Toetsrit: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Hoewel nie ’n enkele detail van sy voorganger verskil nie, sal jy beslis nie deurmekaar raak nie, want met die eerste oogopslag is dit duidelik: dit is die nuwe Audi A4. Die ontwerpers van Ingolstadt speel dit veilig, en hoewel die nuwe model 'n klassieke drie-boks-sedan met geronde en elegante lyne bly, is 'n bietjie meer kurwes die enigste groot vernuwing in die voorkoms van alle nuwe Audi's. Die effens bose voorkoms van die hoofligte versterk net hierdie indruk...
Groot snuit en vier ringe daarop. Dit is 'n suksesformule, wat 70 jaar gelede 'n pionier was toe Tazio Nuvolari die Joego -Slawiese Grand Prix in Auto Union Typ D. gewen het. Benewens die kragtige enjin, was die voorste punt van die motor met sy groot motor die voorste punt van die motor met sy groot en gulsige snuit. , wat skynbaar op enige oomblik wou eet wat voorlê. Die indruk van 'n handelsmerk met vier ringe op die masker wil duidelik teruggekeer word. Maar met een verskil: hierdie keer wil Audi nie trofeë wen nie, maar veg hy vir die kroon van die middelklas, waarin foute nie vergewe word nie. Van die begin af was die Audi A4 tot sukses gedoem. Audi -spesialiste waardeer die tydsberekening van die verskyning van die nuwe "vier", omdat hulle die ontwikkeling tot die tydperk waarin Mercedes besig was met die herstel van die "bodemlose put" van Chrysler, en die huidige BMW 3 -reeks reeds in sy vierde jaar "lewe".
Afgesien van die effens kronkelagtige voorkoms, kom die mees indrukwekkende visuele kenmerk van die nuwe A4 van die veertien LED's wat in die kopliggroepe geïntegreer is. Dit is dagryligte, en terwyl u wag vir die groen lig vir meer LED-beligting op voertuie deur die EU-kommissie, kan dit u dien as die indrukwekkendste deel van bestuur. Die nuwe Audi A4 is 'n sterk stap in die elite en verheug met die eerste oogopslag sy ontwerp, onderteken deur die bewese Walter de Silva. Dinamiese en statusstyl word verder beklemtoon deur 'n opvallende toename in dimensies. Die nuwe A4 het van 458,5 tot 470 sentimeter toegeneem en van 177 tot 183 sentimeter verbreed, terwyl die hoogte van 143 cm onveranderd gebly het. Maar die bogenoemde bakwerkverhogings het ook baie van die parameters verbeter wat ekstra gerief beloof, soos blyk uit ’n aansienlike toename in asafstand van 265 tot 281 sentimeter (die Audi A6 meet ’n asafstand net 35 mm langer as die A4).
Die profiel van die motor weerspieël hoofsaaklik die elegansie van Audi en voldoen onmiskenbaar aan die bekende reëls van dinamiese voorkoms: die enjinkap is relatief lank in vergelyking met die bagasiebakdeksel, kort vooroorhange en lyne wat na die agterkant van die motor loop, is nie uit nie. van die vraag. Die uitsig na die agterkant van die motor dui op stabiliteit en het uiters sagte lyne. Die voorkoms van die Audi A4 is onomwonde dinamies, insiggewend, dominant, en dit is seker dat wanneer hierdie persoon in die truspieël verskyn, min nie dadelik die vinnige baan verlaat nie. “Die Audi A4 lyk nogal aggressief, en die LED-hoofligte is veral interessant en trek die aandag van verbygangers. Die ontwerp van die motor kombineer vaardig elegansie en sportiewe gees. Aan die een kant lyk die motor super aantreklik en elegant, en aan die ander kant - sportief. Audi maak pragtige karre. Die voorkant lyk net so kwaai, met ’n bederf wat my aan sommige Audi-motors laat dink. Agter hou ek veral van die dubbele uitlaatpype wat bydra tot die sportiwiteit. Ek sal nooit sê dit was ’n dieselmotor nie.” - Vladan Petrowitsj het kortliks kommentaar gelewer op die ontstaan van die nuwe Kwartet.
