mense en gevolglik geraas rondom of selfs beter kos. Ons is verskillende mense en sommige hou daarvan, ander hou daarvan.
Dit is dieselfde in die motorwêreld. Die meeste van hulle het 'n motor om van punt A na punt B. Vervoer te word. Wel, ek sal myself regstel, die meeste van hulle het een, maar slegs Slovenen ... (dat slegs hierdie een beter is as 'n buurman) as as jy As u slegter ry (of ten minste goedkoper), sou u beter eet. Maar dit is 'n ander storie, terug na die motors.
Sommige mense spandeer 'n uur of twee per dag in die motor, ander 'n paar keer meer. Sommige verdien soveel, ander 'n paar keer meer. En laasgenoemde sal dan, logieserwys, ook 'n paar keer meer spandeer. Ek skryf dit omdat ons ook die woord astronomies kan gebruik om hierdie A8-toets te prys, maar terselfdertyd moet ons onsself afvra vir wie is astronomies en vir wie is dit heeltemal gunstig? Vir die gemiddelde burger of vir 'n suksesvolle (Europese) sakeman wat miljoene se wins maak?
Dan moet u die motor vanuit 'n ander of selfs 'n derde hoek kyk. As u die kassie merk dat u selfs in die ergste motor by u bestemming kan aankom, dan is die verskil in bestuurskwaliteit aan die einde van 'n lang rit baie merkbaar. Dit is waar dat baie mense dink dat die kenteken die duurste is op duur motors (wat ook waar is), maar die inhoud is anders. Gerief, prestasie en die feit dat nuwe motors feitlik alleen bestuur kan word. En as ons uiteindelik oor die prys stry: sommige mense koop so 'n motor ook as gevolg van status, as gevolg van die ervaring, of bloot omdat hulle dit kan bekostig. Hieroor moet die kwessie van die prys opgelos word. Dit is in elk geval 'n onderwerp vir diegene wat dit nie kan bekostig nie!
Om verskoning te vra vir 'n motor wat 'n bietjie meer (wel, 'n paar keer meer) as 'n gewone gesinsmotor kos, skryf dat die prysverskil ook te wyte is aan, of hoofsaaklik, tegnologie. Wat vul betref, is so 'n sakemotor anders. Laastens, maar nie die minste nie, kan die Audi A8 self ry selfs waar ons ons dit nie kan voorstel nie. Weens wetlike regulasies en veral onduidelikheid, sal dit nie gou gebeur nie, maar dit kan wel.
Wat natuurlik beteken dat die bestanddele in hom duur is, aangesien hy nog nie alleen mag ry nie, en ook onnodig is. Maar sy ontwerpers het so besluit, en nou is alles soos dit is.
En as ek nou uiteindelik aan die kar raak – die nuwe Audi A8 bring ’n rewolusie wat uit die oog verborge is. Wat ontwerp betref, wil sommige dalk meer differensiasie hê, maar aangesien dit 'n besigheidsklasmotor is, is die ontwerp nie die risiko werd nie. Die Audi A8 is 'n relatief onmerkwaardige of eerder onmerkwaardige motor. Sommige hou selfs daarvan en dink daaroor, terwyl ander nie, maar hulle verkies om 'n motor met minder sirkels (gekleur of net silwer) op die voorste sierrooster te kies.
Die kernwaardes van die Audi A8 is in sy ingewande versteek. Groot 20-duim-wiele, lang bolyf en hoofligte is met die blote oog sigbaar. Ja, hoofligte is spesiaal. Reeds die nuutste om Hasselhoff in Knight Rider-styl te groet, en op die toets A8 was die hoofligte ook besonders. Amptelik word dit matriks-hoofligte met HD LED-laserfunksie genoem, en nie-amptelik is dit hoofligte wat dag en nag werk. Letterlik. Dit is egter waar dat hulle dit so intensief doen dat hul optrede soms of na 'n rukkie se ry reeds 'n bietjie steurend is. Die elektronika probeer om soveel as moontlik van die pad voor die bestuurder te verlig, terwyl dit natuurlik die ligstraal verwyder waar dit kan inmeng. So, die kar voor ons, of die kar voor ons, of iets wat blink. Dit beteken natuurlik dat die hoofligte gedurig hier en daar flikker, die LED-segmente skakel aan en af. Dit sal vir iemand onaangenaam wees, iemand sal daarvan hou, maar dit is waar dat hulle pragtig skyn. En nog iets is baie belangrik – dit is duidelik dat hulle baie goed na ander padgebruikers omsien, want anders as soortgelyke hoofligte is daar geen eise op bestuurders nie. So terwyl hulle rusteloos is, duime omhoog vir die hoofligte.
Hierdie Audi A8’s is egter natuurlik “nie net hoofligte nie”. Eerstens is die hoofinhoud daarvan luukse. Die sitplekke is leunstoelagtig (hoewel hulle nie die beste in die toetsmotor was nie), die stuurwiel is 'n kunswerk (en terwyl die touchpad Mercedes-stuurwiel na die beste oplossing lyk), is die enjin nie. ook die kragtigste. Die laaste ding is ons verskillende mense, maar wanneer ons vir brandstof moet betaal, maak baie mense een oog of een oor toe as hulle na die geluid van 'n dieselenjin moet luister en daardie stinkende hefboom op die petrol lig. stasie. Maar as en waar, dan maak die nuwe A8 dit nog makliker. Akoestiese klankdigting is op 'n benydenswaardige vlak, en die enjin is eers regtig hoorbaar binne wanneer dit meer kragtig aanskakel of versnel, daar is min of meer stilte tussen die twee. Of bederf jouself met 'n Bang & Olufsen XNUMXD-omringklankstelsel. Dit word beheer deur die volgende generasie raakskerms - hulle vereis 'n tweestap-druk, wat per ongeluk druk vermy, en terselfdertyd kan jy die terugvoer op jou vinger voel wanneer ons eintlik die virtuele knoppie gedruk het. Om nie eens te praat van inskrywings in die navigator of telefoonboek nie; die onderkant van die skerm verander in 'n raakvlak waar ons letters op mekaar kan skryf, maar die stelsel herken basies alles. Die skerm is egter ook meer as altyd deurmekaar as gevolg van sulke vermindering, insluitend sy omgewing; Klavierlak is in elk geval sensitief vir stof en vingerafdrukke. As sulke goed jou dus pla, sal daar altyd ’n lappie byderhand wees om die skerm en sy omgewing skoon te maak. Audi is natuurlik ook bewus hiervan, want daar is selfs 'n opdrag of opsie in die kieslys om die skerm skoon te maak. Net hierdie een word donker en wag vir ons om dit skoon te maak.
Soos die geval is met die meeste sake-sedans, veral dié met die akroniem L (wat staan vir lang wielbasis, wat ooreenstem met baie knieruimte vir mans in die agtersitplekke), maak die A8 L ook ry gemaklik en maklik vir die bestuurder , maar niks te fancy nie. Baie sportmotors verskaf meer adrenalienpret, vir 'n paar meer algehele pret, en vir sommige 'n korter motor in die eerste plek, minder stres en vrees vir parkering. Om die agterkant ligter te maak - die A8 spog met 8-wielstuur, wat beteken die agterwiele stuur ook 'n bietjie, en daarom is die A13 L se draairadius (wat 8 sentimeter langer as die basis A5,172 se 4 8 meter lank is) dieselfde , aangesien is die veel kleiner A8. Die AXNUMX bied terselfdertyd ’n nuwe era van aktiewe (lug)vering wat slaggate in die paaie baie meer effektief insluk, en as die ergste voorlê – in die geval van ’n sybotsing van ’n vreemde motor, sal die AXNUMX outomaties lig die motor na die deur, nie na die deur nie.
Om te keer dat dit gebeur, het die Audi A8 natuurlik ’n magdom ander veiligheidstelsels. Een daarvan is ook bystand om botsings by die kruising te vermy. Die motor hou aankomende verkeer dop, en as jy wil omdraai en die motor forseer, waarsku dit hard en kook. Maar dit gebeur ook wanneer ons net 'n bietjie vorentoe wil beweeg by 'n kruising. Gevolg: die motor het bang geraak, en so ook die bestuurder. Maar die belangrikste is dat ons oorleef het.
