Toetsrit Chery Tiggo 3
U kan deurmekaar raak in die nommering van generasies van die junior Chery -handelsmerk -crossover: die nuwe produk word as die vyfde generasie verklaar, dit het die nommer drie in die benaming
Ek kan my oë nie glo nie: die skerm van die mediasisteem vertoon presies dieselfde as die vertoning van my slimfoon, reageer op aanraking en laat u toe om alle beskikbare toepassings te beheer. Ek ry langs die krom strate van die middestad van Bakoe met behulp van die Maps.me-navigator, luister na musieksnitte van Google. Speel en kyk soms na die pop-up-boodskappe van die WhatsApp-boodskapper. Dit is nie 'n geslote Android Auto met sy beperkte funksionaliteit nie, en nie 'n skrale MirrorLink met twee halfleeftoepassings nie, maar 'n volwaardige koppelvlak wat die mediasisteem in 'n gadget-spieël verander het. 'N Eenvoudige en vernuftige skema wat selfs premiumhandelsmerke nog nie geïmplementeer het nie.
Dit is duidelik dat dit nie 'n kwessie van tegniese probleme is nie - vervaardigers verdien baie geld met die verkoop van standaard mediasisteme en wil hulself nie beperk tot net die aanbring van aanraakskerms met eenvoudige koppelvlakke vir die koppeling van slimfone nie. Maar die Chinese beskou dinge eenvoudiger, en Chery het die eerste maatskappy in ons mark geword wat klante die nodige tegnologie aangebied het. Selfs al is dit 'rou' - reageer die stelselskerm met 'n effense vertraging op opdragte en kan dit selfs vries. Die feit is dat u u slimfoon volledig aan die motor kan koppel, en dat u nie meer hoef te betaal vir die ingeboude navigator en musiekverwerker nie.
Die feit dat die magiese stelsel op die begrotingsmodel verskyn het, is redelik logies. Die nuwe produk van Chery kos minstens $ 10, en vir die kompakte crossover -segment is dit 'n voldoende aanbod as u die basiese stel toerusting met die Hyundai Creta -pakket vergelyk.
Die prysgaping sal u amper na 'n handelaar van 'n Chinese handelsnaam laat loop, maar dit is sinvol om die nuwe produk van naderby te beskou - wat as 'n reeks opgraderings die Tiggo regtig 'n Europese motor maak? In elk geval lyk dit uiterlik vars en oulik, en die noodwiel wat aan die agterstewe hang, sal diegene wat nie visuele brutaliteit in sulke jeugdiges het nie, aanspreek.
Die geskiedenis van die model, veral op die Russiese mark, was nogal verwarrend. Die Tiggo is in 2005 vir die eerste keer in Beijing onder die naam Chery T11 vertoon, en uiterlik lyk die motor sterk na die tweede generasie Toyota RAV4. In Rusland het dit eenvoudig Tiggo genoem en is nie net by die Kaliningrad Avtotor nie, maar ook in Taganrog saamgestel. Die gemoderniseerde crossover voorwaardelik van die tweede generasie is in 2009 aangebied met 'n groter reeks enjins en 'outomaties'.
Drie jaar later is 'n aangepaste derde generasie motor vrygestel, wat ons die Tiggo FL genoem het. En reeds in 2014 - die vierde, wat opvallende eksterne verskille gehad het, maar nie in Rusland verkoop is nie. En na die volgende modernisering beskou die Chinese dieselfde model as die vyfde generasie, hoewel die masjien in werklikheid op dieselfde tegnologie as 12 jaar gelede gebaseer is. Die naam Tiggo 3 is heeltemal verwarrend, maar die vyf in die reeks is reeds vir die groter motor gereserveer.
Om tien jaar gelede parallelle met die Tiggo te trek, kyk net na die vorm van die deure en die C-pilaar. Al die ander het deur die jare konsekwent ontwikkel, en nou lyk die crossover meer relevant as ooit tevore. Die maer voorkant glimlag met baie fasette, knipoog met moderne optika en glimlag effens met gedeeltes misligte met LED-strook lopende ligte.
