Tegniek: outomatiese ratkas
inhoud
Transmissies vir dummies
Outomatiese ratkas, opeenvolgende ratkas, robotratkas, dimmers, dubbelkoppelaar, hidrostatiese ratkas ... die fiets bied nou verskeie ratkas-alternatiewe. Dit is genoeg om jou Latyn te verloor. Die bikers' den bied jou 'n klein oorsig om dit duideliker te sien.
'n Universele wondermiddel in motorsport, die opeenvolgende boks is ons daaglikse groep. Omdat Monsieur Jourdain prosa maak sonder om dit te weet, het die gebruiker van die slegste van 125 Chinese 'n opeenvolgende boks soos die nuutste Porsche. Trouens, dit is 'n boks waarvan berigte "in volgorde" voorkom, dws. in 'n presiese en onveranderde volgorde.
Inderdaad, anders as 'n motor, waar jy reguit van tweede na 4de of 5de kan gaan, as jy wil, op 'n motorfiets, moet stappe 3, 4 en laastens 5 gevolg word. 'n Fout in die loopkeusemeganisme, wat die volgorde van deurgang bepaal, in teenstelling met die rathefboom, wat in die plek van jou keuse in die motor geleë is.
Konsekwent
Op 'n konvensionele ratkas word die skakelvolgorde deur 'n seleksievat oorgeplaas. Daar word gesê dat die ratkas opeenvolgend is omdat ons een vir een ratte verander sonder om ratte te kan oorslaan.
Robotiese bokse
Dit word tans gevind op die Yamaha FJR AS en op die 1200 VFR DTC wat anders hanteer word. Dit is 'n konvensionele "vat" boks, waar die beheer deur middel van 'n elektriese aandrywing gemeganiseer word. Die vlieënier trek die sneller en laat die passe deurgaan wanneer hy wil.
Die beheer werk gelyktydig op die kieser en koppelaar, sodat ratte in- of ontkoppel kan word.
Basies verander die rat van die motorfiets nie, dit is net sy beheer, wat outomaties is. Om te verhoed dat dit moet ontkoppel wanneer dit gestop word, is die koppelaar ook slaaf of kan sentrifugale wees, soos op 'n bromponie, sodat dit outomaties onder 'n sekere enjintoere ontkoppel. Vanuit 'n prestasie oogpunt, geen verandering, niks verander nie. Die dubbelkoppelaar is selfs effens beter. Slegs die energie wat die vlieënier gebruik om die kieser te ontkoppel en te bedien, word nou deur die enjin verskaf.
WERKbeker
Die 1300 FJR-boks is 'n robotiese reeksboks. Dit kan met die hand of bene bedryf word. Die koppelaarhefboom is weg. Dit is 'n vorm van 'n outomatiese ratkas.
CVT "Continuous Gear Variations"
Deurlopende transmissies, of "veranderaars", word op bromponies en verder as Aprilia Mana gevind. Ons praat deurlopende variasie omdat daar geen tussenlaers is soos daar op die ratkas is nie.
Om 'n analogie te maak, is die boks 'n leer, die dimmer is 'n skuins vlak. Beweging word oorgedra van die dryfkatrol na die katrol wat deur die band beweeg. Aangesien die verstelling gedoen word deur die katrolle taps te maak, beweeg die band daarheen en gly voortdurend sonder om die oordragwringkrag te stop.
Trouens, die vlieënier hou onder alle omstandighede die gashendel oop, wat hom "kanon" versnelling waarborg. Nadeel van die proses: sy lae doeltreffendheid, gerealiseer deur die groot verkoelingstelsel wat dit benodig en hoë verbruik. Vergelyk die mana-aptyt van 850 en 900 CT en jy sal sien. Gly langs die keëls, die gordel vryf en verslyt, en versprei energie wat in hitte verander. Daarom word dit, met seldsame uitsonderings (Daf, Fiat, Audi), nie gebruik nie of min in die motor gebruik.