Wanneer jy die deur oopmaak, begroet die binneruim jou met 'n luukse atmosfeer: die beste plastiek, waardige aluminiumversierings, alles is baie fyn gemaak. Audi uitnemendheid. Funksioneel en ergonomies. Danksy die uitstekende stuur- en sitplekverstelling vind jy maklik die perfekte posisie en hoef jy nie langer as ’n sekonde na ’n enkele skakelaar te soek nie. Vladan Petrovich het die binnekant van die Audi in die volgende woorde beskryf: “Audi het 'n spesiale sitposisie en die bestuurder voel anders as in mededingende modelle. Dit sit baie laag en die gevoel is lugtig. Die gevoel van 'n besonder lae sitposisie word deur groot truspieëls aangevul. Maar hoe langer jy ry, hoe meer indrukwekkend voel dit, en die Audi kruip sommer onder jou vel in. Die binneruim word oorheers deur “orde en dissipline”, mens kan die uitsonderlike kwaliteit van materiale en afwerkings voel. Die koue perfeksie van Audi word egter op een of ander manier gelyk gemaak deur die installering van aluminiumelemente wat 'n sportiewe atmosfeer bring. Alles is in orde in die kar en alles is in plek.” Wat ruimheid betref, is daar genoeg plek in die agterste sitplekke vir drie volwassenes van gemiddelde lengte. Met 'n inhoud van 480 liter, verdien die kattebak elke lof, wat genoeg is vir die behoeftes van 'n gesinsreis (BMW 3-reeks - 460 liter, Mercedes C-klas - 475 liter). Die bagasiebakvolume kan tot ’n benydenswaardige 962 liter verhoog word deur die agtersitplekke op te vou. Wanneer lywige bagasie egter gelaai word, kan die smal kattebakopening, kenmerkend van alle limousines met 'n verkorte rug, maklik inmeng.
Hoewel Audi besig is om die “Pump-soul”-enjin uit te faseer, sal die moderne Audi A4 2.0 TDI-turbodiesel jou nie van bestuursgenot en -genot ontneem nie. Dit is 'n 2.0 TDI-enjin, maar dit is nie 'n pomp-inspuitenjin nie, maar 'n nuwe Common-Rail-enjin wat piëzo-inspuiters vir inspuiting gebruik. Die nuwe enjin is baie gladder en loop onvergelykbaar stiller en gladder as die 2.0 TDI “Pump-Injector” weergawe van die enjin. Dit is uiters rats en temperamenteel, soos blyk uit die feit dat die maksimum wringkrag van 320 Nm tussen 1.750 2.500 en 1.800 4 rpm ontwikkel. Aansienlike verbetering in inspuiting deur piëzo-inspuiters maks. druk van 140 XNUMX bar, innovasies in die turboaanjaer, nokasse en nuwe suiers, lewer die enjin benydenswaardige werkverrigting. Tydrenkampioen Vladan Petrovich het ook positiewe terugvoer oor die transmissie gegee: "Uit die geluid van die enjin wat luier, kan ons aflei dat daar onder die enjinkap geen bekende "pomp-inspuiter" van die enjin is nie, wat soms te hard klink. Hierdie Common-Rail-enjin loop werklik onvergelykbaar stiller en aangenamer. Terwyl jy ry, is die turbogat byna onsigbaar, en die motor is betowerend teen lae toere. Ek dink Audi het puik werk gedoen om hierdie enjin in die AXNUMX te sit, want dit is uitstekend gebalanseerd. Dit reageer geredelik op die petrol by alle toere, en die eerste indruk is dat die motor 'n krag van meer as XNUMX pk het, volgens die fabrieksdata. Die sesgang-ratkas is perfek vir hierdie enjin en is baie maklik om te hanteer. Goed verspreide ratverhoudings hou jou aan die beweeg sonder om te veel spanning op die transmissie te plaas, en as jy vinniger wil gaan, sal jy altyd genoeg krag hê, ongeag die situasie of padkonfigurasie.” Petrowitsj verduidelik.
