Tesla Model X P90D 2017 hersiening

Tesla doen dinge anders as ander motorvervaardigers. In baie opsigte is dit 'n goeie ding. In plaas daarvan om die hibriede wêreld halfpad te probeer, het hulle reguit na heeltemal elektries gegaan, eers die onderstel van liggewig wonderkind Lotus gekoop en toe het die maatskappy diep asemgehaal en sy R&D-publiek geneem.

Die Roadster was 'n mobiele laboratorium, 'n bietjie soos Ferrari se FXX-K-program, behalwe dat dit baie goedkoper, stiller was, en jy kon enige plek binne die elektriese reeks gaan. Toe het Tesla die motorwêreld met die Model S feitlik eiehandig op sy kop gekeer, wat 'n groot hoeveelheid sielsondersoeke en veranderinge in korporatiewe rigting veroorsaak het. Niemand het geweet dat Tesla 'n batterymaatskappy is wat motors verkoop nie, so hulle was onvoorbereid vir die wilde, maar toe bewese reeks-aansprake.

MEER: Lees ons volledige 2017 Tesla Model X-oorsig.

Tesla hoop die Model X is hier om ons te laat heroorweeg wat 'n groot SUV moet wees. Hy het probleme gehad om swanger te raak en die eerste paar maande op die pad, wat meestal verband hou met probleme met die dom Falcon Wing-deure, maar ook skuldgevoelens oor verskeie dom eienaars wat hulself in selfbesturende motors soos die Model S beseer het. ICS ook.

Ons het 'n brutale naweek in die P90D-weergawe gehad, kompleet met Belaglike modus en 'n paar prettige opsies.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit?

Jy moet diep asemhaal wanneer jy jou Model X spesifiseer, want voor jy op 'n enkele merkblokkie op jou rekenaar by die huis of in die handelaar se blink wit saal klik, kyk jy na die vat van sowat $168,00 vir die vyfsitplek P75, 172,100D. $90 vir die 195,000D, $100 vir die P272,000D en $100 vir die PXNUMXD vol gelaai (maar steeds met vyf sitplekke).

Onderbreking P90D 90 beteken 90 kWh-battery, reikafstand 476 km (volgens die voorruitplakker, en ter inligting, Europeërs sê 489 km), P vir werkverrigting, D vir dubbelmotor. Oor die algemeen het dit 'n redelik indrukwekkende lys van standaard-insluitings wat baie na wetenskapfiksie-tegnologie leun.

Jy begin met 20-duim-wiele, sleutellose toegang en wegspring, parkeersensors voor, sy en agter, trukamera, satellietnavigasie, LED-beligting binne en buite, kragvoorsitplekke met geheue, kragskuifmiddelry, agterklap met krag, panoramiese glas windskerm, privaatheidsglas agter, outomatiese hoofligte en ruitveërs, vier USB-poorte en Bluetooth, 17-duim-raakskerm, dubbele agterluik, krag-agterdeure, dubbelsone-klimaatbeheer, baie slim veiligheidspakket, leerafwerking en lugvering.

Hierdie groot skerm het hoogs komplekse sagteware wat byna alles beheer van die binnebeligting tot die rithoogte en stuurgewig tot die spoed waarteen jy 100 km/h kan haal. Jy kan selfs sien hoe dit in goedkoop sitplekke is en die krag afskakel na 60D-vlakke. Jy kan jou motor aan jou huis of werk se internet koppel en voertuigopdaterings ontvang wat beide hardeware (soos deure) en sagtewarekwessies kan regstel.

Die standaard stereo het nege luidsprekers en koppel via USB of Bluetooth aan jou foon vir musiekkeuse. Spotify is ingebou, net soos TuneIn-radio, wat opmaak vir die gebrek aan 'n AM-radio en die Telstra 3G SIM-kaart gebruik wat by jou aankoop kom. Jy is dus afhanklik daarvan vir jou AM-radio.

Ons motor het verskeie opsies gehad. Wel, die meeste van hulle.

Die eerste was die uiters sinvolle sessitplek-opgradering, wat die middelste sitplek in die middelste ry verwyder en nog twee sitplekke agter hulle installeer met 50/50-vou en maklike deurlaatvermoë. Dit is $4500 1500, en jy kan vir 'n middelste rugleuning vra vir nog $3600 1450 vir sewe sitplekke. Maak hulle almal in (regte) swart leer vir $XNUMX XNUMX. En koppel hulle met Obsidian swart verf vir $XNUMX. Die pakket sluit donker as-afwerking en ligte koplyn in.

Belaglike modus laat die motor ry soos Elon Musk se ander produkreeks, die $14,500-$15,000 Space X-vuurpyl, en sluit 'n intrekbare agterspoiler (soos 'n Porsche, ja) in wat ontplooi wanneer jy gaan sit, en rooi remkalipers. Die laaste twee dinge is miskien bedoel om die kritiek teë te werk dat jy amper $XNUMX betaal vir 'n paar reëls kode.

