Tenks. Die eerste honderd jaar, deel 1
Tenks. Die eerste honderd jaar, deel 1
Presies 100 jaar gelede, op 15 September 1916, op die velde van Picardie aan die Somme-rivier in die noordweste van Frankryk, het 'n paar dosyn Britse tenks die eerste keer tot die stryd toegetree. Sedertdien is die tenk stelselmatig ontwikkel en speel dit tot vandag toe ’n baie belangrike rol op die slagveld.
Die rede vir die verskyning van tenks was die nood, gebore in die bloedige botsings in die modderige loopgrawe van die Eerste Wêreldoorlog, toe die soldate van beide kante baie bloed vergiet het, nie in staat was om uit die posisionele dooiepunt te kom nie.
Slootoorlogvoering was nie in staat om die tradisionele gevegsmiddele, soos gepantserde motors, wat nie deur die doringdraadheinings en ingewikkelde loopgrawe kon kom, verbreek nie. ’n Masjien wat dit kon doen, het die aandag van die destydse Eerste Lord van die Admiraliteit, Winston S. Churchill, getrek, hoewel dit beslis nie sy werk was nie. Die eerste ontwerp wat oorweeg is, was 'n motor op 'n wiel "met bene", dit wil sê, beweegbare stutte wat rondom die omtrek van die wiel geïnstalleer is, wat by die terrein aangepas is. Die idee vir so 'n wiel behoort aan Brama J. Diplock, 'n Britse ingenieur wat veldrentrekkers met sulke wiele by sy eie Pedrail Transport Company in Fulham, 'n voorstad van Londen, gebou het. Dit was natuurlik een van die vele “doodloopstrate”; wiele met "pote-relings" was nie beter veldry as konvensionele wiele nie.
Die ruspe-onderstel is die eerste keer suksesvol in produksie gebring deur die Maine-smid Alvin Orlando Lombard (1853-1937) op landboutrekkers wat hy gebou het. Op die dryfas het hy 'n stel met ruspes geïnstalleer, en voor die motor - pleks van die vooras - stuurskyfies. Sy hele lewe lank het hy 83 van hierdie stoomtrekkers "uitgereik", wat hulle in 1901-1917 gesit het. Hy het as 'n hamer gewerk omdat sy pasgemaakte Waterville Iron Works in Waterville, Maine, vir daardie sestien jaar net meer as vyf motors per jaar gemaak het. Later, tot 1934, het hy dieselruspertrekkers teen dieselfde pas “geproduseer”.
Verdere ontwikkeling van spoorvoertuie was steeds geassosieer met die Verenigde State en twee ontwerpingenieurs. Een van hulle is Benjamin Leroy Holt (1849-1920). Daar was 'n klein motorwielfabriek in Stockton, Kalifornië, besit deur die Holts, die Stockton Wheel Company, wat in die laat 1904 eeu begin het om trekkers vir stoomplase te maak. In November 1908 het die maatskappy sy eerste diesel-randtrekker, ontwerp deur Benjamin L. Holt, bekend gestel. Hierdie voertuie het 'n voorste wring-as gehad wat die glybane wat voorheen met wiele gebruik is, vervang het, so dit was halfspoorvoertuie soos die later halfspoorsnyers. Eers in XNUMX is 'n lisensie van die Britse maatskappy Richard Hornsby & Sons gekoop, waarvolgens die hele gewig van die masjien op die spooronderstel geval het. Aangesien die kwessie van beheer van die dryfverskil tussen die linker- en regterspore nooit opgelos is nie, is draaikwessies opgelos deur 'n agteras met stuurbare wiele te gebruik, waarvan die afwyking die motor gedwing het om van rigting te verander. .
Gou was produksie in volle swang. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het die Holt Manufacturing Company meer as 10 000 spoortrekkers verskaf wat deur Britse, Amerikaanse en Franse magte gekoop is. Die maatskappy, herdoop tot die Holt Caterpillar Company in 1910, het 'n groot maatskappy geword met drie fabrieke in die Verenigde State. Interessant genoeg is die Engelse naam vir die ruspe "track" - dit wil sê die pad, die roete; vir 'n ruspe is dit 'n soort eindelose pad wat voortdurend onder die wiele van 'n voertuig tol. Maar die maatskappyfotograaf Charles Clements het opgemerk dat Holt se trekker soos 'n ruspe gekruip het - 'n gewone skoenlapperlarwe. Dit is "caterpillar" in Engels. Dit was om hierdie rede dat die naam van die maatskappy verander is en 'n ruspe in die handelsmerk verskyn het, dit is ook 'n larwe.
