Hoektegniek. Hoe om draaie te verander terwyl jy op die snelweg ry en nie net nie?

Almal sal in 'n reguit lyn ry. Die ervaring en vaardigheid van 'n bestuurder word egter eers duidelik wanneer ons sien hoe sy draaitegniek lyk. Hulle is 'n integrale deel van elke roete, daarom beïnvloed bekwame reis langs hulle die algehele gemak en tempo van die rit aansienlik. Boonop sal elke passasier met so 'n bestuurder veiliger voel.

Wanneer ’n sportmotor op die baan bestuur word, is vaardigheid in hierdie verband selfs belangriker.

Hoe kan jy effektief en veilig draai? Lees die artikel en jy sal die antwoord van beide teoretiese en praktiese kante uitvind.

Om 'n motor langs 'n kurwe te bestuur - teorie

Daar is baie wanopvattings oor tydrenjaers. Een van hulle is die mening dat hul taak is om die hoek so vinnig moontlik verby te steek. As jy ook so dink, is jy verkeerd.

Alhoewel dit van 'n waarnemer se oogpunt kan verskil, is draai eintlik die kuns van kompromie. Die topspoed vir hierdie maneuver eindig gewoonlik sleg.

Ben Collins, een van die beste jaers ter wêreld, in sy boek How to Drive? die hele proses van ry op 'n kurwe akkuraat beskryf.

Hieronder vind jy 'n opsomming van sy verhouding.

Kyk na die baan om die kurwe

Die tou vind plaas in drie hooffases:

• rem,
• transformasie,
• versnelling.

Ons sal later in die artikel na hulle terugkom.

Voordat jy dit doen, moet jy egter weet hoe om elkeen van hierdie stappe te beplan. Jy sal dit eers doen nadat jy die kurwe wat jy nader, visueel geassesseer het. Eerstens, waardeer die skerpte en boogrigting daarvan. Slegs op hierdie basis sal jy beplan hoe vinnig om die draai in te gaan en wat die baan moet wees.

Soos jy die remsone nader, bly jy soek. Jy werk voortdurend die situasie op (neem byvoorbeeld die toestand van die padoppervlak en wat op die pad gebeur) in ag en tree daarvolgens op.

Uiteindelik druk jy die rempedaal, los dit dan en draai die stuurwiel. Jy volg die draai en volg die sogenaamde uiterste limiet; verdwyn punt.

Wat is dit

Ben Collins noem die verdwynpunt die verste punt op die pad wat die bestuurder sien. Danksy hom kan jy die bewegingspoed aanpas by die kromming van die draai.

Daar is 'n goue reël wat verband hou met die verdwynpunt. Dit sê dat as hierdie punt vorentoe beweeg teen dieselfde spoed as wat jy langs die kurwe beweeg, wanneer jy langs die kurwe beweeg, het jy die regte spoed gekies. Omgekeerd, wanneer die verdwynpunt nie voor jou “hardloop” nie, gaan jy waarskynlik te vinnig en die hoek vernou.

Onthou dat jy op die baan altyd die horison dophou en voorberei vir die volgende draai voordat jy verby die huidige een gaan. Danksy dit beplan jy jou pad vooruit.

Om dinamies te bestuur vereis 'n gevoel van ritme

Suksesvolle draaie hang van baie faktore af, maar volgens Ben Collins volg hulle almal een hoofreël – ritme. Rally-legende sê dat as jy leer hoe om jou motor behoorlik in te stel voor 'n draai, sal hierdie ritme vir altyd in jou bloed bly.

Wat as jy dit nie doen nie?

Wel, verkeerde motorinstelling lei altyd tot onstabiliteit. Soos jy deur 'n draai ry, sal jy teen 'n motor veg, wat natuurlik jou fokus sal beïnvloed. Om nie eers te praat van die passasiers wat ter wille van hul eie lewe vinnig sal ophou om langs jou te ry nie.

Ritme bestaan ​​uit 'n verskeidenheid gedrag, insluitend:

• maak die regte bewegings op die regte tyd,
• ononderbroke werking van instrumentasie,
• wag vir wat kan gebeur.

