T-55 is buite die USSR vervaardig en gemoderniseer
Poolse T-55 met 'n 12,7 mm DShK masjiengeweer en ou-styl bane.
Die T-55 tenks, soos die T-54, het een van die mees vervaardigde en uitgevoer gevegsvoertuie van die na-oorlogse tydperk geword. Hulle was goedkoop, maklik om te gebruik en betroubaar, so ontwikkelende lande was bereid om dit te koop. Met verloop van tyd het China, wat klone van die T-54/55 vervaardig, dit begin uitvoer. Nog 'n manier waarop tenks van hierdie tipe versprei is, was deur hul oorspronklike gebruikers weer uit te voer. Hierdie praktyk het aan die einde van die vorige eeu geweldig uitgebrei.
Dit het vinnig duidelik geword dat die T-55 'n elegante voorwerp van modernisering is. Hulle kon maklik nuwer kommunikasiemiddele, visiere, hulp- en selfs hoofwapens installeer. Dit was ook maklik om bykomende wapenrusting op hulle te installeer. Na 'n effens ernstiger herstel was dit moontlik om meer moderne spore te gebruik, in die kragtrein in te gryp en selfs die enjin te vervang. Die groot, selfs berugte betroubaarheid en duursaamheid van Sowjet-tegnologie het dit moontlik gemaak om selfs motors van etlike dekades oud te moderniseer. Boonop het die aankoop van nuwer tenks, beide Sowjet- en Westerse, met baie ernstige koste gepaardgegaan, wat dikwels potensiële gebruikers ontmoedig het. Daarom is die T-55 'n rekordgetal kere herontwerp en opgegradeer. Sommige is geïmproviseer, ander is opeenvolgend geïmplementeer en het honderde motors ingesluit. Dit is interessant dat hierdie proses tot vandag toe voortduur; 60 jaar (!) Sedert die begin van die produksie van die T-55.
Pole
By KUM Labendy het voorbereidings vir die vervaardiging van T-55 tenks in 1962 begin. In hierdie verband was dit veronderstel om die tegnologiese produksieproses van die T-54 aansienlik te verbeter, deur onder meer outomatiese onderwaterboogsweis van rompe bekend te stel, hoewel hierdie uitstekende metode destyds amper nie in die Poolse industrie gebruik is nie. Die dokumentasie wat verskaf is, stem ooreen met die Sowjet-tenks van die eerste reeks, hoewel daar aan die begin van produksie in Pole 'n aantal klein maar beduidende veranderinge daaraan aangebring is (hulle is aan die einde van die dekade in Poolse voertuie bekendgestel, meer daaroor) . In 1964 is die eerste 10 tenks aan die Ministerie van Nasionale Verdediging oorhandig. In 1965 was daar 128 T-55's in die eenhede. In 1970 is 956 T-55 tenks by die Ministerie van Nasionale Verdediging geregistreer. In 1985 was daar 2653 1000 van hulle (insluitend ongeveer 54 2001 gemoderniseerde T-55's). In 815 is alle bestaande T-XNUMX's van verskeie modifikasies onttrek, 'n totaal van XNUMX eenhede.
Heelwat vroeër, in 1968, is Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy georganiseer, wat betrokke was by die ontwikkeling en implementering van tenkontwerpverbeterings, en later ook die skepping van afgeleide voertuie (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). In dieselfde jaar is die vervaardiging van die T-55A van stapel gestuur. Die eerste Poolse moderniserings is nuut
Geproduseerde tenks voorsien vir die installering van 'n 12,7 mm lugafweer-masjiengeweer DShK. Toe is 'n sagte bestuurdersitplek ingestel, wat die las op die ruggraat minstens twee keer verminder het. Na verskeie tragiese ongelukke met die opdwing van waterversperrings, is bykomende toerusting ingestel: 'n dieptemeter, 'n doeltreffende lenspomp en 'n stelsel om die enjin teen oorstroming te beskerm ingeval dit onder water sou stop. Die enjin is aangepas sodat dit nie net op diesel kan loop nie, maar ook op keroseen en (in noodmodus) op lae-oktaan petrol. ’n Poolse patent het ook ’n toestel vir kragstuur, die HK-10 en later die HD-45, ingesluit. Hulle was baie gewild onder bestuurders, aangesien hulle die moeite op die stuurwiel byna heeltemal uitgeskakel het.
Later is die Poolse weergawe van die 55AK-bevelvoertuig in twee weergawes ontwikkel: T-55AD1 vir bataljonbevelvoerders en AD2 vir regimentbevelvoerders. Masjiene van beide modifikasies het 'n bykomende R-123-radiostasie aan die agterkant van die rewolwer ontvang, in plaas van houers vir 5 kanonpatrone. Met verloop van tyd, om die gemak van die bemanning te verhoog, is 'n nis in die agterpanser van die rewolwer gemaak, wat die radiostasie gedeeltelik gehuisves het. Die tweede radiostasie was in die gebou, onder die toring, geleë. In AD1 was dit R-130, en in AD2 was dit die tweede R-123. In beide gevalle het die laaier as 'n radiotelegraafoperateur opgetree, of liewer, 'n opgeleide radiotelegraafoperateur het die plek van die laaier ingeneem en, indien nodig, die funksies van die laaier verrig. Voertuie van die AD-weergawe het ook 'n elektriese kragopwekker ontvang om kommunikasietoerusting in plek aan te dryf, met die enjin afgeskakel. In die 80's het die T-55AD1M- en AD2M-voertuie verskyn, wat bewese oplossings vir bevelvoertuie kombineer met die meeste van die besproke verbeterings van die M-weergawe.
In 1968, onder leiding van Eng. tel T. Ochvata, werk het begin aan die pioniermasjien S-69 "Pine". Dit was 'n T-55A met 'n KMT-4M sloottreil en twee P-LVD langafstand-lanseerders wat in houers aan die agterkant van die spoorlyne geplaas is. Hiervoor is spesiale rame op hulle gemonteer, en die ontstekingstelsel is na die vegkompartement gebring. Die houers was redelik groot – hulle deksels was amper op die hoogte van die plafon van die toring. Aanvanklik is die enjins van die 500M3 Shmel anti-tenk geleide missiele gebruik om 6-meter snare te trek, waarop silindriese plofstof met uitbreidende vere gespan is, en daarom, na die eerste openbare aanbiedings van hierdie tenks, het Westerse ontleders besluit dat dit ATGM-lanseerders. Indien nodig, kan leë of ongebruikte houers, algemeen bekend as kiste, uit die tenk gestort word. Sedert 1972 is beide nuwe tenks in Labendy en voertuie wat in Siemianowice herstel is, aangepas vir ŁWD-installasie. Hulle het die benaming T-55AC (Sapper) gekry. Toerustingvariant, eerste aangewys as S-80 Oliwka, opgegradeer in die 81's.
