Tegnologie - BMW S1000RR // Verstelbare kleppe vir veiligheid en plesier
Ontwikkeling is wat ons vorentoe dryf, en nuwe tegnologie stel ons in staat om masjiene te bestuur waarvan motorfietsryers net 20 jaar gelede gedroom het. Ek is jammer! Hulle het nie eers geweet dat hulle dalk so iets wil hê nie. Die BMW S 1000 RR het weer 'n rewolusie gemaak en, 'n dekade ná sy aankoms op die toneel, het die veranderlike klepenjin aan die supermotorwêreld bekendgestel en nuwe standaarde gestel. Ons het dit by die MotoGP-baan in Brno getoets.
Petr Kavchich
Ons leef nou in 'n tydperk waar die supersport-motorfietsklas verskraal het tot 'n groep van diegene vir wie motorfietsry 'n adrenalienstormloop is wat hulle op die bane loslaat, en in 'n soort broederskap in leerpakke begin verenig het. Min gaan om op die pad agtervolg te word, en dit is ook korrek. Wanneer ek 'n paar keer per jaar so 'n maatskappy besoek, sien ek dat daar plek-plek 'n poniestert van vroue se gevlegte hare onder die helm hang. Dit maak nie saak of die motief geslaan word nie - om 'n rekord te breek of net 'n plesier wat slegs deur die baan gelewer word, wanneer dit vir 'n 20-minute afrit op warm asfalt gevul is met 'n mengsel van serotonien, dopamien en adrenalien.
Tog het BMW sy sportmotor met 207 "perde" ontwikkel, ook omdat dit 'n sekonde vinniger as sy voorganger, wat ook die dieet hanteer het, en die gewig van 208 kg tot 197 kg verminder (193,5 kg met die M -pakket)... Die kern van hierdie nuwe konsep is 'n nuut ontwikkelde enjin met BMW ShiftCam -tegnologie om die krag by lae en medium enjinsnelhede verder te verhoog en prestasie oor die hele enjinspoedreeks te verbeter. Die inlyn viersilinderenjin, nou 4 kg ligter as voorheen, bring 'n heel nuwe vlak van doeltreffendheid op die pad en op die baan. Vir hierdie doel is nie net die meetkunde van die inlaat- en uitlaatpoorte geoptimaliseer nie, maar ook die BMW ShiftCam -tegnologie, wat die tydsberekening van klepopening en klepbeweging aan die inlaatkant verander.
Dit is dieselfde stelsel wat gebruik word in die topverkoper platmotor motorfiets, die R 1250 GS. S'N Herontwerpte inlaatspruitstuk en 'n nuwe uitlaatstelsel, wat 1,3 kg ligter is, dra ook by tot verbeterde algehele doeltreffendheid. As ons van naderby kyk wat hulle alles gedoen het om gewig te verloor en ekstra "perde" te kry, jeuk ons vel. Om dit nog ligter te maak, is die kleppe, wat in elk geval reeds van titaan gemaak is, nou hol! Tot 'n paar jaar gelede was hierdie tegnologie onbereikbaar, maar nou is dit beskikbaar in produksiemotors. Die bestuurder wat konsekwent en rustig versnel, selfs onder die hoogste vragte, trek die meeste voordeel uit die aansienlik verhoogde wringkrag oor 'n wye toerusting. Ek weet dit klink paradoksaal, maar die nuwe BMW S1000 RR laat jou nie voel asof jy op 'n vuurpylmotorfiets sit terwyl jy ry nie en jy skrik as jy versnelwaar dit vir u moeilik is om die situasie onder beheer te hou. Nee, net die oomblikke waarop u agterkom hoe rustig en maklik u die res van die fietse op die baan inhaal, en 'n blik op die oomblik vertel hoe ongelooflik vinniger dit is.
Op die renbaan is konsekwentheid ’n waarde wat tot verbeterings lei, en hier blink die S 1000 RR uit. Jy kan elke rit na die baan analities benader, die werking en oordrag van hulpstelsels wat nie beheer benodig nie, geleidelik aanpas en sodoende jou kennis slyp. BMW bied ook opleiding en opgraderings deur elektronika en bykomstighede, wat nuwe, selfs groter moontlikhede vir die plesier van die baan vir die amateurryer bied.
