TEST: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

As hierdie woord toegepas word op die Italiaanse merk Alfa Romeo, word dit duidelik dat ons praat oor motors wat die hart en siel opgewonde maak. Sonder twyfel is dit motors wat al dekades lank opvallend is in hul vorm en dryfvermoë.

Maar baie jare gelede was daar 'n tydperk van agteruitgang of 'n soort winterslaap. Daar was geen nuwe modelle nie, en selfs dit was net opdaterings van die voriges. Alfa se laaste groter motor het 'n baie lang baard gehad, die 159 (wat eintlik net die voorganger 156 vervang het) is in 2011 gestaak. Die selfs groter Alfa 164 het in die laaste millennium (1998) geëindig. Kopers kon dus tussen nuwe motors net Giulietta of Mito kies.

Na onstuimige tye, toe selfs die bestaan ​​van die handelsmerk ter sprake was, het daar egter uiteindelik 'n positiewe wending gekom. Eerstens stel Alfa Romeo die Giulia aan die wêreldpubliek voor, en kort daarna die Stelvio.

As die Giulia 'n soort voortsetting is van die geskiedenis van die sedan wat deur die 156- en 159-modelle geskep is, dan is die Stelvio 'n heeltemal nuwe motor.

Baster, maar steeds alfa

Natuurlik nie, wanneer Stelvio die eerste crossover van hierdie Italiaanse handelsmerk is. Selfs die bure kon natuurlik nie die versoeking weerstaan ​​wat deur die klas basters gebring is nie. Hierdie klas motors is nou al etlike jare die topverkoper, wat natuurlik beteken jy moet daar wees.

Die Italianers noem die Stelvio eers die Alfa en dan die kruising. Dit is een van die redes waarom hulle 'n betekenisvolle naam gekies het, wat hulle direk van die hoogste bergpas in Italië geleen het. Maar dit was nie die hoogte wat bepaal het nie, maar die pad wat na die pas lei. In die laaste stadiums is dit 'n duidelik bergagtige pad met meer as 75 skerp draaie. Wat natuurlik beteken dat bestuur met 'n goeie motor bo die gemiddelde is. Dit is die pad wat die Italianers in gedagte gehad het toe hulle die Stelvio geskep het. Skep 'n motor wat op hierdie paaie kan vermaak. En tog 'n kruising.

Die toetsmotor word aangedryf deur 'n kragtiger turbodiesel, wat beteken dat die vierwielaangedrewe Q4 op die pad gedra word. 210 'perde'... Dit is genoeg om die motor in slegs 100 sekondes van stilstand tot 6,6 kilometer per uur te versnel en 'n topsnelheid van 215 kilometer per uur te bereik. Dit is die verdienste van die bogenoemde vierwielaandrywing. Q4, wat hoofsaaklik die agterwielstel aandryf, maar die voorkant (tot 'n 50:50-verhouding) en agtgang- outomatiese ratkas onmiddellik inskakel wanneer dit nodig is. Alfa het prysenswaardig besluit dat laasgenoemde ook die enigste opsie is. Hy doen immers sy werk foutloos, of dit nou op sy eie ratte oorskakel of ratte met groot en gemaklike (andersins opsionele) ore agter die stuurwiel oorskakel.

Wat die hantering betref, staan ​​Stelvio op twee banke. As jy stadig en rustig ry, sal dit moeilik wees om almal te oortuig, maar wanneer ons dit tot die uiterste neem, sal alles anders wees. Dit is dan dat sy oorsprong en karakter geopenbaar word, en bowenal sy naam. Aangesien Stelvio nie bang is vir draaie nie, hanteer hy dit selfversekerd en sonder probleme. Uiteraard binne die raamwerk van 'n groot en swaar baster. Wel, met laasgenoemde moet tog daarop gelet word dat die Stelvio die ligste in sy klas is. Miskien is dit die geheim van sy behendigheid?

Gewig dra natuurlik by tot die ekonomiese brandstofverbruik. Selfs as u vinnig ry, is dit redelik matig, maar ook gemiddeld as u stil ry. In laasgenoemde geval wil ons 'n stiller werking van die turbodieselmotor of 'n beter geluidsisolasie van die passasiersruimte hê.

Daar is nog baie ruimte vir verbetering

As ons praat oor 'n salon of 'n salon, dan is dit meer as nie dieselfde as die van Julia nie. Dit is glad nie sleg nie, maar baie mense wil meer verskeidenheid en moderniteit in die binneland hê. Oor die algemeen lyk die binneruim 'n bietjie te donker; niks het aan die toetsmotor verander nie. Selfs tegnologiese lekkergoed sal nie meer seermaak nie. Koppel byvoorbeeld aan 'n slimfoon is slegs moontlik via Bluetooth, Apple CarPlay en Android Auto hulle is egter nog op pad. Selfs die basiese skerm, wat andersins mooi op die paneelbord geplaas is, is nie op datum nie, nogal ingewikkeld om mee te werk, en die grafika is nie juis die beste nie.

