Toets: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
inhoud
Hou jy van gemaklike, ruim motors, maar hou jy nie van die grootste en mees gesogte limousines nie? Reg. Hou jy van karavane, maar nie van die karavane met 'n hoekige, verkorte, net estetiese (hoewel baie bruikbare) agterkant nie? Reg. Wil u vierwielaandrywing en die moontlikheid hê om dit op (baie) slegte paaie te gebruik, maar wil u nie 'n SUV hê nie? Weer reg. Wil u 'n redelik ekonomiese motor hê, maar wil u nie troos prysgee nie? Dit is ook korrek. Hy is nie die enigste een wat al die bogenoemde beantwoord nie, maar hy is beslis nou een van die beste, indien nie die beste nie: die Audi A6 Allroad Quattro!
As jy eers met toe oë in die Allroad geklim het en dit dan eers oopgemaak het, sal jy hard moet werk om dit van die klassieke A6-stasiewa te skei. Daar is amper geen inskripsies wat die model sal aandui nie; 'n gewone A6 kan ook 'n Quattro-naambord hê. Kyk net na die skerm van die MMI-stelsel, wat ontwerp is om die verstellings van die pneumatiese onderstel aan te pas (in Allroad is dit standaard, maar in die klassieke A6 sal jy twee of drie duisendstes moet betaal), gee die motor, want In bykomend tot die klassieke individuele, dinamiese, outomatiese en geriefsinstellings daarin, is nog steeds Allroad. Jy hoef nie te raai wat dit doen nie – wanneer jy na dié modus oorskakel, is die motor se maag verder van die grond af, en die onderstel is aangepas om op (baie) slegte paaie (of sagte veldry) te ry. Nog ’n onderstelverstelling moet genoem word: die ekonomiese een, wat die motor tot sy laagste vlak laat sak (ten gunste van beter lugweerstand en laer brandstofverbruik).
Ons twyfel nie daaraan dat die meeste bestuurders die onderstel in die Comfort -modus (of Auto, wat eintlik dieselfde is met matige bestuur) sal oorskakel nie, aangesien dit die gemaklikste is en die bestuurdersprestasie feitlik nie swaarkry nie, maar dit is lekker om te weet dat sulke 'n Allroad kan 'n uitstekende motor op 'n gladde pad wees, ook danksy die vierwielaandrywing Quattro. As dit nog steeds 'n sportverskil het (wat andersins ekstra moet betaal), hoegenaamd. Alhoewel dit ongeveer 200 kilogram minder as twee ton weeg.
Buiten die enjin het die ratkas baie om te bied wat bestuursgemak betref. Die sewegang S tronic-dubbelkoppelaar-ratkas skakel vinnig en glad, maar dit is waar dat dit soms nie die stampe kan vermy wat 'n klassieke outomatiese ratkas kan verminder as gevolg van die wringkragomsetter nie, wat die bestuurder die gevoel gee dat die kombinasie van groot, veral dieselenjins met hoë wringkrag en hoë traagheid, en ’n dubbelkoppelaartransmissie is nie die beste kombinasie nie. Miskien is die Allroad se grootste kompliment (en transmissiekritiek terselfdertyd) van die jarelange Audi Eight-eienaar, wat kommentaar gelewer het oor die Allroad se rit en gesê het dat daar geen rede is om nie die A8 te vervang nie. met Allroad - behalwe vir die ratkas.
Die enjin is ook (indien nie heeltemal nuut nie) 'n tegnies gepoleerde meganisme. Die sessilinder-enjin is turbo en het genoeg geluids- en vibrasie-isolasie om slegs in die kajuit gehoor te word wanneer hy by hoë toere draai, en net genoeg vir die bestuurder om te weet wat aangaan. Interessant genoeg kan die geluid wat uit die twee agterste uitlaatpype by lae toere afkomstig is, ook toegeskryf word aan die sportiewer en groter petrolenjin.
245 "perdekrag" is genoeg om die projektiel twee ton te beweeg, dieselfde as die gewig van 'n matig gelaaide Audi A6 Allroad. Inderdaad, die mees kragtige weergawe van hierdie enjin met twee turbo-aanjaers en 313 perdekrag sou selfs meer wenslik wees in terme van rygenot, maar dit is ook byna £ 10 duurder as hierdie weergawe van 180 kilowatt. Die Audi A6 Allroad is ook beskikbaar met 'n nog swakker weergawe van 150kW van hierdie diesel, maar gegewe die gedrag van die toets Allroad, is die weergawe wat ons getoets het, die beste opsie. Met die versnellerpedaal heeltemal ingedruk, beweeg hierdie Audi A6 Allroad baie vinnig, maar as u 'n bietjie sagter is, skakel die ratkas nie af nie en is daar genoeg motormoment, selfs teen lae toere, om u onder die vinnigste te hou. op die pad, selfs al beweeg die toerentellernaald nie heeltyd na die figuur 2.000 nie.
En tog is so 'n gemotoriseerde A6 Allroad nie 'n vraat nie: die gemiddelde toets het op 9,7 liter gestop, wat geld vir so 'n kragtige vierwielaangedrewe motor en die feit dat ons meestal op die snelweg of in die stad gery het, 'n getal wat Audi ingenieurs hoef niks te skaam nie.