’n Aangename verrassing was die vering van die Audi A4 2.0 TDI. Die lang asafstand het die glipsones verskuif na 'n vlak wat die gemiddelde bestuurder nie kan bereik nie. Die uitstekende gedrag is veral duidelik in die kronkelende areas waar die A4 uitsonderlike gevoel bied en hoë snelhede laat hardloop. Vladan Petrovich het ook die uitstekende bestuurseienskappe van die nuwe Audi A4 bevestig: “By elke kilometer wat gery word, kom die volwassenheid van die Audi-vering na vore, en dit is 'n ware plesier om dit op kronkelpaaie te bestuur. Vinnige draaie is moontlik sonder veel moeite. Ek hou die meeste van die neutrale gedrag van die agterkant van die motor, en ek is seker dat die gemiddelde bestuurder nie die motor van die ideale pad kan stamp nie. Selfs met kaal stuurbewegings en uitlokkings teen hoë spoed het die motor stewig by die ideale trajek gehou, sonder om die geringste swakheid te toon. Die elektroniese stabiliteitsprogram (ESP) werk uitstekend. Ek het probeer ry met die stelsel af en die motor het fantasties gevaar, wat ons kan bedank vir die verbeterde veringontwerp. Die nadeel is die elektro-hidrouliese stuurwiel, wat nie veel inligting van die grond oordra nie, wat sy sportvermoë beperk. Maar dit is nie 'n sportmotor nie, dit is 'n ware 'passasierskruiser' met 'n sportiewe gees." Wat tipies is vir die nuwe Audi A4, is dat die vooras met 15,4 sentimeter vorentoe geskuif is. Dit is bereik danksy 'n bekende ontwerptruuk: die enjin is in die lengte, bo die vooras geplaas, teruggeskuif, en die ewenaar en lamelle is omgekeer. As gevolg hiervan het Audi-ingenieurs die voorste oorhange aansienlik verminder, wat benewens die verbetering van die voorkoms ook 'n aansienlike verbetering in bestuursgedrag tot gevolg gehad het. Die nuwe konsep, waarin die transmissie agter die ewenaar geleë is, het die las op die voorwiele verminder en stabiliteit en hantering verbeter. As jy egter vergeet en die petrol bietjie harder druk, sal 320 Nm die voorwielaandrywing oorlaai, en die “vier” se wiele gaan in neutraal.
Die gevoel agter die stuur van die nuwe Audi A4 kan maklik in een woord beskryf word: Duur! Diegene wat ten minste een keer met 'n gesogte motor gery het, weet waaroor dit gaan: noukeurige geluidsisolasie, 'n buitengewone gevoel van styfheid, stil bultjies. Toe ons in die Audi A4 sit, voel ons hierdie mooi verskil in vergelyking met massaprodusente motors. 'N Goeie werk is in Ingolstadt gedoen. Die kombinasie van 'n lewendige en ekonomiese enjin, effens gunstiger prysbeleid en 'n eersteklas toegeruste interieur gee Audi groot punte in die stryd teen mededingers. Ter herinnering, Audi bied opsionele aktiewe stuur en vering, waarmee ons motor nie toegerus was nie, wat ons gehelp het om ons ware vermoëns te toon. Die prys vir die basismodel Audi A4 2.0 TDI begin by 32.694 50.000 euro, maar met inagneming van die talle toeslagen, kan dit die hoogte inskiet tot 4-6 euro. As u soveel van AXNUMX hou en geld nie 'n probleem vir u is nie, kan u regtig kies. As ons die feit voeg dat die nuwe 'vier' baie groter is en bedoel is vir baie klante wat tot dusver vir die AXNUMX-model gekies het, is die gevolgtrekking duidelik.
Videotoetsrit: Audi A4 2.0 TDI
