Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sportmotors
AS HUIS VANDAG die aankoms van 'n model met hierdie eienskappe aankondig, is ek seker dat die bestellings sal mors, dat die kassa gevul sal word met al hierdie deposito's en dat die internetforums kook: agterste aandrywing, 960 kg, 150 pk, 0-100 km / h in 6,6 sekondes en skorsings ontwikkel deur Lotus. Smaklik, nie waar nie? Natuurlik is een groot akteur nie genoeg om 'n wonderlike film te maak nie, maar as ons hierdie eienskappe by verskeie oorwinnings voeg WRC dit word nog moeiliker om te weerstaan.
La Sonstraal lotus 1.184 1 eenhede is met regterstuur gebou, wat ongeveer die helfte van die totaal is. Vandag beland die meeste van hulle egter op 'n stortingsterrein: volgens die Owners 'Club is daar slegs ongeveer tagtig van hulle. En een van hulle is vandag hier en skyn onder die amper somerson in klassieke Embassy Black -lewering met silwer strepe. Dit is episode XNUMX, wat u dadelik kan sien fari kleiner voorkant en van wapen vyfhoek Chrysler in die middel van die groot rooster.
Hier sal sommige van julle sekerlik ontplof: 'Maar dit was nie alleen nie Talbot? "Ek sal eerder vir jou sy storie 'n bietjie vertel ...
In die laat XNUMX's het dit nie goed gegaan in die Britse motorbedryf nie (om dit sag te stel), en Chrysler UK was geen uitsondering nie. Huis gekoop Rutes Group, eintlik 'n konglomeraat van klein bekende handelsmerke soos Hooglander e Die sanger, EN Sunray in die praktyk was dit 'n Britse regering-befondsde projek om die sluiting van die Chrysler-aanleg in Lynwood, naby Glasgow, te voorkom.
La Sunraywat in 1977 bekendgestel is, was in wese een Hillman die wreker... Met die Sunbeam -projek was Des O'Dell, hoof van die motorsportsektor by Chrysler, vasbeslote om die suksesse van die Avenger na te jaag deur uitdagende jaers. Ford begeleiding... Baie van die Avenger -werktuigkundiges is geneem en op Sunbeam gesit, maar 'n goeie een was nodig. enjin... Hy het dit van Lotus geneem, wat intussen sonder 'n kliënt was Jensen, waaraan 2-liter-enjins verskaf is, is buite werking. Gegewe die omstandighede en die feit dat Wynn Mitchell, adjunk van O'Dell, aan die universiteit was by die destydse Lotus-direkteur, Mike Kimberley, is daar vinnig 'n ooreenkoms bereik tussen die twee vervaardigers. IN enjin Lotus is voorsien van 'n natuurlik geaspireerde viersilinder 2.2 (tipe 911, baie soortgelyk aan tipe 912 Esprit S2 en S3). In die padweergawe het dit 150 pk gelewer, maar dit kan maklik tot 200 pk verhoog word.
Die Sunbeam Lotus -straatmotor het in April 1979 op die motorskou van Genève sy debuut gemaak. Chrysler UK is intussen aan PSA verkoop, en toe aflewerings in die somer van daardie jaar begin, het die handelsmerk Talbot nou het hy behoort Peugeot wat dit vir die Sunbeam gebruik het, hoewel daar 'n oorgangstydperk was toe die Series 1 Talbot genoem is, maar die Chrysler -wapen gehad het.
Lotus het nie net enjins verskaf nie, maar het ook aan die ontwikkeling deelgeneem skorsings en stelsel uitlaat... Die onderstel is op die Chrysler -produksielyn in Linwood gebou en daarna na Lotus in Ludham gestuur om die twee nokas -enjins (ingeboude Hethel) en Spoed Vyfgang-ZF.
Reeks 2, wat in 1981 verskyn het, het 'n groot T in die middel van die voorste rooster. enjin is effens herontwerp, het die reservoir en die hoofligte wyer geword, en spieël die kante was anders. In 1982 was die enigste alternatief vir Moonstone Blue lewering 'n spesiale weergawe van Avon Coachworks met donkerblou strepe. Talbot teen die agtergrond van die maansteen en die groengeel embleem van die Lotus met dak in vinyl... Hierdie spesiale uitgawe was veronderstel om uit 150 eksemplare met plate van DDU 1Y tot DDU 150Y te bestaan, maar slegs 56 is amptelik omgeskakel (wat onder meer nie eers geregistreer was na die logiese nommering van DDU 1Y na DDU 56Y nie).
Wel, na hierdie klein inleiding, laat ons terugkom. Alhoewel ek nog altyd die Sunbeam Lotus bewonder het en ek nie kon wag om dit uiteindelik te kon bestuur nie, is die eenvoudige en anonieme lyn daarvan met die eerste oogopslag niks goeds vir iets besonders nie. En dan lyk hierdie enjinkap so lank en die agterruit is groot.
Dave Merlane van die Sunbeam Lotus Owners Club en die huidige eienaar van die motor onthul dat dit nie 'n heeltemal oorspronklike motor is nie. Maar dit werk goed, en dit is die belangrikste ding. Terwyl Dean soveel as moontlik fotografeer, wys Dave op 'n paar interessante besonderhede, soos die snelheidsmeter van 225 (die Sunbeam GLS, waarop Sunbeam Lotus gebaseer is), bereik 195; dit is een van die maklikste maniere om 'n regte sonstraal te onderskei Lotus uit 'n replika). 'N Vinnige blik onder die enjinkap onthul dat die langs-gemonteerde viersilinder effens styf in die enjinkompartement sit. Dave vra om verskoning sirkels Miniliths is nie oorspronklik nie en meer as 'n duim, maar hulle het nie tyd gehad om dit met 'n stel oorspronklike velde te vervang nie (dit is ons skuld, ons het dit sonder veel kennisgewing genoem). Maar hulle lyk goed vir haar ...
