Hittepomp in 'n elektriese motor - is dit die moeite werd om ekstra te betaal of nie? [NAGAAN]

In baie besprekings oor die koop van 'n elektriese motor, kom die onderwerp van 'n hittepomp ter sprake as 'n sleuteltoerusting vir 'n elektrisiën. Ons het besluit om te toets hoe belangrik hierdie stelsel is in terme van energieverbruik (lees: reikafstand) in die winter.

Hoe werk 'n hittepomp?

Inhoudsopgawe

• Hoe werk 'n hittepomp?
• Hittepomp in 'n elektriese voertuig - verkoelingsbesparing = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • nedersettings
  • Gewilde elektriese voertuie sonder hittepompe en met hittepompe

Kom ons begin deur te verduidelik wat 'n hittepomp is. Wel, dit is 'n hele reeks stelsels wat in staat is om hitte van een plek na 'n ander oor te dra deur die samedrukking en uitsetting van die koelmiddel behoorlik te bestuur. Vanuit die motor se oogpunt is die mees algemene onderwerp binneverhitting by lae temperature, maar dit is die moeite werd om te onthou dat 'n hittepomp dit ook by hoë temperature kan afkoel.

> Die waarborg vir enjins en batterye in Tesla Model S en X is 8 jaar / 240 duisend roebels. kilometers. Einde van onbeperkte hardloop

Kom ons kom terug na die punt. 'n Hittepomp in 'n motor werk soos 'n yskas: dit neem hitte (=verminder temperatuur) van een plek om dit af te lewer (=verhit dit) na 'n ander. In die yskas word hitte na buite, buite die kamer, in die motor gepomp - binne die passasierskompartement.

Die proses werk selfs wanneer binne (yskas) of buite (motor) kouer is as in die ruimte van belang vir ons.

Natuurlik verg hierdie proses energie, maar dit is baie doeltreffender as om die binnekant van 'n motor met weerstandsverwarmers te verhit - ten minste in 'n sekere temperatuurreeks.

Hittepomp onder die enjinkap van die Kii e-Niro

Kia e-Niro met 'n sigbare "gat" waarin 'n hittepomp gevind kon word

Hittepomp in 'n elektriese voertuig - verkoelingsbesparing = ~ 1,5 kWh / 100 km

Die hittepomp is belangriker hoe kleiner die battery het ons Oraz hoe meer gereeld ry ons in temperature tussen 0 en 10 grade Celsius. Dit kan ook van kritieke belang wees wanneer batterykapasiteit “net reg” is vir ons behoeftes, want by laer temperature word die reikafstand van elektriese voertuie verminder.

Aan die ander kant: ’n hittepomp is nie meer nodig wanneer die batterykapasiteit en -reeks te hoog is nie.

> Hoeveel energie verbruik die verhitting van 'n elektriese motor in die winter? [Hyundai Kona Electric]

Hier is die syfers: die aanlynverslae wat ons ingesamel het, toon dat hittepompe onder optimale bedryfstoestande (0-10 grade Celsius) etlike honderde watt krag verbruik. Internetgebruikers het waardes van 0,3 tot 0,8 kW aangedui. Dit was onakkurate "per oog" metings van waarneming van die voertuig se energieverbruik, maar die reeks is herhaal.

Op sy beurt het die verhitting van motors sonder hittepompe van 1 tot 2 kW verbruik. Ons voeg by dat ons praat oor konstante werk, en nie oor die opwarming van die kajuit na 'n nag in die koue nie - want dan kan die waardes baie hoër wees en 3-4 kW bereik.

Dit word deels bevestig deur Renault se amptelike syfers, wat in die geval van die vorige generasie Zoe gespog het met 2kW verkoelingskrag of 3kW herverhittingskrag vir ’n kraginvoer van 1kW.

Skema van die toestel en werking van die verwarming en verkoelingstelsel in Renault Zoe (c) Renault

Die hittepomp het dus toegelaat om tot 1 kWh energie per uur se werking te bespaar. As die gemiddelde ryspoed in ag geneem word, beteken dit 'n besparing van 1,5-2,5 kWh / 100 km.

nedersettings

As 'n motor met 'n hittepomp sal 18 kWh per 100 kilometer gebruik., motor sonder hittepomp vir dieselfde 18 kWh sal dit verbygaan sowat 90 kilometer. Daar kan dus gesien word dat met 'n kragreserwe van 120-130 km - soos in die Nissan LEAF 24 kWh - die verskil gevoel word. Hoe groter die batterykapasiteit egter, hoe kleiner is die verskil.

> Elektriese motor in die winter, m.a.w. Nissan Leaf kilometers in Noorweë en Siberië in koue weer

As ons dus dikwels in die nag ry, in bergagtige gebiede of in die noordoostelike deel van Pole woon, kan 'n hittepomp 'n belangrike toevoeging wees. Wanneer ons egter tot 100 kilometer per dag ry en die motorbattery meer as 30 kWh is, is die koop van 'n hittepomp dalk nie vir ons winsgewend nie.

Gewilde elektriese voertuie sonder hittepompe en met hittepompe

’n Warmtepomp is relatief duur toerusting, hoewel die pryslyste nie 10, 15 of meer duisend zlotys insluit nie, so baie vervaardigers weier hierdie stelsel. Hulle kom meer gereeld uit, hoe groter die battery in die motor.

Hittepompe KAN NIE gevind word nie, byvoorbeeld in:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii elektriese sitplek.

Hittepomp OPSIONEEL in:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e en ander voertuie van die PSA-groep (kan afhang van die mark),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie II generasie,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Elektriese Hyundai Kona in die wintertoets. Nuus en belangrike kenmerke

Die hittepomp is STANDAARD in:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Opdateer 2020/02/03, kyk. 18.36:XNUMX: Ons het die vermelding van lugversorging verwyder, om nie verwarring te veroorsaak nie.

Opdateer 2020/09/29, kyk. 17.20:XNUMX: Ons het die voertuigvoorraad aangepas om die huidige toestand te weerspieël.

Dit kan jou interesseer: