Tabel van verfwerkdikte op motors vanaf die fabriek en na herstel
inhoud
Die hoogte van die laag word gemeet deur 4-5 punte in die middel en langs die kante van die area wat bestudeer word. Gewoonlik moet die verskil tussen aangrensende dele nie 30-40 mikron oorskry nie. LPC word gemeet op 'n aluminiumoppervlak met 'n diktemeter wat vir hierdie metaal gekalibreer is. Om die hoogte van die verflaag op plastiek te bepaal, kan jy nie 'n magnetiese toestel gebruik nie. Om dit te doen, gebruik 'n ultrasoniese meettoestel of kontroleer die kleurafwykings visueel.
Die ideale toestand van die verf op die ou motor wek natuurlik agterdog. Kontroleer die dikte van die verfwerk op motors volgens die tabel vir 'n spesifieke model. Afwykings van die standaardwaardes hou heel waarskynlik verband met die herstelwerk wat uitgevoer is.
Bepaling van motorverfdikte
Gewoonlik, as hulle 'n gebruikte motor koop, gaan hulle, benewens eksterne inspeksie, die verfwerk na. Te hoë dekking dui waarskynlik op 'n liggaamsherstelwerk. Hoeveel lae verf aangewend word hang af van die model motor en die tipe verfwerk.
Metodes om die hoogte van die deklaag op die motorbak te bepaal:
- 'n Permanente magneet wat net normaalweg na 'n metaaloppervlak aangetrek word met 'n dun lagie emalje en vernis.
- Onthul, onder goeie beligting, verskille in die skakerings van die verflaag van aangrensende dele op die motorbak.
- ’n Elektroniese diktemeter wat help om die verfwerk van ’n motor met hoë akkuraatheid te meet.
Toestelle vir die bepaling van die regte hoeveelheid verf op die oppervlak van die liggaam is ook meganies, ultrasoniese en laser. Vergelyk die dikte van die verf op motors volgens die tabel van standaardwaardes vir 'n spesifieke model.
Watter items om eerste na te gaan
In verskillende dele van die motorbak is die hoogte van die verflaag effens anders. By meting is dit nodig om die behaalde resultaat met die standaard een uit die tabel te vergelyk.
Evaluering van LCP op motorbakkies
Masjienliggaamsdele verskil in ontwerp en oppervlakafmetings. In die geval van 'n ongeluk is skade in wese meer voorste dele van die motor.
Die volgorde van dele waarvoor die dikte van die verfwerk bepaal word:
- 'n dak;
- rakke;
- kap;
- stam;
- deure;
- drempels;
- sykussings;
- interne geverfde oppervlaktes.
Die hoogte van die laag word gemeet deur 4-5 punte in die middel en langs die kante van die area wat bestudeer word. Gewoonlik moet die verskil tussen aangrensende dele nie 30-40 mikron oorskry nie. LPC word gemeet op 'n aluminiumoppervlak met 'n diktemeter wat vir hierdie metaal gekalibreer is.
Om die hoogte van die verflaag op plastiek te bepaal, kan jy nie 'n magnetiese toestel gebruik nie. Om dit te doen, gebruik 'n ultrasoniese meettoestel of kontroleer die kleurafwykings visueel.
Verf dikte tafel
Motorvervaardigers verf die bakwerk met onderlaag, emalje en vernis met verskillende eienskappe. Die normale laag kan in hoogte verskil, maar die meeste waardes val in die 80-170 mikron reeks. Die diktetabelle van die verfwerk van motors van verskillende dele van die liggaam word deur die vervaardigers self getoon.
'n Waarde van meer as 200 mikron dui gewoonlik op herverf, en meer as 300 mikron - 'n waarskynlike stopverf van 'n stukkende motorbak. Goed om te weet dat premium motormodelle verfdiktes tot 250 mikron het.
Motorverf in vergelyking
'n Klein laag laag is meer geneig om beskadig te word en kan wegvlieg selfs wanneer dit onder druk was. Die sterkte van die beskerming van metaaloppervlaktes van die liggaam word ook beïnvloed deur die eienskappe van die materiale. Maar die bepalende aanwyser van die kwaliteit van motorverf is die dikte van die laag.
Gewoonlik, om geld te spaar, verminder die vervaardiger die hoogte van toediening op motoronderdele wat nie aan skadelike effekte blootgestel word nie. Die verf op die dak, binneoppervlaktes en stam is gewoonlik dunner. In huishoudelike en Japannese motors is die dikte van die verf 60-120 mikron, en in die meeste Europese en Amerikaanse handelsmerke is dit 100-180 mikron.
Watter waardes dui bykomende lae aan
Plaaslike herstelwerk word gewoonlik gedoen sonder om die verf heeltemal te verwyder. Daarom is die hoogte van die nuwe laag groter as die oorspronklike wat op die vervoerband toegepas is. Die dikte van die laag emalje en stopverf na herstel is dikwels hoër as 0,2-0,3 mm. Ook by die fabriek word 'n laag verf eweredig aangewend; 'n hoogteverskil van ongeveer 20-40 mikron word as aanvaarbaar beskou. Met 'n hoë-gehalte liggaam herstel, kan die verf dieselfde dikte as die oorspronklike. Maar verskille in die hoogte van die laag bereik 40-50% of meer.
Wat dui op inmenging
’n Vernielde motor ná die herstel van die bak kan soos ’n nuwe een lyk. Maar kontrolering met 'n magneet of meettoestel behoort maklik spore van gepeuter te openbaar.
Tekens van liggaamsherstel en herverf:
- die verskil in die dikte van die verf op motors vanaf die tabel van standaardwaardes met 50-150 mikron;
- laaghoogteverskille op een deel meer as 40 mikrometer;
- plaaslike verskille in die skakering van kleur op die oppervlak van die liggaam;
- geverfde hegstukke;
- stof en klein insluitings in die vernislaag.
By meting is dit ook nodig om die reeks afwykings in die tabel vir 'n spesifieke model in ag te neem.
Die rede vir die dun verfwerk van moderne motors
Die meeste motorvervaardigers probeer om op alles te bespaar om die prys te verlaag en die mededinging te klop. Die vermindering van die hoogte van die verfwerk op nie-kritiese liggaamsdele is een manier om koste te verminder. Daarom, as die fabrieksverflaag op die kap en deure gewoonlik 80-160 mikron is, dan op die interne oppervlaktes en die dak - slegs 40-100 mikron. Meer dikwels word so 'n verskil in laagdikte gevind in huishoudelike, Japannese en Koreaanse motors.
Die beginsel van werking van die diktemeter
Hierdie maatreël is geregverdig, aangesien die binne- en boonste oppervlaktes van die liggaam minder in kontak is met padstof en reagense as laagliggendes. 'n Klein vlak verf word met duursame materiale van hoë gehalte toegedien. Die verbeterde samestelling van die emalje met 'n hoë pigmentdigtheid laat toe om die aantal lae verf te verminder.
Nog 'n rede vir dun motorbakverf is die omgewingsvereistes waaraan motorvervaardigers moet voldoen.