Aangesien die Allroad net minder as vyf meter lank is, is dit geen verrassing dat daar genoeg ruimte binne is nie. Vier mediumgrootte volwassenes kan maklik lang afstande daarin vervoer, en daar is genoeg ruimte vir hul bagasie, alhoewel daar op gelet moet word dat die bagasiebak mooi gevorm en lank en breed is, maar ook as gevolg van die vierwielaandrywing ( wat ruimte benodig) agter in die motor.) is ook taamlik vlak.
Kom ons bly in die passasierskompartement. Die sitplekke is puik, goed verstelbaar (voor), en aangesien die Allroad 'n outomatiese ratkas het, is daar ook geen probleem met te veel koppelaarpedaalbeweging nie, wat andersins die ervaring vir baie kan bederf, veral 'n langer ryer. Lewendige kleure, uitstekende vakmanskap en baie pakplek dra net by tot die positiewe indruk van die Allroad-kajuit. Die lugversorging is natuurlik uit die boonste rakke, meestal twee-sone, die toets Allroad het 'n opsionele vier-sone, en is kragtig genoeg om die motor vinnig af te koel selfs in vanjaar se somerhitte.
Die Audi MMI-funksiebeheerstelsel is steeds een van die beste in sy soort. Die regte aantal knoppies vir vinnige toegang tot belangrike funksies, maar klein genoeg om verwarring te voorkom, logies ontwerpte kiesers en 'n goed toegelate selfoonverbinding is sy kenmerke, en die stelsel (natuurlik nie standaard nie) het 'n raakpaneel waarmee jy kan nie net om radiostasies te kies nie, maar voer eenvoudig bestemmings in die navigasietoestel in deur met jou vinger te tik (wat die enigste groot nadeel van MMI vermy - tik met 'n draaiknop).
Na twee weke se lewe met so 'n motor, word dit duidelik: die Audi A6 Allroad is 'n voorbeeld van uitstekend ontwikkelde motortegnologie, waarin die klem nie soseer (of slegs) op die oorvloed en gesofistikeerdheid van tegnologie val nie, maar op die gesofistikeerdheid.
Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 65.400 € |
| Toets model koste: | 86.748 € |
| Krag: | 180 kW (245 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimum spoed: | 236 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,7l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.783 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.804 € |
| Bande (1) | 2.998 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 38.808 € |
| Verpligte versekering: | 5.455 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 72.184 0,72 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - 90° - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 83 × 91,4 mm - verplasing 2.967 16,8 cm³ - kompressie 1:180 - maksimum drywing 245 kW (4.000 pk) 4.500 13,7 pk. –60,7 82,5 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 580 m/s – spesifieke drywing 1.750 kW/l (2.500 pk/l) – maksimum wringkrag 2 Nm by 4–XNUMX XNUMX rpm – Oorhoofse nokas (tydband) – XNUMX kleppe per silinder – Common Rail brandstofinspuiting – Uitlaat turboaanjaer – Naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 'n robotiese 7-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 3,692 2,150; II. 1,344 uur; III. 0,974 uur; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – ewenaar 8,5 – vellings 19 J × 255 – bande 45/19 R 2,15, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 236 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2-emissies 165 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | stasiewa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, dubbele wensbene, lugvering, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, lugvering, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese handrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.880 kg - toelaatbare totale gewig 2.530 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.500 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.898 mm, voorste baan 1.631 mm, agterspoor 1.596 mm, grondvryhoogte 11,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.540 mm, agter 1.510 mm - sitpleklengte voorsitplek 530-560 mm, agtersitplek 470 mm - stuurwieldeursnee 370 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunksionele stuurwiel - afstandbeheer sentrale sluiting - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Bande: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 J / Kilometerstand: 1.280 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,6 jaar ( 154 km / h) |
| Maksimum spoed: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Minimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 62,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,5m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
Algehele gradering (365/420)
Die A6 Allroad is, ten minste vir diegene wat 'n motor soos hierdie wil hê, eintlik die A6 plus. Effens beter (veral met 'n onderstel), maar ook 'n bietjie duurder (
Buite (14/15)
"Six" is meer effektief as die Allroad, maar terselfdertyd is dit meer sportief en gesogter.
Binne (113/140)
Die Allroad is nie ruimer as die klassieke A6 nie, maar gemakliker as gevolg van die lugvering.
Motor, ratkas (61
/ 40)Die enjin verdien 'n baie hoë aanslag, die indruk word effens bederf deur die dubbelkoppelaarkas, wat nie so glad is soos 'n klassieke outomatiese ratkas nie.
Ryprestasie (64
/ 95)Die Allroad is, net soos die gewone A6, uitstekend op teerpad, maar selfs as dit onder die wiele uitvlieg, was dit net so suksesvol.
Prestasie (31/35)
Daar is geen kommentaar op turbodiesel nie, maar Audi bied ook kragtiger petrol.
Sekuriteit (42/45)
Daar bestaan geen twyfel oor passiewe veiligheid nie, en baie elektroniese middele het ontbreek om 'n hoër telling vir aktiewe veiligheid te kry.
Ekonomie (40/50)
Daar is geen twyfel dat die Allroad 'n puik motor is nie, net soos daar geen twyfel is dat slegs 'n paar dit sal kan bekostig nie (by ons natuurlik). Baie musiek verg baie geld.
Ons loof en verwyt
enjin
sitplek
onderstel
MMI
geluidsisolasie
toevallige ruk aan die oordrag
vlak stam