Dit is baie soos 'n dans wat jy in 'n motor doen. As jy vaardig dans, sal jou maat (motor) veilig kan bestuur.

Interessant genoeg ontwikkel ryers hul bestuursplan gebaseer op die ritme van die baan. Danksy dit maak hulle beurte byna uit die geheue. Hierdie plan (dws die renlyn) beskryf presies hoe die tydrenbestuurder maksimum draaistabiliteit kan bereik.

Tegniek om die motor in 3 stappe te draai

Ons het reeds die drie stadiums genoem om deur elke hoek te gaan. Deur dit te gebruik, kan jy die potensiaal van jou bande in hierdie uitdagende situasie maksimeer.

Ons sal elkeen van hierdie stappe hieronder in meer besonderhede bespreek.

1. Rem - jy begin hulle deur reguit vorentoe te beweeg voordat jy die hoek binnegaan. Op hierdie manier dra jy die gewig oor na die voorwiele, sodat jy die wringkrag verhoog en die werkverrigting van die remme verbeter.
2. transformasie - tydens dit is dit die beste om jou voet van die petrol- en rempedale af te haal. Jy vertraag totdat jy begin omdraai. Dan skakel jy oor na passiewe bestuur. Die liggaam kantel en die gewig van die voorwiele word na die sywiele oorgedra. Die voertuig is onder maksimum sentrifugale krag.
3. versnelling - Jy sal die beste effek kry deur hulle te hardloop nadat jy die baan reguit gemaak het. Dit sal die sentrifugale krag verminder.

Hou by hierdie stappe en jy sal elke stap van die pad baie meer selfvertroue hê. Jy sal dit ook baie veiliger doen as om lukraak oor al die pedale te spring.

Hoe om beurte te maak in die praktyk?

In teorie weet jy reeds hoe die draaitegniek lyk. Kom ons kyk nou hierna vanuit 'n praktiese oogpunt.

Danksy dit sal jy weet hoe om beide op die tydrenbaan en op die staatspad op te tree.

Korrekte bestuursposisie

Ons het almal dit in ons bestuurskursus geleer, wat nie beteken dat ons hierdie reëls moet ignoreer nie. Dit maak nie saak of jy ’n gewone motor op ’n staatspad of ’n tydren-supermotor op ’n baan ry nie – kom in albei gevalle in die regte posisie.

Maak eerstens seker dat jy gemaklik sit en al die toerusting kan bereik.

Verstel die rug van jou stoel sodat jou hele rug daarop ondersteun word. Beweeg die sitplek naby genoeg sodat jou polse gemaklik op die stuurwiel rus en jou arms by die elmboë gebuig is.

Kontroleer pedaalafstand. Nadat jy hulle heeltemal afgedruk het, moet jou been steeds effens by die knieë gebuig wees.

Pas laastens die sitplekhoogte aan sodat die stuurwiel nie jou uitsig belemmer nie. Nie te hoog nie, want jou aandag sal heeltemal opgeneem word deur wat voor die motor gebeur. Terselfdertyd is dit nie te laag nie, want die visie sal gespanne moet word.

Die ideale sitplekhoogte laat jou toe om die situasie in die motor en voor op dieselfde tyd te beheer.

Sit jou hande op die wiel

Stel jou voor dat die stuurwiel 'n draaiknop is. Hou jou hande omstreeks nege- en drieuur. Wat meer is, wanneer jy draai, skuif jy hulle nie op die stuurwiel of kruis hulle nie.

Wonder jy hoekom?

Omdat jy altyd weet hoe om jou rit in lyn te bring. Dink terug aan die laaste keer wat jy gemaneuvreer het om te sien watter rigting die wiele in die gesig staar. Dit is nie so ongewoon nie, is dit?

Stel jou nou voor dat jy 'n soortgelyke fout teen yslike spoed op 'n renbaan maak. As niks anders nie, sal hy uiteindelik van die baan val.