Die dimmer kan suiwer sentrifugale wees, soos in 95% van die gevalle, of elektronies, soos op die Mana of Burgman 650. In die tweede geval word die dimmerbewegings beheer deur elektroniese aktuators wat die ideale ratverhouding bepaal in ooreenstemming met enjinspoed en gasklepopening. Die voordeel is om die dowwervertoning met die inspuitingskerm te kan kombineer ten gunste van verhoogde werkverrigting en effens laer verbruik in vergelyking met 'n sentrifugale verduistering. Anders as ’n sentrifugale dimmer, wat net op enjinspoed reageer, kan ’n elektroniese dimmer ’n baie lang verhouding kies wanneer jy rustig op die gasnetwerk ry omdat jy nie krag nodig het nie. Dus, laer verbruik. Inteendeel, jy maak skielik wyd oop, die dimmer is in 'n baie kort rat om jou optimale versnelling te bied. Die voordeel van hierdie proses is ook dat dit die vlieënier in staat stel om homself te kies met behulp van 'n skakelaar vir spesifieke posisies wat ooreenstem met "spoed". Dit is wat die Mana, Gilera 800 GP en Burgman 650 bied. Uit die gebruiker se oogpunt is dit redelik naby aan Rs 1300 XNUMX, maar in beginsel is dit fundamenteel anders, vandaar die verwarring in die gedagtes van mense.
Elektroniese aandrywing Burgman 650
Anders as ander bromponies wat met suiwer sentrifugale dimmers toegerus is, is die Burgman 650 toegerus met 'n elektroniese dimmer wat volgens spoed, spoed en versnelleropening beheer word.
Die eerste outomatiese roadster, Aprilia Mana, beskik ook oor 'n elektronies beheerde dimmer. Gee aandag aan belangrike vents, sinoniem met hitte en dus lae doeltreffendheid.
Hidrostatiese transmissie
Die koms van die VFR 1200 DTC moet ons nie 'n ander Honda outomatiese ratkas laat vergeet wat by DN 01 teenwoordig is en genaamd HFT (Human Friendly Transmission)
Mensvriendelike oordrag
Motoraangedrewe Die hidrostatiese transmissie is toegerus met 'n pomp en hidrouliese motor. In hierdie pomp druk die kantelplaat (grys links) suiers wat enjinkrag omskakel in hidrouliese druk (rooi vloeistof). Daar is 'n hidrouliese motor op dieselfde as wat die omgekeerde omskakeling sal aandryf, m.a.w. sit druk om in energie. Die elektriese aandrywing (sigbaar in pers in die diagram) laat jou toe om die kantel van die hidrouliese motorbak te verander. Hierdie aksie verander die slag van die suiers, wat die LED-plaat laat draai (grys aan die regterkant). Om die slag te verander, beteken ook dat die verplasing van die suiers verander word, wat die aantal omwentelinge van die uitsetas teen dieselfde aantal omwentelinge as die insetpomp verminder of verhoog. Dit lei tot 'n konstante verandering in die ratverhouding tussen die insetas en die uitsetas. Dus, die HFT is 'n CVT (Continuous Variable Transmission) sowel as 'n dimmer. Ten slotte, om verliese te vermy, kan die inset- en uitset-asse direk gesluit word, wat 'n direkte verbinding tussen die verbrandingsenjin en die transmissieas beteken, met byna geen verlies aan doeltreffendheid (96% volgens Honda).
Honda se kompakte hidrostatiese transmissie ding mee met elektroniese aandrywings. Soos met die Burgman of Aprilia Mana, kan jy kies uit 6 voorafbepaalde posisies wat ooreenstem met 6 verskillende boksverhoudings, uit die oneindige kombinasies wat beskikbaar is.
Die res
In wese is dit die “outomatiese” transmissies wat op motorfietse beskikbaar is. Op twee wiele, behalwe in die verre verlede (400 en 750 Hondamatic en guzzi 1000 convert), is baie min wringkragomsetters gebruik soos ons dit in motors ken. Swaar, lywige en taamlik lae opbrengs, hulle het ons gered.