Hierdie motor het baie meer nodig as om net aan die gang te kom. Dit is ontwerp om kilometers se snelweg af te lê, waarmee selfs “net” 286 “perde” nie ’n probleem is nie. Selfs ’n effens sportiewer rit op kronkelpaaie is nie ’n las op die nuwe A8 nie (juis vanweë die reeds genoemde vierwielstuur), wat met verskeie sulke groot en luukse, maar bowenal lang sedans spog. En nou 'n feit vir diegene wat in byna alles belangstel - die toets A8 het gemiddeld agt liter diesel per 100 kilometer verbruik, en op 'n standaardsirkel slegs 5,6 liter per honderd kilometer. Wat beteken hy kan ook spaarsamig wees, nie waar nie? Maar ek dink dat die persoon wat 160 duisend euro hiervoor betaal, nie besonder belangstel nie.
Audi A8L 50 TDI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 160.452 € |
| Basismodelprys met afslag: | 114.020 € |
| Toets model prys afslag: | 160.452 € |
| Krag: | 210 kW (286 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar waarborg teen roes |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 24 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.894 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.118 € |
| Bande (1) | 1.528 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 58.333 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 79.593 0,79 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | V6 - 4-slag - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 83,0 × 91,4 mm - verplasing 2.967 cm3 - kompressie 16,0: 1 - maksimum drywing 210 kW (286 pk) teen 3.750 – 4.000 gemiddelde suier rpm spoed drywing 11,4 m/s – drywingsdigtheid 70,8 kW/l (96,3 l. – laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,714 3,143; II. 2,106 uur; III. 1,667 uur; IV. 1,285 uur; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,503; VIII. 8,5 – ewenaar 20 – wiele 265 J × 40 – bande 20/2,17 R XNUMX Y, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,9 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-emissies 146 g/km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure - 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, lugvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, lugvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme, ABS, agterwiel elektriese parkeerrem (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 2.000 kg - Toelaatbare totale gewig 2.700 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.300 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.302 mm - breedte 1.945 mm, met spieëls 2.130 mm - hoogte 1.488 mm - wielbasis 3.128 mm - voorste spoor 1.644 - agter 1.633 - grondvryhoogte deursnee 12,9 m |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 890–1.120 mm, agter 730–990 mm – voorbreedte 1.590 mm, agter 1.580 mm – kophoogte voor 920–1.000 mm, agter 940 mm – sitpleklengte voorsitplek 520 mm, agtersitplek 500 mm ringdeursnee 370 mm - brandstoftenk 72 l |
| Boks: | 505 |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Goodyear Eagle 265/40 R 20 J / Kilometerstand: 5.166 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,9 jaar ( 152 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 58,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 34,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h | 61dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (511/600)
Beslis een van die beste motors (indien nie die beste nie) op die oomblik. Daar moet egter 'n bietjie meer toerusting wees om vyf te behaal, en veral nog 'n enjin onder die enjinkap.
Cab en bagasiebak (99/110)
'N Baie groot motor wat die agterste passasiers regtig vertroetel met sy ruimheid.
Gemak (104
/ 115)Weereens sal die agterste passasiers die meeste daarvan hou, maar dit sal nie die bestuurder en passasier belemmer nie.
Transmissie (63
/ 80)Bewese dieselenjin, uitstekende dryfkrag en uitstekende geluidsisolasie
Ryprestasie (90
/ 100)Afmetings is voldoende, met lugvering en volledige stuur.
Sekuriteit (101/115)
Die hulpstelsels is meer waaksaam as die bestuurder self, maar ons wil meer hê.
Ekonomie en omgewing (54
/ 80)Dit is beslis nie 'n goedkoop aankoop nie, maar elkeen wat dit kan bekostig, sal kies vir 'n kwaliteit motor.
Rygenot: 5/5
Rygenot? 5, maar vir die een agter
Ons loof en verwyt
draaitafel
Kopligte
gevoel in die kajuit
gemaklike en soms harde onderstel
