Tesla doen aansoek om 'n patent vir nuwe NMC-selle. Miljoene kilometers en minimale agteruitgang

Tesla Kanada het aansoek gedoen vir nuwe selle met NMC (nikkel-mangaan-kobalt) katodes. Dit blyk dieselfde elemente te wees wat Jeff Dan se laboratorium vir die vervaardiger ontwikkel het wat toelaat dat miljoene kilometers afgelê kan word met minimale slytasie.

Tesla om van NCA na NMC oor te skakel?

Tesla gebruik tans litium-ioonselle met NCA-katodes, dit wil sê nikkel-kobalt-aluminium, met minder as 10 persent kobaltinhoud, ten minste in die Tesla Model 3. Hierdie verskynsel op sigself, want in die beste moderne NMC811-selle 10 persent kobaltkatodes word gebruik - maar hulle kom stadig in werking, wat NMC622-elemente verplaas.

> 2170 (21700) selle in Tesla 3-batterye beter as NMC 811 in _toekoms_

Soos belowe deur Elon Musk, moderne Tesla behoort van 0,48 tot 0,8 miljoen kilometer op battery te reis. Hy sal egter in die nabye toekoms graag 1,6 miljoen kilometer op batterykrag wil ry – dit is wat die bakwerk en aandryfstelsel van die Tesla Model 3 behoort te ondersteun.

En hier word hy gehelp deur die prestasies van Jeff Dan se laboratorium, wat 'n ruk lank vir Tesla gewerk het en wat in September 2019 met 'n heeltemal nuwe elektrolietchemie van litium-ioonselle met NMC532-katodes gespog het.

Danksy die gebruik van 'n "enkelkristal" katode en 'n elektroliet met bymiddels wat tans in dioksasolone en sulfietesternitrille verryk word, afhangende van die samestelling van die elektroliet (bron), is die volgende bereik:

stadiger seldegenerasie as gevolg van geïnhibeerde groei van die passiverende laag (SEI) wat litiumione bind, wat direk verantwoordelik is vir kapasitansie,
hoër seldoeltreffendheid as 'n funksie van temperatuur.

A) Mikroskopiese foto van NMC 532 poeier B) Mikroskopiese foto van die elektrode oppervlak na kompressie, C) Een van die getoetste 402035 selle in 'n sakkie langs 'n Kanadese twee dollar muntstuk, ONDER, diagram aan die linkerkant) degradasie van toetsselle vergelyk op die agtergrond van modelselle, diagram ONDER aan die regterkant) selleeftyd teenoor temperatuur tydens laai (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

Dit klink alles ingewikkeld, maar die effekte is ongelooflik:

70 persent kapasiteit na 3 laai siklusse by 650 grade (ongeveer 40 miljoen kilometer),
tot 90 persent krag na 3 miljoen kilometeras die seltemperatuur op 20 grade Celsius gehou is en laai by 1°C gedoen is (batterykapasiteit 1x, d.w.s. 40 kW met 'n 40 kWh-battery, 100 kW met 'n 100 kWh-battery, ens.).

Dit is nie bekend of die ingediende patentaansoek beteken dat Tesla die NKW na NCM sal oordra nie. Tot dusver is daar nie-amptelik gesê dat NCM-litiumioon-selle moet verskyn in modelle wat in China gemaak is.

> Asfalt (!) Sal die kapasiteit verhoog en die laai van litiumioonbatterye bespoedig.

Ons kan egter verseker sê dat die Kaliforniese vervaardiger gereed is om sy patente toe te staan. Deur werk oor nuwe elektrolietbymiddels te publiseer, wil hy dalk die wêreld se werk aan die volgende generasie litiumselle versnel.

Hier is die volledige Tesla-patentaansoek (PDF aflaai HIER):

Redakteursnota www.elektrowoz.pl: Terwyl ons hierdie tema ontwikkel het, het ons gevoel dat die skepping van 'n Poolse elektriese motor regtig BAIE duur sou wees. Ons kon geen melding van dioksasolone en sulfiet-esternitrille op die Poolse internet vind nie. Dit beteken dat daar waarskynlik geen persoon in Pole is wat hierdie patentaansoek en sy gevolgtrekkings kan verstaan nie. Ons het baie PhD's in skryf, bemarking, filologie en geskiedenis, maar die werklike vordering vind êrens anders plaas, net hier, reg voor ons oë.

Dit kan jou interesseer: