Szarża Hussaryi is 'n supermotor wat in Pole gemaak word
Om 'n Renaissance-digter te parafraseer, kan ons sê dat die Pole nie ganse het nie en hul eie supermotor het. Wel, dalk nog nie heeltemal nie, want die Arrinera Hussarya is steeds 'n prototipe, maar die werk daaraan kom stadig tot 'n einde.
Die meeste mense, wanneer hulle hoor dat 'n regte sport-supermotor op die Vistula gebou word, glimlag toegeeflik, en 'n boks met die woorde "April Fool's Joke" gaan outomaties in hul gedagtes oop. En geen wonder nie, want Pole het die afgelope twee dekades sy motorpotensiaal verkwis en verkwis, en is die enigste groot land uit die groep voormalige Demoludians wat nie met enige binnelandse handelsmerk kan spog nie (selfs in die hande van 'n groot korporasie). Die meeste van die fabrieke van wêreldmagnate wat in ons land werk, is gewone monteeraanlegte, en private inisiatiewe wat daarop gemik was om 'n Poolse motorhandelsmerk te skep, het blykbaar efemeries geword.
En tog is Arrinera 'n realistiese projek en ontwikkel met groot konsekwentheid, soos gaste van die laaste motorskoue in Poznan, Warskou of Birmingham kon sien, waar gewysigde prototipes van verskeie weergawes van die Poolse supermotor gedemonstreer is. 'n Groep entoesiaste van Arrinera het gespeel - hulle het nie net 'n nuwe motor van nuuts af geskep nie (wat reeds 'n groot prestasie is), maar ook ontwerp super sportmotor. Boonop word dit parallel in twee weergawes geskep: pad en wedrenne.
Arrinerę Hussaryę GT is aan die begin van die jaar by Autosport International in Birmingham vertoon, een van die belangrikste motorsportverwante bedryfsgeleenthede in Europa (2, 3). Die motor het baie positiewe terugvoer ontvang, beide van spesialiste en van gewone aanhangers van vier wiele. Dit is baie belangrik vir die skeppers daarvan. Die GT-weergawe sal gebruik word as die basismotor vir die padmotor wat dit aankondig. Petr Gnyadek, vise-president van Arrinera Automotive: "Dit sal ren-DNA hê met elemente van luukse supermotors."
Poolse racer
Die mal idee om die eerste Poolse supermotor te skep, is gebore in die kop van Lukasz Tomkiewicz, wat in 2008 saam met Piotr Gniadek Arrinera Automotive gestig het. Soos hy beklemtoon, word sulke projekte uit passie gebore en word dit oor die jare volwasse.
"In ons geval is dit die verwesenliking van 'n kinderdroom," sê Tomkevich. Saam met Gniadek - en 'n groep motor-entoesiaste wat om hulle saamgedrom het - in 'n klein ontwerpkantoor in die Warskou-distrik van Praag, het hulle begin werk aan 'n prototipe wat drie jaar later in die vorm gerealiseer het. Konsep een, sportmotor met Audi-enjin. Hierdie projek was egter net 'n opwarming voor die skepping van iets baie meer oorspronklik, wat uiteindelik die vorm van Arrinery Hussaryi aangeneem het.
Die naam "Arrinera" kom van 'n kombinasie van twee woorde: (in Baskies - vaartbelyn) en Italiaans (werklik). Op sy beurt verwys die naam van die model na die ou Poolse transkripsie van die woord "hussars" - die kragtigste ruitery van die tye van die Eerste Republiek van Pole. Hussars is gekenmerk deur buitengewone behendigheid, spoed en unieke, herkenbare styl - dieselfde kenmerke onderskei die Poolse supermotor.
Tans is sowat 40 mense betrokke by die werk aan Arrinera Hussaryia. Die baas van die hele span is Гжегож Pen, adviseur en kenner van die grootste motormaatskappye wat spesialiseer in motorrenne. Hy het gewerk, onder meer vir Mosler Europe en toe vir Lotus Motorsport. Dit fokus tans uitsluitlik op die Arriner. Speel ook 'n belangrike rol: Pavel Burkatsky - die stilis wat die vorm van die Arrinery-romp en sy individuele besonderhede ontwerp het, sowel as Peter Bilogan, die uitvinder van die Arrinery-veringstelsel, die man agter die veer- en transmissiestelsels van die meeste F1-spanne, was ook die mede-uitvinder van die Bugatti Veyron-vering. Projek tegniese konsultant, insluitend Lee Noble is 'n Britse entrepreneur, ontwerper en motoringenieur, en die wêreld se voorste ontwerper en onafhanklike supermotorvervaardiger.
Die maatskappy werk ook nou saam met wetenskaplikes van die Warskou Universiteit van Tegnologiewat neem o.a. deelname aan die werk oor die aërodinamika van die motor. Verlede jaar het Arrinera en PW amptelik 'n gesamentlike navorsingsprogram van drie jaar van stapel gestuur om 'n stelsel te ontwikkel om voertuigverkeersoortredings aktief te onderdruk terwyl bestuurstabiliteit verbeter word.
Arrinera het lank gefokus op die bou van 'n suiwer padweergawe van die Hussarya, maar vir 'n geruime tyd is daar in die geheim aan 'n renweergawe van die motor gewerk. Sy skeppers het 'n baie korrekte aanname gemaak dat die renmodel 'n uitstekende toetsgrond sal wees vir oplossings wat later na die siviele weergawe oorgedra sal word. Die teenwoordigheid van die GT-weergawe verhoog ook die aansien van die handelsmerk aansienlik.
GT Model Spesifikasies - die eerste Poolse renjaer - lyk belowend. Die basis van die hele motor is 'n ruimte raam gemaak van staal BS4T45. Dit is die materiaal wat deur die beste spanne in motorsport gebruik word. liggaam uit vesel koolstof. Op sy beurt is die vloer en 'n paar binne-elemente gemaak van baie duursame kevlaru. Dit het toegelaat om die gewig van die motor tot 1250 kg te verminder. Soos dit 'n GT-model betaam, beskik die Hussaryia ook oor 'n onderste voorsplitter, diffuser en groot agterspoiler (5, 9). Nog 'n kenmerkende element van die motor se silhoeët is die luginlaat (7), wat deel is van die enjininlaatstelsel.
Van ry gepraat, hier is dit vurk agt van GM, met 'n volume van 6,2 liter, ontwikkel, afhangende van die spesifikasie, van 450 tot 650 pk, met 'n maksimum wringkrag van 580 tot 810 Nm. Die binneruim is soos 'n renmotor, rou maar verfynd. Die stuurwiel het spane vir die oorskakeling van ratte in 'n 6-spoed opeenvolgende Ratkas Hewland LLSwat al die krag wat deur die aandrywing opgewek word na die agteras oordra. Verantwoordelik vir die lees en skryf van voertuigparameters. Rekenaar Cosworth ICD Pro - ontwikkel deur die Poolse maatskappy Exumaster. Soos die skeppers van die motor beklemtoon, is hulle van die begin af gelei deur die idee dat Hussarya so ver moontlik 'n produk van huishoudelike tegniese denke moet wees, toegerus met komponente wat deur Poolse maatskappye vervaardig word. Buitelandse vervaardigers bestel slegs die elemente wat ons nie het nie, of hul kwaliteit is nie genoeg vir hierdie klas motors nie.
'n Goeie voorbeeld van hierdie filosofie is multi-skakel skorsing - Gepatenteerde Arrinery-ontwerp vir bestuursvertroue en uitstekende vastrap. Dit bestaan uit twee dubbele wensbene en Öhlins verstelbare dempers en vere, wat die Sweedse vervaardiger spesifiek vir die motor gemaak het. Die 380 mm-vellings is van Alcon en die sportiewe ABS is van Bosch. Ons sluit die ryk lys van innoverende oplossings en handelsmerkkomponente af met die spesifikasie van bande en wiele: die eerste is die Michelin S8H-model (8), en 18-duim liggewig wiele is deur Braid verskaf.
Op die oomblik is die Arrinery GT-prototipe onder ontwikkeling. deeglik getoets. Dit het reeds onder meer die MIRA-windtonneltoets in die VK geslaag. Soos die ontwerpers van die motor verseker, het hulle baie goed gevaar en bevestig dat die oplossings wat ontwikkel is deur wetenskaplikes van die Warskou Universiteit van Tegnologie en Arrinera-ingenieurs goed werk "in geveg".
“Ons is veral tevrede met die werkverrigting van die voor- en agterverspreiders en die driehoekige rante op die voorbuffer – die sogenaamde – sê Piotr Gniadek. Laasgenoemde verhoog die afwaartse krag op die vooras van die ruiter aansienlik. Die enjin is 'n dinamometer getoets en binne 'n oomblik by Öhlins hoofkwartier sal Sweedse ingenieurs die motor se vering verfyn. Nadat die meganika van die super-
die motor sal ook vanjaar die toetsbaan tref. eerste poets motor, sal aan een van die GT4-renne (Oopklas) in Europa deelneem. Daar is baie aanduidings dat een van die Poolse renjaers agter die stuur gaan sit.
En sy naam is drie en dertig
Alhoewel Arrinera Automotive tans hoofsaaklik daarop gefokus is om die GT-weergawe te toets en te bevorder, beteken dit nie dat hy die werk aan die siviele weergawe van die Hussarya laat vaar het nie, wat bykomend met die nommer 33 aangewys is. Presies hoeveel kopieë van hierdie motor word beplan geproduseer te word. vervaardig deur 'n Poolse maatskappy, wat, soos die Sweedse Koenigsegg of die Italiaanse Pagani, staatmaak op eksklusiwiteit en oorspronklikheid.
“Ons het nie die geleentheid nie, maar ons wil ook nie die Poolse ekwivalent van Ferrari of Porsche wees nie, ons fokus nie op massaproduksie nie. (...) Dit sal nie 'n "sportmotor vir die mense" wees nie, maar 'n motor vir baie ryk mense wat reeds tien modelle van Ferrari of McLaren in hul motorhuis het, 'n bietjie onseker wat nog om by hul versameling te voeg, so hulle koop Pagani, koop Koenigsegg, en in die toekoms kan Arrinera ook gekoop word,” het Lukasz Tomkiewicz, president van die maatskappy, in 'n onderhoud vir die TechnoTrendy-blog gesê.
