Geheimsinnige enjinklop

Voordat jy 'n gebruikte motor koop, moet jy besluit of jy die hidrouliese klephysers moet vervang. As ons vinnig reageer, sal die koste laag wees.

Gebruikte motors het gewoonlik 'n kilometers van meer as 100 XNUMX kilometer. km en daar word geglo dat hul petrolenjins baie meer kan weerstaan. Dit is weliswaar die moeite werd om te besluit of die hidrouliese verspreiders vervang moet word voordat u dit koop.  

As ons vinnig reageer, sal koste laag wees en nalatigheid kan lei tot groot herstelwerk en, ongelukkig, hoë koste. Hidrouliese klephysers aansienlik Baie moderne enjins gebruik sogenaamde hidrouliese klephysers, wat voertuigbedryf makliker en goedkoper maak. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> verbeterde motordiens. Dit is te danke aan hulle dat dit nie nodig is om die klepspelings periodiek aan te pas nie. Motordiens is terselfdertyd vinniger en goedkoper. Die drukker word tussen die nokas en die klep geïnstalleer en sy taak is om die klepspeling wat voortspruit uit slytasie van die interaksie onderdele, terug te stel.

Duwigheid duursaamheid

Enjinolie vloei deur krane en is dus baie sensitief vir die kwaliteit van die olie wat gebruik word. Swak kwaliteit of verkeerde keuse kan hierdie presiese en delikate element baie vinnig beskadig. 'n Soortgelyke situasie sal voorkom as die intervalle tussen olieveranderings aansienlik verhoog word. Die lewensduur van stootwaens verskil, maar daar kan aanvaar word dat dit gemiddeld sowat 150 300 km is. Dit is natuurlik nie ongewoon dat die stootstange behoorlik werk nie, selfs na 'n lopie van 50 XNUMX. km, en dit gebeur ook dat na XNUMX duisend geregtig sal wees op 'n plaasvervanger.

Hoe om skade te herken?

Skade aan die klephysers kan aangedui word deur geraas wat van naby die klepdeksel kom. Dit is 'n duidelike en metaalagtige klop, byvoorbeeld in die geval van te veel klepspeling. In die eerste fase van die wanfunksionering maak die drukpers eers kort nadat die enjin aangeskakel is geraas, en dan word hulle voortdurend gehoor. As die geraas teen hoër rpm verdwyn, kan dit 'n teken wees dat die druk in die smeerstelsel te laag is. Om slegs een stootstang te vervang, kan ondoeltreffend wees, aangesien dit baie moeilik is om 'n beskadigde een te vind (veral as dit 'n 16-klep-enjin is). As die drukpers duur is, kan hulle, nadat hulle noukeurig na die enjin geluister het, slegs vervang word, byvoorbeeld op een silinder. Wanneer die stootstange egter nie duur is nie, is dit die moeite werd om hulle almal op een slag te vervang, want die res se lewe kom waarskynlik tot 'n einde. Op hierdie manier sal ons onnodige herhaalde arbeidskoste vermy. Die koste van vervanging wissel baie en hang af van die gemak van toegang tot die drukkers en die prys van die drukpers self.

Die geraas van die tydsberekening is nie net die skuld vir die drukkers nie. Dit kan ook veroorsaak word deur 'n verslete nokas of lae oliedruk wat byvoorbeeld veroorsaak word deur 'n verkeerde oliefilterkeuse (olieverbruik te laag).

Wie gebruik pushers

Hidrouliese stoere word vandag op die oorgrote meerderheid enjins gebruik. Maar daar is natuurlik uitsonderings. Tradisioneel gebruik Honda en Toyota nie hidrouliese regulering nie, en VW het lank reeds oorgeskakel na sulke regulering in alle enjins, soos Opel, Mercedes, BMW en Daewoo (behalwe Tico en Matiza).

Dit is anders met ouer enjins. Die oorgrote meerderheid eenhede met vier kleppe per silinder is hidroulies verstelbaar. Die uitsonderings is sommige Ford- en Nissan-enjins, waarin die speling deur tradisionele metodes gereguleer word. In Franse motors kan aanvaar word dat as die petrolenjin twee kleppe is, dan word die gapings met die hand aangepas, en die vierklep - hidroulies. Dieselfde kan in die Fiat-onderneming aanvaar word, hoewel dit in sommige gevalle anders is.

Geen hidrouliese drukpers nie

Om klepspyker met die hand te verstel is maklik en soms is al wat jy nodig het 'n voelmeter, 'n standaardsleutel en 'n skroewedraaier. Aan die ander kant, in baie enjins, is die aanpassing van die speling 'n ernstige, tydrowende (tot 8 uur) en duur operasie met die verwydering van die tydband en -asse en die vervanging van sommige elemente. Die koste van die aanpassing wissel van 30 tot 500 PLN, afhangende van die graad van kompleksiteit. Die frekwensie van terugslagaanpassing wissel van 10 tot 100 duisend. km. In die geval van brandstof met gas, word dit aanbeveel om die terugslag meer gereeld na te gaan, want in baie gasenjins verminder die terugslag baie vinnig. En die gebrek aan speling veroorsaak 'n verlies aan krag, en kan ook die enjin ernstig beskadig.    

Maak en modelleer	Die prys van ASO (per stuk) [PLN]	Vervangingsprys (per stuk) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30