Nou sal Ford voortgaan om vragmotors en motors met 'n binnebrandenjin te vervaardig.
inhoud
Ford glo dat elektriese voertuie nog nie gereed is om komplekse take uit te voer nie, daarom het hulle besluit om voort te gaan met die vervaardiging van petrolmotors. Hy sê egter die mees haalbare opsie is om sy motors na hibriede om te skakel voordat hulle heeltemal elektries gemaak word.
Die pessimisme wat geassosieer word met wat lyk na die laaste dae van interne verbranding is baie moeilik om te verduur. Dit verander egter nie die houdings van regerings of die werklikheid van die klimaat nie. Baie is steeds bekommerd dat die oorgang na elektrifisering te vinnig gebeur; Carlos Tavares, uitvoerende hoof van Stellantis, was 'n vokale kritikus van die vinnige transformasie. Jim Farley, uitvoerende hoof van Ford, het nou konkrete planne uiteengesit om interne verbranding 'n belangrike deel van die maatskappy se besigheid te hou, ten minste vir sommige voertuie.
Ford sal die betekenis van die enjin herontdek
Farley het Woensdagoggend 'n paar sleutelkwotasies in 'n aanbieding aan beleggers en die media verskaf. Eerstens sal die ontwikkeling van binnebrandenjins voortgaan waar nodig, en dat Ford 'n "herlewing van die ICE-besigheid sal sien." Dit kan nuwe enjins vir Super Duty-vragmotors beteken, "ikone" soos die model, en nog belangriker, Ford se laaste voertuig ooit: die .
Farley het daarop gewys dat die vermindering van waarborgkoste die sleutel is tot die bevordering van die maatskappy se winsgewendheid, dus sal hierdie nuwe generasie enjins volgens die HUB “drasties vereenvoudig” word.
Ford Blue om binnebrandenjins en basters te ontwikkel
Die vereenvoudiging van petrol- en diesel-aandrywingstelsels lyk dalk nie na iets wat in 'n groener toekoms goed sal werk nie. Baie van die kompleksiteit van moderne enjins het immers te make met die bereiking van doeltreffendheid en om uitlaatgasse laag te hou.
Ford Noord-Amerika se direkteur van produkkommunikasie, Mike Levin, sê egter die deel van Ford se besigheid wat voortgaan om binnebrandenjins te ontwikkel, Ford Blue, sal ook hibriede voertuie ontwikkel, insluitend inprophibriede. Vereenvoudiging op die verbrandingsfront kan bereik word deur die steeds toenemende integrasie van baie eenvoudiger elektriese aandryfkomponente.
Ford sê EV's is nie opgewasse vir die uitdaging nie
Hibriede kan die norm word, so dit kan die eerste stap in daardie strategie wees, maar Ford se HUB was duidelik: suiwer-elektriese aandryfstelsels is nie gereed vir sommige van die take wat motors soos Super Duty-vragmotors gereeld aanpak nie. "Baie ICE-segmente word swak deur elektriese voertuie bedien," het Farley gesê en spesifiek na take soos insleep en vervoer gewys.
Ford sal nie sy winste waag nie
Daarbenewens genereer die ICE-kant van Ford se besigheid tans die meeste van die winste. Om enjinontwikkeling te laat vaar is eenvoudig nie 'n opsie as die maatskappy vir elektrifisering wil betaal nie, en Farley het dit duidelik gemaak dat Ford Blue se wins gebruik sal word om die Ford Model e-afdeling van Ford te finansier. en eie sagteware.
"Ford Blue sal voortbou op sy ikoniese ICE-portefeulje om groei en winsgewendheid aan te dryf," lui 'n persverklaring wat met die liassering verband hou. As gevolg hiervan, "sal dit die Ford Model e en Ford Pro ondersteun," met Ford Pro as die maatskappy se handelsvoertuigafdeling.
Petrolmotors sal relevant bly vir Ford
Hoe hierdie nou uiteenlopende segmente van Ford se besigheid sal saamwerk, moet nog gesien word. Daarbenewens is dit nie bekend hoe hierdie stelsel sal werk om beter elektriese voertuie en binnebrandenjins te skep nie. Om egter vertroue te kry dat baie van die voertuie in Ford se reeks steeds op binnebrandenjins sal loop, is beslis 'n verligting vir baie. Ford glo duidelik dat, ten minste vir die volgende paar jaar, meer tradisionele petrolmotors relevant sal bly; hulle is dalk net basters.
**********
:
