Toetsrit Subaru XV
Een ná die ander verdwyn veelkleurige Subaru XV’s in die bosveld, reg agter die Land Rover Defender. Skielik draai hy skerp van die baan af en gooi pilare sneeu op en jaag nog dieper die bos in
Een ná die ander verdwyn veelkleurige Subaru XV’s in die bosveld, reg agter die Land Rover Defender. Skielik draai hy skerp van die baan af en gooi pilare sneeu op en jaag nog dieper die bos in. Ons is nog lank nie op die Def nie, maar daar is niks meer om te doen as om hom te volg nie. Die vierwielaangedrewe XV maal gehoorsaam die sneeupap en verval in 'n getrapte groef. Direk vorentoe is 'n gedeelte vloeibare modder wat ons met spoed oorsteek en na steil heuwels opstyg - ons staan nie agter die Defender nie, alhoewel dit gelyk het of hierdie roete net sterk genoeg was vir hom en die tenks. Plasse met harde ysfragmente, die kruising van 'n rivier op stompe, wat deur sneeudrifte voortstap - gepantserde voertuie word op hierdie einste oefenterrein in die Leningrad-streek, nie ver van die stad Sertolovo, getoets nie.
Die XV is deur Subaru geskep om die lyne tussen die handelsmerk se fanaties lojale maar nisgehoor en die res van die wêreld te vervaag. Kind van kompromie? Miskien, maar terselfdertyd het die XV die belangrikste waardes van die handelsmerk behou, wat almal eens verbaas het met 'n massavervaardigde vierwielaangedrewe passasiersmotormodel, en toe dit opgedateer is, het dit die gemak aansienlik verhoog wanneer jy in burgerlike toestande bestuur . En op die veld laat die XV, danksy effektiewe elektroniese assistente, selfs 'n onervare bestuurder selfversekerd voel op dieselfde plekke waar tenks ry. Die XV is toegerus met Elektroniese Remkragverspreiding (EBD), Dinamiese Beheer (VDC) en Hill Start Assist. Veldpadvertroue sal minstens $21 346 kos. "Nie meer massamark nie, maar ook nie premium nie" - dit is hoe die Japannese handelsmerk homself posisioneer.
Uiterlik het dit nie soveel verander as wat dit in prys toegeneem het nie. Die herstileerde XV kan die held van die spel word "vind vyf verskille": net 'n nuwe buffer, verkoelerrooster en 'n ander ontwerp van die ligte. Maar dit is presies die geval wanneer voorkoms nie die belangrikste ding is nie. Subaru het nou baie geriefliker en moderner van binne geword: hy het ’n nuwe multimediastelsel met raakkontroles en Siri-ondersteuning, en die uitleg van die instrumente op die stuurwiel is verander. Terloops, die crossover het ’n leerstuurwiel van die Subaru Outback gekry – met skakelaars vir die klankstelsel en spoedbeheer. En oranje stikwerk kleur die binnekant van die XV, nou in die basiese weergawe – dit het hierheen migreer vanaf die Active Edition-pakket.
In Subaru se gedagtes is die XV sinoniem met 'n aktiewe leefstyl, hoewel 'n fiets nie in sy kattebak sal pas nie. En dit is nog 'n kompromie: aan die ander kant is die XV nie opgeblase in lengte en breedte nie, is dit kompak en verstaanbaar in die stad. In ons geval, in St. Petersburg, waar ons 'n reeks toetse geslaag het in die genre van 'n stadssoektog. Smal boë, put binnehowe - op soek na suksesvolle skote, blyk dit dat ons eenvoudig die crossover se buffers moes bywerk, maar dit is baie gemaklik om in sulke toestande te ry - uitstekende sig as gevolg van die nou A-pilare, klein blindekolle, en 'n voldoende beeld word na die skermkameras oorgedra.
Die XV het ook die St. Petersburg-keisteenstrate hanteer danksy sy energie-intensiewe vering, maar daar lê 'n selfs ernstiger struikelblok voor. Die soektog-roete neem ons na die gelamineerde plastiekfabriek, wat langs die straatkunsmuseum is. Die industriële landskap laat jou toe om die rygerief van die motor ten volle te waardeer. Daar is feitlik geen asfalt in die omgewing nie; die Subaru spring oor klein gaatjies, en hardloop so nou en dan oor fyngedrukte gruis en stukke bakstene. ’n Toer deur die aanleg is soos ’n tydrenverhoog – daar is dalk ’n onverwagte doodloopstraat om die draai, en op pad is daar pype wat in die grond ingebed is, hobbels en slaggate. Die oorkruis verby hindernisse moedig en duidelik, maar die belangrikste – stilweg. Ingenieurs het vibrasie-isolerende materiale, meer effektiewe seëls by die voordeure gevoeg, en selfs die dikte van die glas vergroot.Gevolglik is die werking van die CVT byna onhoorbaar, en die brul van die enjin en die omliggende wêreld is baie gedemp. .
Die nuwe XV het meer tegnologies gevorderd geraak – ’n aansit-stop-stelsel, ’n nuwe logika vir die werking van die elektriese kragstuur – die stelsel bly funksioneer selfs wanneer die enjin afgeskakel is. Maar selfs in die maksimum konfigurasie van die XV is daar geen funksies soos verhitte ruitveërareas, verhitte stuurwiel en verhitte voorruit nie.
Soos voorheen is die XV toegerus met 'n tweeliter petrolenjin met natuurlike aspirasie wat 150 perdekrag lewer. Jy kyk daarna in die kenmerkende oranje kleur of in die nuwe akwamaryn Hyper Blue en verwag 'n vrolike geaardheid, dinamiese versnelling en skerp stuur van 'n motor met sulke voorkoms. Na die eerste kilometers se ry is daar kognitiewe dissonansie. Die XV is nie selfgeldend nie, nie sportief nie en glad nie kwaad nie, met hierdie gladde CVT is dit redelik en betroubaar, en alle pogings om 'n buurman stroomaf op te vat of skielik verby te steek, lyk nogal belaglik. ’n Turbo-aangejaagde enjin sal lekker wees hier... Maar as die XV in die stad effens temperamentloos is, dan gaan hy op die snelweg stewig en met selfvertroue.
So vir wie is hierdie crossover gemaak? Subaru jongleren met twee antwoorde gelyktydig: potensiële kopers is beide jongmense 25-35 jaar oud met of sonder kinders, en 'n gehoor van 45-58 jaar oud, wat dikwels die XV as 'n tweede motor in die gesin kies. Hierdie motor, soos die Legacy Outback eens op 'n tyd, is ontwerp om twee opponerende werklikhede te kombineer - stedelik en veldry. En as hy in die stadsgrense hewige mededinging met 'n dosyn teenstanders in die gesig staar, waar daar tenks is, is XV 'n duidelike gunsteling.
Foto: Subaru