Die Hussarya GT is bedoel om die Arrinera in die wêreld te bevorder en die verhoog te skep vir die siviele weergawe waaraan Poolse ingenieurs parallel met die renweergawe werk.
“Om ’n wêreldwye nuwe handelsmerk te skep is nie ’n maklike taak nie, en daarom benader ons ’n projek met aandag aan elke detail. Die première van 'n motor kan net een keer plaasvind, so ons glo dat dit beter is om die projek te verbeter en te verander as om die wêreld 'n onvoltooide motor te wys,” verduidelik Piotr Gnyadek. Uiterlik sal die motor baie soortgelyk wees aan die Hussarya GT (die elemente wat tipies is van renmotors sal verdwyn), maar sal luukse toerusting ontvang met 'n binneruim wat deur die Poolse maatskappy Luc & Andre geskep is. Die reeks enjins wat deur GM verskaf word, sal ook uitbrei. Die kragtigste enjin, die 8-liter V8, kon tot dusver byna 900 pk op die dyno afdruk. Miskien sal Hussarya in die toekoms ook V12-enjins en 'n elektriese aandrywing ontvang.
Die motor sal ongeveer 100 kg swaarder as die renweergawe wees, maar sommige bakdele sal van gemaak word grafeen - supermateriaal met ongelooflike eienskappe wat die weerstand van die motor teen skade verhoog. Poolse ingenieurs het 'n spesiale 33ste vir Hussarya ontwikkel aktiewe bederf hulpremstelsel en toelaat om die remafstand teen 'n spoed van 300 km / h te verkort. vir etlike tientalle meters. Die motor sal ook uitgelig word deur die oorspronklike halfglans bakkleure wat eksklusief vir die Arrinera deur PPG Industries ontwikkel is.
Die finale prys van die padweergawe is nog nie bepaal nie, hoewel dit waarskynlik hoër sal wees. 1,5 miljoen zł. As iemand egter 'n smaak het vir die GT-model, moet hulle ten minste 840 XNUMX hê. zloty.
Eerste pogings
Om hierdie buitengewone projek te beskryf, is dit onmoontlik om nie ten minste 'n paar woorde te noem oor die eerste historiese pogings om 'n sportmotor te bou nie.
Sonder twyfel was die mees interessante prototipe die beroemde sport sirene. Die motor, wat Westerse motorjoernaliste "die mooiste motor van agter die ystergordyn" genoem het, is in 1958 ontwikkel. ingenieur Caesar Navrot van die Warskou FSO. Die span agter hierdie model het Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky en Władysław Skoczyński ingesluit, wat die Junak-vierslagmotorfietsenjin vir die Syrena herbou het en Panhard Dyna-aandrywingkomponente bygevoeg het. Enjinkrag (25 pk) was selfs vir daardie tye taamlik swak, maar dit het die motor tot meer as 110 km/h versnel. Dit was in 'n groot mate te danke aan die innoverende bakstruktuur, waaruit, insluitend die vensters, geheel en al gemaak is van sintetiese materialewat destyds 'n revolusionêre idee was. Die Syrena Sport was 'n tweesitplek en die dak kon maklik verwyder word om dit in 'n roadster te verander. Toegang tot die enjin word op 'n oorspronklike manier opgelos - die hele voorste deel van die liggaam is gelig op skarniere wat aan die voet van die voorruit geleë is. Die agtervering was multi-skakel.
Ongelukkig het die destydse owerhede nie van die projek gehou nie, wat dit as bourgeois en te buitensporig vir die verteenwoordigers van die werkersklas beskou het. Die prototipe is beveel om in die pakhuis van die Navorsing- en Ontwikkelingsentrum in Warskou Falenica geplaas te word, waar dit in 1975 deur die kommissie vernietig is.
Ongeveer dieselfde tyd dat die laaste spore van die pragtige Sirena uitgevee is, is die tweede prototipe motor met sportiewe gene geskep - Poolse Fiat 1100 Coupe. Soos die Sirena was die motor net sportief aan die buitekant, die enjin en ratkas van die Fiat 128 agter het nie 'n dinamiese rit toegelaat nie. Aan die ander kant was die silhoeët van die motor, hoewel gebaseer op die Fiat 125p, baie buitensporig en aërodinamies. In die politieke en ekonomiese realiteite van daardie tyd het hierdie model ook geen kans gehad om massaproduksie te betree nie.
Dit is jammer daardie vermorste idees van baie jare gelede. Boonop moet ons duim vashou vir die sukses van die Arrinery-projek. ’n Volledig Poolse supermotor, verfyn en afgewerk, beskikbaar in twee weergawes – pad en ren – sou iets heeltemal nuuts op die mark wees en dalk die stukrag gee om die bose kringloop van motoronvermoë in ons land te breek.