'n Hoër stroomsterkte-laaier kos $2200 7300, 'n verbeterde Autopilot kos $4400 XNUMX, en nog $XNUMX XNUMX voeg volle outonome bestuur by. Dit is meer as sagteware – baie meer kameras, baie meer sensors en baie rekenaarintelligensie. Meer hieroor later.

Ultra High Fidelity Sound het $3800 bygevoeg en dit is regtig baie goed, 17 luidsprekers met groot resonansie.

En laastens, daar is die $6500 XNUMX "Premium Upgrade Package," wat beide die dom goed en die goeie goed insluit. Die goeie goed is die Alcantara-dash-afwerking, leer-aksent en boontjies, insluitend die stuurwiel (wat as standaard soos leer lyk), sagte LED-binnebeligting, aktiewe LED-rigtingaanwysers, LED-foonligte, 'n handige koolstoflugfilter vir die lugversorging en koppelstasie vir vinnige verbinding met die telefoon.

Die dom dinge is die selfpresenterende deure wat gedeeltelik sou oopgaan soos ek naderkom en dan op my toegaan (alhoewel dit nie vir my in die fliek sou gewerk het nie...) en die belaglike "Biowapen Defense Mode" vir die klimaatbeheer wat 99.97% van besoedelende stowwe verwyder. uit die lug, ingeval iemand sarin loslaat of jy in 'n ondergrondse parkeerterrein vassit met 'n duisend ander mense wat aan erge winderigheid ly. Dit is waarskynlik uiters nuttig in stede soos Beijing, waar die luggehalte diabolies is.

Die voordeure was slim toe hulle gewerk het soos bedoel. Jy kom nader met die sleutel in jou hand, hulle swaai oop (sonder om nabygeleë voorwerpe te slaan), jy stap in, druk jou voet op die rem en maak toe. Jy kan ook die deurslot trek om hulle toe te maak of hulle te trek. Hulle is net 'n bietjie onbetroubaar, en ons het al meer as een bakleiery met hulle gehad. Die Falcon-deure het mak gelyk in vergelyking.

Klaar? Oor die algemeen is ons P90D op die pad (in Nieu-Suid-Wallis) vir $285,713. Gooi die paaie weg en dit is $271,792 XNUMX.

Hoe prakties is die binneruimte?

Tensy jy regtig sewe sitplekke nodig het, is 'n sessitplek 'n redelik goeie opsie. Om tussen die middelste ry te kan loop, spaar heelwat tyd in plaas daarvan om te wag dat die elektriese motors gly en die middelste ry sitplekke vorentoe kantel (jy kan dit ook vanaf die beheerskerm doen).

Die kajuit self het 'n ton volume, en met die Falcon se deure oop is daar 'n ton ruimte om rond te beweeg terwyl almal hulself regmaak. Sodra die deure toe is, sal buiteboord-passasiers voel dat hul koppe naby die B-pilaar is, maar in geen geringe mate te danke aan die sondak (van die boonste oppervlak van die Falcon se deur gesny), 'n passasier van ses voet ('n gesin) vriend) het pas gepas. Dit was ook 'n bietjie krap vir beenruimte, maar dit is te verwagte.

Voorsitplekpassasiers het baie kopruimte, deels danksy 'n voorruit wat direk bo-oor neervou. Die nadeel hiervan is 'n kajuit wat vinnig warm word en die behoefte aan regverdiger mense om te gly, pis, spat vir 'n uitstappie na die winkels. Daar is ook vier koppiehouers, twee vir normale grootte koppies in die armleuning en twee vir Amerikaanse emmer latte styl koppies. Daar is ook 'n sluitbare skinkbord met 'n deksel wat groot sonbrille en/of 'n groot foon kan pas, asook twee USB-poorte.

Die middelste ry het twee bekerhouers wat van die agterste konsole af strek en gesigvlakluggate in die B-pilare. Daar is ook twee bekerhouers in die agterste ry, hierdie keer tussen die twee BMW-styl sitplekke, vir altesaam agt in die motor.

Laaivermoë bereik 2494 3 liter met die sitplekke geberg, maar dit lyk verdag hoog vir VDA-metings tot by die glaslyn. Jy kan 'n matige hoeveelheid inkopies in die kattebak kry (waarskynlik die Mazda308 200-liter-luik), met al die sitplekke in plek, en daar is 'n baie nuttige voorste kattebak met sowat XNUMX liter inhoud.

