Toets: Aprilia 1200 Caponord ABS

Maar 'n gemaklike en regop posisie agter 'n breë enduro-stuurstang wat selfs na 'n paar aandritte nie moeg word nie, is nie die enigste troefkaart nie, hoewel ons die Italianers moet gelukwens dat hulle uiteindelik 'n toer-enduro geskep het wat werklik die byvoeglike naamwoord "groot" verdien. en bied gemak vir almal wat groter is as die gemiddelde Italiaanse motorfietsryer. Aprilia wed regtig op sy ingeboude tegnologie, en hier is gemak een van die hoofelemente. Caponord het 'n aktiewe vering wat verseker dat die rit altyd gemaklik is. Die Sachs-ingenieurs van Friedrichshafen het gesorg vir uitstekende aktiewe vering voor en 'n aktiewe dinamiese demper agter. Die resultaat is 'n supergemaklike rit wat aanpas by rittempo en padtoestande. Aprilia sit die tradisie van uitstekende bestuursverrigting suksesvol voort, aangesien die fiets intuïtief ry en die ryer toelaat om daarmee saam te smelt. Maar die lys van moderne tegniese lekkernye eindig nie daar nie. 1.197 cc V-silinder CM met 90 grade silinders, wat 125 perdekrag en 114,8 Nm wringkrag by 6.800 XNUMX rpm kan lewer, kan na jou smaak verstel word of, weereens, na gelang van wat onder die wiele is. Met drie programme (sport, stap en reën) bied dit 'n keuse wanneer dit byvoorbeeld uit 'n kas gegooi word of 'n groot hoeveelheid water op die asfalt gegooi word. Die rit is betroubaar aangesien die stelsel die agterwiel baie presies beheer, wat nie gly wanneer dit in die reënprogram versnel nie. Om die elektronika bloot te deaktiveer is egter nie rof nie, maar sag genoeg om nie afbreuk te doen aan die fiets se hantering nie. Vir 'n rustige reis is die beste opsie om die enjin te laat loop om per motor te reis. Onder vinniger versnelling skop die agterwielglipbeheer vinnig in, maar weereens maak dit dit onopvallend. Vir meer sportiewe plesier het jy beslis geen ander keuse as die sportprogram nie, wat ongelukkig te sensitief is of dadelik reageer en nie in elektronies beheerde hoeke laat gly nie. Wel, vir diegene wat 'n baie dinamiese agterwielaangedrewe rit bemeester of wil hê, is daar steeds die opsie om al die lont af te skakel en hulle kan in supermoto-styl hoeke vashaak.

Die enjin is nie die sterkste op papier nie, maar ons het nie meer krag agter die stuur gemis nie. Die hele fiets kan pragtig in 'n rustige pas ry, maar weerstaan ​​geensins die meer dinamiese rystyl nie.

Die sterkste afdruk wat Caponord ons gelaat het, is die gebruikersvriendelikheid en uiters pretensielose gebruik daarvan. Kollega Uros, wat een van die ryers is wat nog gewoond raak aan fietse met meer as 100 “perde”, het Caponord geweldig geniet en heeltemal sonder verleentheid gery weens die groot grootte en groot reikafstand. Dit is 'n motorfiets wat vertroue by die ryer inboesem, en dit groei met elke rit.

Sekuriteit word ook verskaf deur 'n tweekanaals ABS, wat indien nodig uitgeskakel kan word.

Teen 'n prys wat hoofsaaklik 1200 € 14.017 vir die Caponord 15.729 ABS is, bied dit baie, die toerusting is ryk, dus hoef u niks anders as 'n paar ekstra sytasse nie. Maar vir diegene wat meer wil hê, bied die handelaar ook 'n meer toegeruste reispakket (16.779 €) en Adventure Rally vir XNUMX XNUMX €.

As ons die finale beoordeling maak, is die besluit nie moeilik nie. 'N Baie goeie, regtig goeie, redelike prysfiets met 'n buitengewone rydinamika en gemak, en soveel veiligheidselektronika dat jy selfs in die laat herfs noord kan ry. Skakel net die verhitte hefbome op die stuurwiel aan en trek die reënbedekking aan.

Petr Kavchich

Foto. Sasha Kapetanovich

Van aangesig tot aangesig: Urosh Yakopich

Nadat ek etlike tientalle kilometers gestap het, het ek besef dat dit absoluut nie nodig is om bang te wees nie. Die enjin is uiters veelsydig en beheerbaar. Met goeie windbeskerming op snelweë kan u vinnig ry sonder veel moeite, aangesien die bestuurder vir die wind wegkruip (my hoogte is 180 cm), selfs op kronkelende plaaslike paaie het ek geen spesiale probleme ondervind nie, maar die motorfiets het soewerein gewerk (en die bestuurder ook). Vir ekstra veiligheid help die elektroniese vastrapbeheer van die agterwiel die gashendel uit die hoeke oopmaak. Dit gee die bestuurder 'n gevoel van vastrap en kan dan die elektronika aanpas soos hy wil.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Tegniese inligting

Enjin: tweesilinder V90 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 1.197 cm3, inspuiting.

Maksimum drywing: 91,9 kW (125 pk) by 8.250 XNUMX rpm.

Maksimum wringkrag: 114,8 Nm @ 6.800 rpm.

Transmissie: 6 ratte.

Raam: gegote aluminium en buisstaal.

Remme: 2x 320 mm drywende skywe voor, radiaal gemonteerde 4-suier Brembo Monobloc M50-remklauwers, 240 mm agterskyf, 2-suier-remklauw, ABS en agterwiel skakelbare trekkragbeheer.

Vering: USD 43 mm volledig verstelbare Sachs aktiewe vurk aan die voorkant, Sachs volledig verstelbare aktiewe skok agter, enkele aluminium swaaiarm.

Bande: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Sithoogte vanaf die grond: 840 mm.

Brandstoftenk: 24 l.

Asafstand: 1.564,6 mm.

Gewig (droog): 214 kg

Verkope: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tel: [phone]

Prys: 14.017 EUR