Daar is nog 'n voordeel daaraan om die wysers om nege- en drieuur te hou. Naamlik – danksy hierdie reëling draai jy nie te veel aan die stuurwiel nie. Dit is veral belangrik by hoë spoed, wanneer selfs 'n klein hoeveelheid beweging baie wieldraaie kan veroorsaak.

Optimale draaipad

Jy ken reeds die drie fases van draaie. U moet egter bewus wees dat die draai self ook in drie dele verdeel is.

Hulle is:

• hoek ingang (die plek waar jy begin ontvou);
• buig bokant (sy binneste deel waar dit eindig met 'n stywer),
• hoek uitgang (die plek waar jy die spoor regmaak).

Jy kies die pad op so 'n manier om die kromme soveel as moontlik glad te maak. Dit beteken dat jy (op die baan) dit van buite af betree, jy klim boontoe en keer weer terug na buite.

Geen bandlimiete nie

Onthou dat om vinnig op 'n renbaan te ry, jou nie tot een baan beperk nie. Die hele baan is tot jou beskikking – jy hoef nie aandag aan asfaltbane en verkeersbane te gee nie.

Jy word net beperk deur die keëls, wat hier en daar geleë is.

Versnelling versus versigtigheid

Die vinnige en kragtige masjien verlei met sy potensiaal. Desondanks, benader versnelling met 'n mate van omsigtigheid. As jy aan die stuur van ’n werklik kragtige eenheid sit en die gas trap, sal dit jou van die sitplek afslaan en die motor sonder enige probleme 360 ​​° om die draaie draai.

Jy weet reeds dat jy eers versnel nadat jy gedraai het, maar selfs dan doen jy dit geleidelik. Andersins is daar 'n moontlikheid dat die wiele traksie sal verloor, wat die risiko van 'n ongeluk verhoog.

Fokus op die pad

Onthou een eenvoudige reël: dink vooruit. As jy net op 'n kurwe reageer wanneer jy daarin is, doen jy dit te laat.

Dit lyk dalk vir jou vanselfsprekend, maar anders as wat dit lyk, is om nie aandag aan die pad te gee nie, een van die mees algemene foute wat nuwelinge op die tydrenbaan maak. Gevolglik is hul reaksietyd baie korter.

So as jy ooit nie weet waarop om te fokus nie, kyk vorentoe. Jy kan nie verkeerd gaan hiermee nie.

Om 'n sportmotor te bestuur beteken nie versneller nie.

Wanneer jy in ’n sportmotor klim, is die kans groot dat die gedagte vroeër of later in jou kop sal opkom om sy maksimum spoed na te gaan. Daar is niks mee verkeerd nie, maar onthou een ding: jy sit in 'n metaalhok wat meer as 'n ton weeg. Met hoë spoed werk kragtige kragte daarop in.

Dit is as gevolg van te vinnig ry dat baie bestuurders beheer oor die motor verloor.

Dus (ongeag of jy sportbestuur leer of jy gewoonlik motor bestuur) pas die spoed aan volgens jou vaardighede. Jy begin sagkens en versnel geleidelik terwyl jy die draai in 'n vloeiende beweging bemeester.

Die instrukteur sal jou op die baan ondersteun. Op nasionale paaie het jy net gesonde verstand.

Sportbestuurstegniek - Opsomming

Rem, draai, versnel - hierdie drie fases van draaie moet nie vergeet word nie. Daar is ook die ritme wat elke ruiter moet aanleer, en natuurlik die konstante monitering van die baan. Slegs te danke aan hom sal jy vooraf reageer op wat op die pad op jou wag.

Ons hoop jy vind die inligting in hierdie artikel nuttig terwyl jy bestuur.

Onthou egter dat geen hoeveelheid kennis of vaardigheid soveel vir jou kan doen as eenvoudige sorg en diskresie nie. Op die ou end is dit nie hoe jy in die hoek kom wat saak maak nie, maar hoe jy daaruit kom. Ideaal gesproke moet jy dit in sy geheel doen.