kookpunt van remvloeistof
Toegepaste betekenis
Die beginsel van werking van 'n moderne remstelsel is gebaseer op die oordrag van krag van die pedaal na die remskoene deur hidroulika. Die era van konvensionele meganiese remme in passasiersmotors is lankal verby. Vandag dien lug of vloeistof as 'n draer van energie. In passasiersmotors is die remme in byna 100% van die gevalle hidroulies.
Hidroulika as 'n energiedraer stel sekere beperkings op die fisiese eienskappe van die remvloeistof.
Eerstens moet die remvloeistof matig aggressief teenoor ander elemente van die stelsel wees en nie om hierdie rede skielike mislukkings veroorsaak nie. Tweedens moet die vloeistof hoë en lae temperature goed verdra. En derdens moet dit absoluut onsaamdrukbaar wees.
Benewens hierdie vereistes, is daar baie ander wat beskryf word in die FMVSS No. 116-standaard van die Amerikaanse Departement van Vervoer. Maar nou sal ons net op een ding fokus: onsaamdrukbaarheid.
Die vloeistof in die remstelsel word voortdurend aan hitte blootgestel. Dit gebeur wanneer hitte van verhitte kussings en skywe deur die metaaldele van die onderstel van die motor oorgedra word, sowel as van interne vloeistofwrywing wanneer deur 'n stelsel met hoë druk beweeg word. Wanneer 'n sekere termiese drempel bereik word, kook die vloeistof. ’n Gasprop word gevorm wat, soos enige gas, maklik saamgepers word.
Een van die belangrikste vereistes vir die remvloeistof word oortree: dit word saamdrukbaar. Die remme misluk, aangesien 'n duidelike en volledige oordrag van energie van die pedaal na die pads onmoontlik word. Deur die pedaal te druk, druk die gasprop eenvoudig saam. Byna geen krag word op die kussings toegepas nie. Daarom word spesiale aandag aan so 'n parameter soos die kookpunt van die remvloeistof gegee.
Kookpunt van verskeie remvloeistowwe
Vandag gebruik passasiersmotors vier klasse remvloeistowwe: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 en DOT-5. Die eerste drie het 'n glikol- of polyglikolbasis met die byvoeging van 'n klein persentasie ander komponente wat die werkverrigting van die vloeistof verhoog. Remvloeistof DOT-5 is gemaak op 'n silikoonbasis. Die kookpunt van hierdie vloeistowwe in hul suiwer vorm van enige vervaardiger is nie laer as die punt wat in die standaard aangedui word nie:
- DOT-3 - nie minder nie as 205°C;
- DOT-4 - nie minder nie as 230°C;
- DOT-5.1 - nie minder nie as 260°C;
- DOT-5 - nie minder nie as 260°C;
Glikole en poliglikole het een kenmerk: hierdie stowwe is higroskopies. Dit beteken dat hulle in hul volume vog uit die atmosfeer kan opgaar. Boonop meng water goed met glikol-gebaseerde remvloeistowwe en presipiteer nie. Dit verlaag die kookpunt redelik baie. Vog beïnvloed ook die vriespunt van die remvloeistof nadelig.
Die volgende is algemene kookpuntwaardes vir bevogtigde vloeistowwe (met 'n waterinhoud van 3,5% van die totale volume):
- DOT-3 - nie minder nie as 140°C;
- DOT-4 - nie minder nie as 155°C;
- DOT-5.1 - nie minder nie as 180°C.
Afsonderlik kan u die silikoonvloeistofklas DOT-5 uitlig. Ten spyte van die feit dat vog nie goed in sy volume oplos nie en mettertyd neerslaan, verlaag water ook die kookpunt. Die standaard let op die kookpunt van 'n 3,5% bevogtigde DOT-5 vloeistof op 'n vlak nie laer as 180°C nie. As 'n reël is die werklike waarde van silikoonvloeistowwe baie hoër as die standaard. En die tempo van vogophoping in DOT-5 is minder.
Die lewensduur van glikolvloeistowwe voor die ophoping van 'n kritieke hoeveelheid vog en 'n onaanvaarbare afname in die kookpunt is van 2 tot 3 jaar, vir silikoonvloeistowwe - ongeveer 5 jaar.
