weergawe: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

teks: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Ons kon nie meer as vyf daarvan versamel nie, hoewel u waarskynlik verstaan ​​dat die aanbod van bromponies van Aprilia, Honda, Piaggio en Yamaha nie daar eindig nie. Ons is baie jammer dat ons nie ten minste twee ander Koreaanse vervaardigers kon insluit nie, Kymca in Syma, maar Sloweense verteenwoordigers van hierdie twee handelsmerke dink miskien dat potensiële kopers ons mening nie nodig het nie ... Dit is korrek, want dit is moeilik om vyf verantwoordelike bestuurders vir die kategorie A -eksamen in te samel.

As ons toetspark was ons ook bestuurders van verskillende groottes en voorkoms: Grieks effens korter gestalte (maar wye hart), ry 'n ou 250cc Burgman gedurende die week en 'n Cagivo Raptor 650 gedurende die naweek, Matyazh as dit nie meer as een van die toetsscooters is nie, word dit vervoer in 'n Piaggia X9 en 'n Honda CBF 1000, 100 kg Tomaz met die KTM EXC 450 en Cagiva Elefant 900 is dit meer off-road georiënteerd, net soos vir die permanente lede van die Autoshop-span, Petra en my baba. Waarom so 'n kennis? Om dit vir u makliker te maak om die resultate en menings van individuele bestuurders te verduidelik.

Ons ry van die sentrum af langs die ou pad na Škofja Loka, en dan langs die Grastnica -vallei tot by Polchow Hradec en eindig met die Shus -snelweg van Brezovica na die sentrum van Ljubljana. Ons het dus alles getoets: stad, kronkelpaaie, puin en snelweë. En?

Aprilia Atlantic 300: elegante Italiaanse wat maksimum gemak bied

Aprilia Atlantiese Oseaan dit is 'n elegante Italianer en 'n regte klein luukse cruiser. Die bestuursposisie is halfdraai, dit wil sê die bene is voor, en die stuurwiel is redelik naby aan die bestuurder. Wat gemak betref, is hy ongetwyfeld bo-aan die topvyf, maar in sommige gebiede toon hy reeds tekens van ouderdomsverwante demensie. Die alles-analoog (met die uitsondering van die digitale horlosie van die goedkoopste rak in Tarvisio) paneelbord met 'n daaglikse kilometerteller wat ons met die hand moet terugspoel om te "terugstel", was reeds 'n jaar vroeër gereed vir 'n opdatering. Ons was ook bekommerd oor die plasing van die kontakslot te naby aan die stuurstang (ongemaklike slot) vir skaduwee te swak remme (hey, dit maak 130 km / h saak!) en 'n paar oppervlakkige besonderhede. Begin die Chinese ook plastiekdele van die Atlantiese Oseaan vervaardig?

Toetsprys: € 3.990.

Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 278,3 cm3, 4 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum drywing: 16,4 kW (22,4 pk) by 7.500 XNUMX rpm.

Maksimum wringkrag: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmissie: outomaties, variomat.

Raam: staalbuis, dubbelkoppeling.

Remme: voorste skyf Ø 240 mm, drieslag remklauw,

agterste skyf Ø 190 mm.

Vering: Ø 35 mm teleskopiese voorvurk, 105 mm reis, dubbele skokbrekers agter, 5-traps voorbelasting, 90 mm reis.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sitplekhoogte vanaf die grond: byvoorbeeld,

Brandstoftenk: 9,5 l.

Asafstand: 1.480 mm.

Gewig: 170 kg.

Verteenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Ons prys: prys, sitplek, gemak, handvatsels vir die passasier, betroubare windbeskerming

Ons skel: verouderde paneelbord, slot te naby aan die stuurwiel (slot!), minder presiese hantering, swak remme

Honda SH 300: sterk en vinnige Japannees

Ons het soortgelyke "foute" gevind in Honda SH 300i... Die plastiekdele is van 'n beter gehalte en minder skeer, maar Honda sukkel natuurlik om die skroefkoppe weg te steek. Oor die algemeen het ons op hierdie maxi -bromponie tot die gevolgtrekking gekom dat die Japannese meer as op Europese skaal in die Asiatiese mark kan wees, waar pa, ma, twee kinders en nog vyf hoenders in die kattebak op sulke en sulke fietse ry. Dit is ook 'n indruk van die bestuurder: die bromponie is duursaam, tel padhobbels goed op en trek bowenal baie goed. Hy is die enigste van die vyf wat uitgeblink het op die gebied van dryfkrag – positief! Honda se grootste swakpunt: klein stam onder 'n sitplek wat nie 'n enkele straalhelm sal insluk nie, en 'n nog kleiner boks voor die bestuurder se knieë. Dit is goed dat die verteenwoordiger van Slowenië basies die tas "skenk". Hoekom in aanhalingstekens? Want SH is die duurste, wat deels geregverdig kan word deur die sluitweerremstelsel ABS. Ja, as dit by veiligheid kom, het Honda altyd die oorhand.

Toetsprys: € 5.190 (met ABS).

Enjin: enkelsilinder, vierslag, 279,1 cm3, vloeistofgekoelde, 4 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum drywing: 20 kW (27,2 pk) by 8.500 XNUMX rpm.

Maksimum wringkrag: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Kragtrein: sentrifugale koppelaar, variomat.

Raam: staal buisvormig.

Remme: voorste skyf Ø 256 mm, drieslag remklauw, agterste skyf Ø 256 mm, enkel suier remklauw.

Ophanging: Voor -Ø 35 mm teleskopiese vurk, 102 mm reis, swaaiarm agter, dubbele skokbrekers, 95 mm reis.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Sithoogte vanaf die grond: 785 mm.

Brandstoftenk: 9 l.

Asafstand: 1.422 mm.

Gewig: 167 kg.

Drakrag: 180 kg.

Verteenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Ons prys: enjinkrag, brandstofverbruik, plat bodem, gevoel van betroubaarheid, ryverrigting, remme

Ons skel: prys, klein kattebak, klein boks onder die stuurwiel, windbeskerming

Piaggio Beverly: 'n gesofistikeerde Italiaanse grimeerkunstenaar

Hierdie jaar volledig opgeknap Beverly het goed gebly waar dit voorheen opvallend was (ontwerp, ryprestasie) en het uitgeblink waar die vorige model duidelik onsuksesvol was: ruimte in die kattebak onder die sitplek... Aangesien die nuwe model 'n wiel van 14 duim agter en die agterkant effens wyer is, kan u dit daar sit. twee (kleiner) integrale helms!! Die bestuursposisie verskil baie van die van die Yamaha en Aprilia: hy sit regop met sy bene grof reghoekig. As u dus daarvan hou om op 'n bromponie vas te val, is Beverly en SH nie iets vir u nie.

Toetsprys: € 4.495.

Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 278 cm3, 4 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum drywing: 16,5 kW (22,5 pk) by 7.250 XNUMX rpm.

Maksimum wringkrag: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Kragtrein: sentrifugale koppelaar, variomat.

Raam: buisstaal, dubbele hok.

Remme: voorste skyf Ø 310 mm, tweesuiger remklauw, agterste skyf Ø 240 mm, tweesuiger remklauw.

Vering: Ø 35 mm teleskopiese voorvurk, 90 mm reis, dubbele skokbrekers agter, 4-traps voorbelasting, 81 mm reis.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Sithoogte vanaf die grond: 790 mm.

Brandstoftenk: 12,5 l.

Asafstand: 1.535 mm.

Gewig: 162 kg.