Na foto's en die gewone skielike reënbui, is dit uiteindelik tyd om daarheen te gaan. Sunray... Die contactsleutel is 'n pragtige helderblou kleur met dieselfde Chrysler -embleem wat ons op die voorste rooster vind. Dit pas in die gleuf in die kolom stuur, draai, wag tien sekondes, druk 'n paar keer op die pedaalversnellerdie sleutel draai weer om die aansitter in te skakel, en uiteindelik word die 4-silinder dubbele nokas wakker. Dave waarsku dat u nooit lug moet trek nie: "selfs as dit baie koud is, anders verdrink u die enjin met petrol."
Hier sit met enjin in stilstand kan ek nie anders as om die gaspedaal 'n paar keer aan te raak nie. 'N Bietjie, tik net af en toe 'n bietjie om op te staan en geniet die onmiddellike pedaal-tot-suier-aansluiting wat u slegs met 'n kabeldroog soos hierdie kan ervaar. Enjin kussings Dell'Orto -vergassers 45 mm (dieselfde as my RS2000 Escort) en het 'n mooi klink vol, met 'n wonderlike hees noot. Die vyfgang-ZF het eerste trurat. Hefboomarm Spoed pasgemaakte ontwerp - absurd lank en dun, maar die skuifknop is presies waar dit moet wees, langs stuurwiel sodat u nie u arms te veel hoef te beweeg nie.
Jy klim 'n klein sirkel, jy verlaat dit stadig Koppelaar totdat u die punt van aanval en vorentoe vind. Partytjies. Op die moeilike strate wat ons gekies het om te toets Sunray toon 'n harde rit op ongelyke asfalt, maar met spoed vergroot dit ook die vermoë om slaggate te absorbeer: duidelik skorsings hulle is geskep om tred te hou.
'N Ander stortreën kom, en ek moet haastig ontdek watter van die breinaalde by die wiel die wisser beheer. Deur die pyltjie aan te sit en die kopligte aan te skakel, kan ek uiteindelik die voorruit van water skoonmaak en selfs die agterste ruit vind.
As u dit nie haastig maak nie, Spoed Die ZF is uitstekend: hy is vasberade en positief, hy het die regte gewig, en sonder om eers te kyk, weet jy altyd presies in watter rat jy is. IN stuur dit is moeilik, maar positief en gerusstellend, en na 'n paar minute in die son word u onvermydelik versoek om u pas te verhoog. U moet dus die gaspedaal afskakel en trap (enige verskoning is goed), tot 'n maksimum draai en wonder hoe rats, vinnig en rats hierdie motor is. Aangesien hierdie voorbeeld 'n heeltemal standaard enjin het, is ek verstom oor die tempo wat dit kan hanteer. Voordat ek gery het, het ek gedink dat 0-100 in minder as 7 sekondes slegs moontlik is as u naam Sebastien is en u op die baan hardloop. WRC, maar nou verstaan ek dat ek haar baie onderskat het.
Hierdie motor is verslawend. IN enjin dit is baie lewendig en hou daarvan om in sirkels te klim, en met hierdie fantastiese geluid sal jy altyd op volle gas wil ry, soos 'n regte een kompakte sport. Die raam lyk baie kort en boksig in vergelyking met dié van die Escort. As u na 'n video uit die era kyk Henri Toivonen en sy kollegas aan die stuur van die sonstraal, sal u vind dat dit baie maklik was om dit te stuur. oorstuur... Met hierdie vang Indrukwekkend, gewaarborg deur die voorkant, lyk onderstuur eerder onmoontlik. Maar as jy regtig wil probeer, sal jy agterkom dat die sonstraal skielik sy limiet bereik en dat die enigste ding wat jou daarvan weerhou om in 'n sloot te val, sy blitsvinnige stuur is, wat jou toelaat om die trajek teë te werk en te hervat. . Veral met hierdie Sonstraal is oorstuur nie so voor die hand liggend as wat ek gedink het (en gehoop het nie), waarskynlik as gevolg van bande met 'n breë loopvlak en 'n moderne rubbermengsel, maar dit is nog steeds baie pret, veral in vinnige hoeke waar die vering skote beter kan hanteer.
Gegewe sy onmiskenbare gawe, is dit vreemd dat Sonstraal lotus het nie dieselfde toestand as die Escort Mk2 gehad nie. Miskien hang dit daarvan af dat die Escort die eerste was wat verskyn het en dat Sunbeam se suksesse spoedig deur die monsteragtige groep B oorskadu is. Selfs vandag oorskadu die Escort die Sunbeam: wie soek agterste aandrywing goue jare met 'n stamboom van trek saam trouens, hy sal byna seker Ford kies as gevolg van sy belaglike prys, wat die duurder en skaars Sunbeam laat vaar.
die prys Daarbenewens moet ons ook in ag neem dat die Escort, met sy dwarsmotoruitleg en voorwielaandrywing, baie meer prakties was as die Sunbeam, sodat dit ons miskien nie te veel verbaas dat dit twintig jaar geneem het om agterwielaandrywing te oorweeg nie. kompakte veld. sportief, met die BMW 1. Reeks. Maar soos die M135i vandag demonstreer, is hierdie opset interessant en beslis relevant vir die bestuursliefhebber wat dink dat emosie en dinamika baie belangriker is as 'n bietjie meer ruimte in die voertuig. romp.