Jy moet ook 'n bietjie sekuriteitstelsels raak. Ongelukkig is daar min van hulle in die basiese konfigurasie, die meeste van hulle is in die lys van bykomstighede. Selfs andersins is die Stelvio meestal gemiddeld toegerus, maar vir hom, met die veronderstelling dat onder die enjinkap dieselfde enjin as in die toetsmotor is, 46.490 EUR benodig... Al die toerusting wat op die toetsmasjien aangebied word, moes byna € 20.000 betaal, wat geensins 'n kat se hoes is nie. Die resultaat is egter baie goed, reeds indrukwekkend vir 'n fan van hierdie handelsmerk.

Onder die lyn moet op gelet word dat die Stelvio beslis 'n welkome toevoeging tot die motorwêreld is. Ondanks die verskillende wense van die vervaardiger, is dit moeilik om dit onmiddellik bo -aan die gesogte basters te plaas, maar aan die ander kant is dit waar dat dit 'n rasegte Alfa Romeo is. Vir baie is dit genoeg.

teks: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	46.490 €
Toets model koste:	63.480 €
Krag:	154 kW (210 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimum spoed:	215 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,3l / 100km
Waarborg:	2 jaar algemene waarborg, 8 jaar waarborg teen roes, 3 jaar waarborg teen roes, 3 jaar waarborg die oorspronklike onderdeel is geïnstalleer in 'n gemagtigde dienssentrum.
Sistematiese oorsig	20.000 XNUMX km of een keer per jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.596 €
Brandstof:	7.592 €
Bande (1)	1.268 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	29.977 €
Verpligte versekering:	5.495 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 55.703 0,56 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 83 × 99 mm - verplasing 2.134 cm 3 - kompressie 15,5:1 - maksimum drywing 154 kW (210 pk) by 3.750 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,4 m/s - spesifieke drywing 72,2 kW/l (98,1 pk/l) - maksimum wringkrag 470 Nm by 1.750 rpm - 2 nokas in die kop (band) - 4 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting.
Energie oordrag:	enjin dryf al vier wiele aan - 8-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 uur; III. 1,000 0,822 uur; IV. 0,640 uur; v. 3,270 8,0; VI. 19; VII. 235; VIII. - Differensiaal 55 - Wiele 19 J × 2,24 - Bande XNUMX/XNUMX R XNUMX V, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 215 km/h - 0-100 km/h versnelling 6,6 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 127 g/km
Vervoer en opskorting:	SUV - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, ABS, elektriese parkeerrem agterwiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.734 kg - toelaatbare totale gewig 2.330 kg - toelaatbare sleepwa gewig met remme: 2.300, sonder rem: 750. – Toelaatbare daklading: bv.
Eksterne afmetings:	lengte 4.687 mm - breedte 1.903 mm, met spieëls 2.150 mm - hoogte 1.671 mm - wielbasis 2.818 mm - voorste spoor 1.613 mm - agter 1.653 mm - grondvryhoogte 11,7 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.120 620 mm, agter 870-1.530 mm - voorbreedte 1.530 mm, agter 890 mm - kophoogte voor 1.000-930 mm, agter 500 mm - voorsitplek lengte 460 mm, agtersitplek 525 mm kompartement – stuurdeursnee 365 mm – brandstoftenk 58 l.

Ons metings

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Kilometerstand: 5.997 km
Versnelling 0-100km:	7,6s
402m van die stad:	16,4 jaar ( 144 km / h)
toetsverbruik:	7,8 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,3 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	59,1m
Remafstand teen 100 km / h:	36,2m
AM tafel:	40m
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (344/420)

• Gegewe die sukses van die klas, is dit duidelik dat handelsmerke nie meer kan bekostig om nie teenwoordig te wees nie. Stelvio is 'n nuweling, wat beteken hy sal homself moet bewys, maar vir aanhangers van die handelsmerk beklee hy beslis reeds 'n hoë posisie. Die res sal eers moet uitvind.

• Buite (12/15)

  Vir die eerste crossover is Alfa Stelvio 'n goeie produk.

• Binne (102/140)

  Ongelukkig is die binneruim te soortgelyk aan dié van Julia, wat beteken dat dit aan die een kant nie fassinerend genoeg is nie, en andersyds natuurlik nie modern genoeg nie.

• Motor, ratkas (60
  
  
  / 40)

  Hoe vinniger jy gaan, hoe beter sny die Stelvio. Die transmissie is egter in elk geval die beste komponent van 'n motor.

• Ryprestasie (61
  
  
  / 95)

  Stelvio is nie bang vir skerp draaie nie, en die feit dat hy een van die ligste in die klas is, help hom ook.

• Prestasie (61/35)

  Die enjin voldoen aan die behoeftes van bestuur, maar kan stiller wees.

• Sekuriteit (41/45)

  Die meeste van die bykomende veiligheidstoerusting is teen 'n ekstra koste beskikbaar. Baie jammer.

• Ekonomie (37/50)

  Dit sal 'n rukkie neem om aan te toon hoe gelukkig moderne alfas is, selfs na 'n paar jaar.

Ons loof en verwyt

die vorm

enjin

posisie op die pad (vir dinamiese bestuur)

harde enjin loop of (te) swak geluidsisolasie

donker en onvrugbare binnekant