Falcon-deure is ongelooflik. Hulle lyk briljant wanneer hulle oop- en oopmaak, werk verbasend goed in nou spasies, en is slim genoeg om te weet wanneer om te stop as jy of 'n voorwerp in die pad is. Hulle is stadig, maar die groot diafragma en maklike toegang tot die motor is waarskynlik die moeite werd. Nee, jy kan hulle nie oopmaak nie, jy maak altyd staat op die buzz-buzz.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan?

Die Model X lyk verdag of iemand 'n Model S gephotoshop het, die dak by die B-pilaar gelig het en dit gebalanseer het deur die hoogte van die agterklep te verhoog. Dit is geensins 'n klassieke ontwerp nie, en selfs met die skoner (of skoner) voorkant wat op beide die S en X verskyn, lyk dit net soos 'n vet S- of CGI-weergawe. Die 22-duim-wiele help beslis om die visuele flab te balanseer, wat hulle die koste werd maak daarvoor alleen. Van voor is dit nogal indrukwekkend.

Die detail in vergelyking met ander motors teen hierdie prysvlak ontbreek regtig in afwerking of meubels soos hoofligte, afwerking en dinge soos flikkeraanwysers, maar die bougehalte het baie verbeter oor die eerste motors wat ek gesien het, van paneelpas en kleurgehalte. na die klein skarnierdeksel van die laaiprop.

Die binnekant is ook baie mooier as vroeëre motors, deels dink ek omdat daar 'n bietjie meer ruimte is om mee te speel, wat beteken dit is nie so moeilik om alles bymekaar te sit nie. Alles lyk goed, die leer voel lekker duur.

Daar is ook Mercedes-roeiskakelaars, wat irriterend is omdat die aanwyser/veërskakelaar te veel is vir een stok. Die rathefboom is om een ​​of ander rede minder irriterend, en die spoedbeheer- en elektriese stuurverstellingshefbome is dieselfde. 

Die paneelbord is skoon en oorheers deur 'n yslike 17-duim-skerm in portretmodus, skuins na die bestuurder. Onlangs opgedateer na weergawe 8, is dit maklik om te gebruik en reageer, hoewel die musieksagteware op een of ander manier nie so goed is soos dit voorheen was nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie?

Die massiewe P90D-battery dryf twee elektriese motors aan. Die voorste enjin lewer 193 kW en die agterste enjin lewer 375 kW, vir 'n totaal van 568 kW. Die wringkrag is kwansuis onmeetbaar, maar jy kan die sportnutsvoertuig van 2500 0 kg van 100 tot 1000 km/h in ’n paar oogwink in drie sekondes in sowat XNUMX XNUMX Nm versnel.

Hoeveel brandstof verbruik dit?

Wel, ja... nee. Laai kos 35 sent per kW/g by Telsa Supercharger-stasies (as jy by een kan uitkom), en huislaai is baie goedkoop, selfs in Victoria en NSW - 'n paar dollar sal jou heeltemal (en stadig) by die huis laai teen 'n koers van sowat 8 km. kilometers per uur se laai. Dit sal werk as jou pendel minder as 40 km in elke rigting is en jy kom op 'n redelike tyd by die huis. Tesla het ook wat dit Destination Charging noem, met laaiers van verskillende wattages by sommige winkelsentrums, hotelle en ander openbare geboue.

Model X-kopers ontvang 'n muurprop saam met hul aankoop, maar jy sal moet betaal vir installasie (Audi doen dieselfde wanneer jy 'n A3 e-tron koop). As jy twee-fase of drie-fase krag het, sal jy tussen 36 en 55 km per uur se laai kry.

Hoe is dit om 'n motor te bestuur?

Die vinnigste manier om die Model X te verduidelik, is om te sê dat dit 'n effens hoër weergawe van die Model S is, wat billik is as in ag geneem word dat 'n aansienlike deel van daardie motor X is. 

Die versnelling is fenomenaal, opwindend en moontlik traumaties vir passasiers. Jy moet wel mense waarsku om hul kop teen die prop te laat rus om geringe sweepslag of, soos een vriend ontdek het, 'n kraak in die kop van die agterruit te voorkom. Daar is ander motors wat net so vinnig tot 0 km/h is, maar die kraglewering is nie so brutaal, skielik of onverbiddelik nie. Geen ratwisseling nie, net vloer, twee, drie en jy sal jou lisensie verloor.

Ten spyte van die groot 22-duim allooiwiele waarop ons X geskoei was, is die gladheid van die rit die mees indrukwekkende. Dit is steeds duursaam, maar maak die stampe en stampe van stadsverkeer glad, en isoleer jou van die snelweë.

Dit hou die X plat in hoeke en, gekombineer met die greep van die Goodyear Eagle F1-rubber, maak die X obseen vinnig. Dit sal onderstuur en dit het nie die finesse van – weer eens – ander motors in hierdie prysklas nie, maar die versnelling sal jou en jou familie en vriende vir altyd laat giggel.

Die meeste van die gewig is baie lig, en die motor is taamlik styf (hoewel nie so styf soos die top-end S nie) met 'n byna perfekte 50:50 gewig verspreiding. Met die meeste van die krag wat van agter af kom, voel dit spits, maar kragaangedrewe onderstuur is steeds teenwoordig, hoewel nie so erg soos in die eerste S P85D wat ek gery het nie. Dit lyk nie of dit kan omrol nie, en Tesla dink nie hulle kon 'n omrol tydens toetsing veroorsaak het nie.

Dis natuurlik baie stil, wat beteken jy hoor elke piep en piep, waarvan ons die meeste tot by die Valk se deure opgespoor het, en dan net oor groot hobbels. 

Dit lyk asof die reikwydte nie veel staatmaak op flitsende versnellings-snares nie, en as die motor vol gelaai was toe ek hom opgetel het, sou ek hom teruggehad het ná vier dae en ontelbare harde wegspring (met 'n kar vol giggelende idiote) aan boord) met Charge , om geld te spaar deur dit net die vorige aand oornag in die motorhuis aan te vul.

Ongelukkig het 'n aantal kenmerke, standaard en opsioneel, nog nie gewerk nie as gevolg van die langverwagte ontplooiing van die Hardeware 2-sagteware wat in die X geïnstalleer is. Dit het beteken dat aktiewe spoedbeheer nie gewerk het nie (hoewel gewone spoedbeheer wel). ), Autopilot (bedoel vir snelweë) en Outonome Driving (bedoel vir die stad) was nie beskikbaar nie. Hulle word tans op 1000 XNUMX voertuie in die VSA getoets, en alle voertuie gee inligting terug aangesien die sensors in skadumodus werk, wat beteken dat die hardeware sy ding doen eerder as om die motor te bestuur. Ons sal dit kry wanneer dit gereed is.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering?

Die X het ’n yslike 12 lugsakke (insluitend voorste knielugsakke, vier kantlugsakke en twee deurgemonteerde lugsakke), ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, omrolbotsingsensor, voorwaartse botsingswaarskuwing en AEB.

Die ding wat op sensors staatmaak, het nie op ons masjien gewerk nie omdat die sagteware nog nie gereed was vir hardeware weergawe 2 nie (na verwagting Maart 2017).

Geen ANCAP-toets is uitgevoer nie, maar die NHTSA het dit 'n vyfster-gradering gegee. Wat hulle regverdig ook vir die Mustang gegee het.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf?

Tesla kom met 'n vier jaar/80,000 XNUMX myl buffer-tot-buffer waarborg en padbystand vir dieselfde tydperk. Batterye en elektriese motors word gedek deur 'n agt jaar, onbeperkte kilometerswaarborg.

Anekdotiese bewyse dui op vinnige en betroubare reaksies op kritieke kwessies, insluitend die verskaffing van motorhuur sonder enige voorwaardes. 

Onderhoudskoste kan beperk word tot 'n driejaar diensplan vir $2475 of 'n vierjaar diensplan vir $3675, wat inspeksies en wielbelyning insluit indien nodig. Dit lyk hoog. Individuele dienste wissel van $725 tot $1300 vir 'n gemiddeld van byna $1000 per jaar.

Kyk, dit is baie geld. Baie van wat die Model X doen, word deur die Audi SQ7 gekopieer vir net meer as die helfte van die prys van die X wat ons gery het, so die $130K wat bespaar word, kan tot die einde van die wêreld op 'n diesel spandeer word. Maar dit is dan nie waaroor Tesla-kliënte bekommerd is nie, ten minste nie almal nie. Daar is nog foute in die stelsel, 'n paar vlermuise in die kloktoring, maar keer op keer herinner jy jouself dat dit nie 'n nuwe motorvervaardiger is nie, dit is heeltemal 'n nuwe soort vervoer.

Dit is wat Tesla spesiaal maak. Dit is nie die hoofopskrifte soos Ludicrous Mode nie, maar die feit dat die (amper) nuwe speler in die dorp nie net kak karre soos sommige Chinese vervaardigers uithaal net om 'n vinnige geld te maak nie. 

Tesla het die hele motorbedryf herontdek – kyk net hoe Volkswagen Groep en Mercedes-Benz sukkel om hul elektriese motors op die mark te kry, en hoe depressief Renault-bestuurders lyk as jy oor Tesla praat in vergelyking met hul aanbiedinge. Terwyl GM en Ford werk oorsee gestuur het, het Tesla fabrieke in die VSA gebou en Amerikaners gehuur om dit te bestuur.

Jy koop 'n droom en die toekoms van die motorbedryf. Tesla het ons vrese besweer dat die toekoms suig sal wees, en dit is die moeite werd om 'n paar te duur sportnutsvoertuie te koop om die res van ons te help.

Is die Model X jou motordroom of nagmerrie? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.