Toets: Audi A7 50 TDI quattro

Hierdie keer sal ons ons nie met laasgenoemde steur nie en dit nie te veel blootstel nie, hoewel Audi geen probleem hiermee op Sloweense bodem het nie. Belangriker nog, die nuwe Audi A7 is uiteindelik 'n treffer, selfs wat vorm en ontwerp betref. Wat die motorwêreld betref, is dit waar dat motors wat werklik die Gran Turismo -titel verdien, sportiwiteit en gemaklike bestuur kombineer, asook nuttige tegnologie en innovasie. Dit kan gebruik word om afstande oor snelweë af te lê of vir dinamiese ry op 'n bergpad. Die vorm moet natuurlik ook ooreenstem met die punt op die i. As die voorganger ten minste in sommige dele was (lees hiernaas), dan is die nuwe A7 nou baie beter, of, aangesien ons van vorm praat, baie beter. Dit is duidelik vir wie, maar as ek vanuit my oogpunt gaan, moet dit so wees.

Afhangende van die vorm en beeld, kan die toetsmotor ook 'n helderder kleur kry, maar aan die ander kant het die donkergrys pêrelkleurige kleur wat Audi Daytona noem, dit terselfdertyd meer elegant en kragtig gemaak. Die voorkant van die motor val beslis hier uit, veral omdat die A7, net soos die groter A8, reeds gereed is vir outonome ry 7. Dit beteken dat daar twee groot reghoeke op die masker was, reg langs die bordjie wat die radaroog verberg het, en vir baie mense op die pad kan dit iets anders beteken. Veral as ek dink aan hoe vinnig sommige op die baan teruggeval het. Maar die A21 is ook sterk aan die kant, waar die XNUMX-duim-wiele uitstaan, en selfs die agterkant lyk nie meer so erg nie. Alhoewel dit steeds nie almal oortuig nie.

Aan die ander kant is dit moeilik om te sê dat dit maklik is om die beste motor in die Audi-aanbod te vind, natuurlik met verwysing na limousines – die SUV-klas word nie hier oorweeg nie. Die nuwe Audi A7 Sportback bied die sportiwiteit van 'n koepee, die bruikbaarheid van 'n salon en die ruimheid van 'n Avant. In vergelyking met sy voorganger is daar 21 millimeter meer knieruimte in die agtersitplek, asook meer ruimte op skouer- en kophoogte. As sodanig skuil dit maklik twee volwassenes agter (hoewel die toets A7 toegerus was met 'n bankie vir drie) wat minstens so statig soos bestuurder en passasier sit. Veel meer bederf die laaste twee egter die binneruim.

Skoon en sportief-elegante lyne omhul die instrumentpaneel, wat harmonieus met die minimalistiese horisontale lyne saamsmelt. Die toetsmotor was toegerus met die tweede generasie Audi Virtual Display, wat die bestuurder selfs meer vryheid gee om aan te pas as sy voorganger, en gevolglik is dit regtig moeilik om iets meer uit 'n bestuurder se perspektief te wens. Ons moet natuurlik nie vergeet dat die toets A7 'n uitstekende projeksieskerm gehad het nie. Dan is daar die MMI Navigation Plus. Dit sal verkeerd wees om net verbeterde navigasie te skryf – dit is ontwerp om met twee groot skerms te werk, wat aan die een kant spog met uitsonderlike ontwerp en gesofistikeerde materiale, en andersyds 'n uitstekende gebruikerservaring bied. Ek kan hulle skaamteloos die mees tegnologies gevorderde element noem wat die bestuurder (of passasier) 'n werklik voortreflike gebruikerservaring bied. Natuurlik was die gebruik daarvan nog nooit so eenvoudig nie, maar terselfdertyd verfyn en elegant. En as ek in hul verband die klavierlak wat hulle omring saam met die omringende lig noem, kan ons hul elegansie in ons gedagtes voorstel sonder om eers die binnekant lewendig te sien. Dit is natuurlik waar dat daar 'n ander kant aan hierdie glinster is – aangesien vingers gebruik word om te tik of te skryf, kan skerms vinnig verwring word. Enige materiaal in die masjien sal nie seermaak nie.

As ons gedink het aan ’n groter en meer gesogte A8 of dalk selfs lekkerder om agter as agter die stuur te ry, is daar natuurlik niks om aan te dink nie. In die Audi A7 is die bestuurder in beheer en ook die een wat die meeste daarvan hou. Ten spyte van diesel. Daar is niks mee verkeerd nie, want dit bied 286 “perdekrag” en veral 620 Newtonmeter se wringkrag. Ook noemenswaardig is die outomatiese ratkas, wat goed werk met matige tot stewige versnelling, maar ons het al 'n nare piep by die Suid-Afrikaanse aanbieding opgemerk, soms met 'n bietjie stadiger op die versnelling en dan met meer vasberade versnelling. Met die toetsmasjien het die geskiedenis homself soms herhaal. Glad nie tragies nie, veral omdat natuurlik nie net die ratkas die skuld kry nie. Is dit toevallig of 'n kombinasie van verskillende komponente soos herontwerpte vierwielaandrywing en vierwielstuur, en die feit dat daar nie sulke probleme is wanneer jy met 'n petrol A7 ry nie, want die sewegang S tronic, m.a.w. - hoëspoed outomatiese ratkas, sorg vir ratwisseling. In 'n ideale wêreld sou hurk die laaste aangekla word.

Maar dit is net waarnemings wat vergelyk kan word met die vind van 'n naald in 'n hooimied. Ander lekkers verdien spesiale aandag. Die toetsmotor was onder meer toegerus met HD-matrikshoofligte, waar lasertegnologie tot die redding kom. Die feit dat hul helderheid hoër is, vereis waarskynlik nie verduideliking nie. Onder die talle hulpveiligheidstelsels wil ek ook die baanbeheerstelsel uitlig. Die toets Audi A7 was my eerste toetsmotor waarop ek hierdie stelsel vir al 14 dae nie afgeskakel het nie. Sy werkverrigting is uit die boonste rakke, daar is genoeg bystand en daar is amper geen gesukkel om die gordel te verander nie. Inderdaad, jy het 'n bord nodig om van baan te verander, anders probeer die stelsel om in die oorspronklike baan te bly, maar ons is geleer om tekens in 'n bestuurskool te gebruik, nie waar nie? Ek het geen probleem hiermee nie, maar hoe sulke stelsels deur ander bestuurders gebruik sal word, veral in 'n mededingende handelsmerk, is 'n ander vraag. Nog meer verwarrend is dat – tydens of ná verbysteek – die aanwyser ook geaktiveer moet word, want dit wys die stelsel dat ons van baan wil verander. As ons dit nie doen nie, begin die stuurwielgeveg weer. Dit is nie so moeilik vir die bestuurder nie, meer vir medebestuurders wat dalk dink jy kan nie besluit in watter baan om te ry nie. Maar dit is die begin van moderne tegnologie, wat ek hoop ten volle geslyp sal wees teen die tyd dat motors op hul eie ry.

Tot dan sal die lewe egter meer as aangenaam wees vir eienaars wat aan die huidige Audi A7 dink.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Toets model koste:	112.470 €
Basismodelprys met afslag:	81.550 €
Toets model prys afslag:	112.470 €
Krag:	210 kW (286 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	5,9 s
Maksimum spoed:	250 km / h
Waarborg:	2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar waarborg teen roes
Sistematiese oorsig	30.000 km / 24

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.894 €
Brandstof:	7.517 €
Bande (1)	1.528 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	40.889 €
Verpligte versekering:	3.480 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 62.548 0,62 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	V6 - 4-slag - turbodiesel - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 83,0 × 91,4 mm - verplasing 2.967 cm3 - kompressieverhouding 16,0: 1 - maksimum drywing 210 kW (286 pk) teen 3.500 - 4.000 gemiddelde suierspoed teen maksimum suier rpm drywing 10,7 m/s - spesifieke drywing 70,8 kW/l (96,3 pk turboaanjaer - laai lugverkoeler
Energie oordrag:	enjin dryf al vier wiele aan - 8-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 uur; III. 1,000 0,822 uur; IV. 0,640 uur; v. 2,624 8,5; VI. 21; VII. 255; VIII. 35 – ewenaar 21 – vellings 98 J × 2,15 – bande XNUMX/XNUMX R XNUMX XNUMX Y, rolomtrek XNUMX m
Kapasiteit:	topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,7 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-emissies 150 g/km
Vervoer en opskorting:	limousine - 4 deure - 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelvering, lugvere, driespeek-wensbene, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, lugvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe , ABS, agterwiel elektriese parkeerrem (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte
Massa:	leë voertuig 1.880 kg - Toelaatbare totale gewig 2.535 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 100 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.969 mm - breedte 1.908 mm, met spieëls 2.120 mm - hoogte 1.422 mm - wielbasis 2.926 mm - voorste spoor 1.651 - agter 1.637 - grondvryhoogte deursnee 12,2 m
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 910-1.150 620 mm, agter 860-1.520 mm - voorbreedte 1.520 mm, agter 920 mm - kophoogte voor 1.000-920 mm, agter 500 mm - voorsitpleklengte 550-460 mm, agterwiel - 370 stuurwiel deursnee 63 mm – brandstoftenk L XNUMX
Boks:	535

Ons metings

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 J / Kilometerstand: 2.160 km
Versnelling 0-100km:	5,9s
402m van die stad:	14,2 jaar ( 158 km / h)
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,8 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	55,7m
Remafstand teen 100 km / h:	33,7m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h	56dB
Geraas teen 130 km / h	61dB
Toetsfoute:	Onmiskenbaar

Algehele gradering (513/600)

• Wat inhoud betref, is die A7 nie beter as die Audi A8 nie, maar oortref dit verreweg in ontwerp. En dit is 'n ontwerp wat gereeld bepaal kan word wanneer u 'n aankoop doen.

• Cab en bagasiebak (99/110)

  Trouens, die Audi A8 kom in 'n baie mooier pakket.

• Gemak (107
  
  
  / 115)

  Al is die A7 ’n vyfdeur-koepee, kan ons nie kla oor die ruimheid nie.

• Transmissie (63
  
  
  / 80)

  Die dryfkrag is bewys en daarom uitstekend. U hoef net vriende te wees met dieselenjins

• Ryprestasie (90
  
  
  / 100)

  Uitstekend en vinnig, maar soms te moeilik as gevolg van die sportvering

• Sekuriteit (101/115)

  Die A7 het een van die beste Active Lane Keeping Assist.

• Ekonomie en omgewing (53
  
  
  / 80)

  As u 'n sportweergawe van die Audi A8 wil hê

Rygenot: 4/5

• Uitstekende toerusting wat nie bederf word deur 'n stil dieselenjin nie.

Ons loof en verwyt

vorm en teenwoordigheid op die pad

Kopligte

voel binne

360 grade parkeerhulpkamera

ewekansige klink ratkas