Verteenwoordiger: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Ons prys: ontwerp, ryverrigting, ruim bagasiebak, boks voor die bestuurder, toerusting, produksie

Ons skel: minder beenruimte, verborge pen -slot

Piaggio X7 Evo 300: 'n stadige afskeid

Sy broer X7 Evo op sy beurt het hy ons almal teleurgestel. Hy is nie swak nie en bereik skaars Beverly se middellyf. Dit werk erger, beide in hoeke en teen hoër snelhede minder kragtige remme en bestaan ​​uit materiale van laer kwaliteit. Die voordele daarvan is windbeskerming, goeie manoeuvreerbaarheid in die stad en genoeg ruimte onder die sitplek, terwyl kompetisie op ander gebiede dieselfde bewys het (byvoorbeeld in 'n aandrywingstelsel wat dieselfde is as dié van beide familielede van die Piaggio -groep) of beter . Wel, dit is dit die prys byna 'n duisendste laer as die duurste Honda.

Toetsprys: € 4.209.

Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 278,3 cm3, 4 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum drywing: 16,4 kW (22,4 pk) by 7.500 XNUMX rpm.

Maksimum wringkrag: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Kragtrein: sentrifugale koppelaar, variomat.

Raam: buisstaal, dubbele hok.

Remme: voorste skyf Ø 260 mm, agterste skyf Ø 240 mm.

Ophanging: Ø 35 mm teleskopiese voorvurk, dubbele skokbrekers agter, 4-traps voorbelasting, 90 mm reis.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sitplekhoogte vanaf die grond:

Brandstoftenk: 12 l.

Asafstand: 1.480 mm.

Gewig: 161 kg.

Verteenwoordiger: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Ons prys: liggaam- en kopwindbeskerming, ryk paneelbord, vars ontwerp

Ons skel: swakker ritgehalte, laer kwaliteit van plastiek en vakmanskap, hoë beenposisie, geen daaglikse kilometers, geen systand, swakker remme, verborge kontakblokkering

Yamaha X-Max 250: sport en bruikbaarheid

En hoe het 'n ander nie-Europese verteenwoordiger, wat na deeglike ondersoek van die tegniese gegewens slegs 25 kubieke sentimeter (nie 50) minder as die ander was? Verbasend goed! Minder vasberadenheid word slegs gevoel vanaf die stad begin tot 'n spoed van 30 kilometer per uur, waarna hy met volle gas met die mededingers kan meeding om "300 kubieke meter". Yamaha het haar bes gedoen op kronkelende paaie rondom Polchow Hradec: dit pas perfek in draaie en bly stabiel tot 'n maksimum snelheid van ongeveer 130 kilometer per uur. As u daarvan hou, as u nie in pare gaan ry nie (dan is die gebrek aan krag 'n bietjie meer opvallend in vergelyking met ander) en as u daarvan hou om agter die stuurwiel te sit met u bene ver vooruit gestrek, is die Yamaha moontlik die eerste keuse. Die weergawe met ABS kan gekoop word!

Toetsprys: € 4.490.

Enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, volume 249,78 cm3, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Maksimum wringkrag: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Kragtrein: sentrifugale koppelaar, variomat.

Raam: staal buisvormig.

Remme: voorste skyf Ø 267 mm, agterste skyf Ø 240 mm.

Vering: Teleskopiese vurk voor, 110 mm -ry, twee agterste skokbrekers, 95 mm -ry.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Sithoogte vanaf die grond: 792 mm.

Brandstoftenk: 11,8 l.

Asafstand: 1.545 mm.

Gewig: 180 kg.

Verteenwoordiger: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Ons prys: ryprestasie, sportiewe ontwerp, gemak, groot sitplek, kwaliteit afwerking, bagasieruimte, hoë werkverrigting in minder ruimte

Ons skel:  lui begin, sommige mense hou nie van die ergonomie van die sitplekke nie

Op die ou end het dit vir ons duidelik geword dat ons eenvoudig nie van die eerste keer die absolute wenner sou kon bepaal nie. Twee van ons het goulash met gnocchi bestel, een met gepaneerde kaas, die ander met kalkoen in natuurlike sous, en die vyfde is 'n tuisgemaakte feesmaal deur sy vrou gevoer en hy het die groepmaaltyd oorgeslaan. En net soos ons fynproewersvereistes anders is, sien ons die vervoermiddel van punt A na B anders waar en 'n goeie kilometers, wel - 'n rit.

Brandstofverbruik

Daar was geen drastiese verskille in brandstofverbruik in die toets nie, met die Honda wat die mees ekonomiese en die drie van die Piaggio Group die dorsste was.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantiese Oseaan: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Toetsgroeplede se menings:

Tomaz Pogacar

Ek het vroeër 'n 50cc bromponie gehad. Op 186 duim het ek die beste gevoel op 'n Beverly en nie veel erger op 'n Honda nie. Die ergste van alles is dat ek in die Atlantiese Oseaan gesit het (lae sitplek, bene uitgestrek) en die X7 en X-Max is iewers in die middel. Na my mening was die Italianers na my mening baie beter as die Japannese. Voor was Beverly (vir my die mooiste) en Aprilia. Die X7 en Yamaha gaan saam, net die X7 wil sê dat dit 'n daaglikse werker is, terwyl die Yamaha Xmax donkerder is. Die naam laat my dink aan Kersfees (Kersfees!), Maar dit lyk soos 'n lykswa ... Honda is slegs funksioneel ontwerp en val nie in hierdie skoonheidskategorie nie. Ek sou hulle soos volg klassifiseer: Beverly, Yamaha, Honda, X7 en Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia is pragtig en reisvriendelik, sy werk seker nog beter met 500 "dice". Gemaklik en baie hanteerbaar Yamaha is my gunsteling aangesien alles beslis is soos dit moet wees. Honda het my teleurgestel met sy handelsmerk, want dit het swak windbeskerming en minimale bagasieruimte. Die Beverly is die beste stadsscooter en is ook pragtig, en die X7 se onverskillige broer wil terselfdertyd 'n reisiger en 'n stadsscooter wees, maar hy doen dit nie op die beste manier nie. Van eerste tot laaste sou ek hulle soos volg rangskik: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 en SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha het my regtig beïndruk, alhoewel dit die minste belowend is in terme van die verplasing van die enjin, ding dit maklik met ander mee, en ry veral baie goed en het dieselfde hoogte as my hoogte van 180 cm. Dit word gevolg deur Aprilia, wat is ook die beste keuse as die prys van kritieke belang is. Vir hierdie geld, ten minste vir my, bied hy die meeste aan. Van die twee Piaggis is die Beverly baie beter en beklee dit hoë plekke, terwyl die X7 doelbewus die tyd se verwoesting opeet, veral ek kon nie die ongemaklike bestuursposisie bereik nie. Honda het my beïndruk met sy kragtige enjin en hantering, en die sout pryskaartjie is 'n bietjie moeiliker om te sluk. Van die eerste tot die vyfde sou ek dit so plaas: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i en Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

'n Bromponie met 'n enjin van ongeveer 300 cc is genoeg om die motorfiets baie keer in die motorhuis te hou. Ons het die meeste van die aanbod in die toets getoets, en rangorde wat slegs op syfers en feite gebaseer is, is nie maklik nie. Dit klink afgesaag, maar met daaglikse gebruik word die bromponie jou vriend, kollega, jou tweede self. Daarom behoort die keuse, as jy jouself goed ken, nie te moeilik te wees nie. Om dinge maklik te maak: Honda is die kragtigste, Yamaha is die beste om te bestuur, Aprilia is die gemaklikste, X7 is die maklikste, en Beverly is die grimeerkunstenaar. En dit is laasgenoemde wat net onder die bokant in al hierdie gebiede is, so oor die algemeen plaas ek dit aan die begin van hierdie kolom. Dit word gevolg deur Aprilia, Honda, Yamaha, en 'n paar meter agter hulle - Piaggio X7. Hoekom? Daar is argumente ten gunste van 'n lang bespreking.

Finale oplossing:

1. hartseer: Piaggio Beverly 300

2. Plek: Yamaha X-Max 250

3. hartseer: Aprilia Atlantic 300

4de stad: Honda SH 300

5. Dit is hartseer: Piaggio X7 Evo