Daar is baie besonderhede, maar nie te veel nie - dit is duidelik dat dit met selfbeheersing en smaak geverf is. Die buitekant van die Tiggo is bewerk deur James Hope self, 'n voormalige Ford -stilis en nou hoof van die Chery -ontwerpsentrum in Sjanghai. Hy het ook die agterkant meer fasetterend gemaak, en waar dit duur was om yster te versnipper, gebruik hy plastiekblokkies, insluitend beskermende kussings in die liggaamskleur. Oor die algemeen is daar baie plastiek op die liggaam, en kragtige beskermende voerings verskyn op die deure. Met 'n ronde noodwiel is hierdie hele visuele reeks normaalweg in harmonie.
Die nuwe salon is net 'n deurbraak. Uiters netjies, streng en ingetoë - amper Duits. En die materiaal is in orde: sag van sig, eenvoudiger - waar hande selde reik. Die sitplekke is ook beter, met stewiger laterale ondersteuning. Maar toestelle met primitiewe vertoongrafieke is redelik eenvoudig.
Maar daar is net een ernstige voorval - die sitplekverwarmingsleutels, versteek in die armleuningkas. Die Chinese het hulle nie nodig nie, en daar was blykbaar geen ander geskikte plek in die motor nie. U kan nie op die herehuise agter reken nie - u sit sonder huiwering, en okay. Die rugkant van die bank is in dele gevou, maar daar is slegs skarniere aan die agterkant van die bank, en dit sal nie werk om die stoele van die salon af te verander nie.
Daar is geen vierwielaandrywing nie en sal blykbaar ook nie in die nabye toekoms wees nie. In hierdie konfigurasie sou die Tiggo 3 direkte prysmededinging met ander modelle begin het en verloor het. Maar die handelaar betreur dit nie; die kliënt in die segment soek gewoonlik 'n opsie vir die stad en ligte veldry, en fokus meer op die prys, en nie op die land nie.
'Opruiming besluit' - hulle sê nie sonder rede in sulke gevalle nie, en die Chinese crossover bied soveel as 200 mm en 'n baie ordentlike meetkunde van die bumpers. Op die grondpaaie van Gobustan is daar geen vrae vir die Tiggo 3 nie - as die voorwiele steun het, rol die crossover rustig oor diep slote en kruip oor die klippe.
Hulle het die vering puntgewys gewerk: die ontwerp van die voorste onderstel en sy kussings het effens verander, nuwe stil blokke en 'n stewiger agterste enjinsteun verskyn en die skokbrekers is aangepas. In teorie moet die motor nou beter afgeskei word van ongerymdhede in die pad en gemakliker passasiers vervoer, maar net die steun het waarneembaar gewerk - die krageenheid dra byna geen trillings na die passasierruimte oor nie.
Dit is ongemaklik om die Tiggo 3 op 'n gebreekte pad te ry, alhoewel daar gevoel word dat die motor nie vir die gate omgee nie, en jy kan onderweg daardeur ry. Die skorsing lyk sterk, hy is nie bang vir stampe nie, en wat ryers op 'n rotsagtige grondpad mooi skud in omstandighede van vinnige veldry, is aan die orde van die saak. Dit is erger as daar harde asfaltverbindings is, wat die ophanging met 'n vertraging vervul.
Oor die algemeen ry die Tiggo 3 nie vinnig nie. Die stuurwiel is 'leeg', terwyl die motor konstant moet bestuur. Uiteindelik raai hulle hulle af om tydens die manoeuvres groot rolle te ry. Uiteindelik maak die krageenheid geen goeie dinamika moontlik nie. Selfs volgens die amptelike spesifikasies, wen Tiggo 'n lang 15 sekondes.
Die motor van die Tiggo 3 is nog steeds een - 'n petrolenjin van 126 perd met 'n volume van 1,6 liter. Daar is geen alternatief nie, en die voormalige tweeliterenjin met 136 pk-krag. hulle sal dit nie invoer nie - dit blyk duurder en nie veel kragtiger te wees nie. U kan slegs 'n vak kies: 'n vyfganghandrat of 'n variator met nabootsing van vaste ratte. Die Chinese noem die crossover met 'n variator die goedkoopste in die segment onder motors met outomatiese transmissies.
Die variator is swak ingestel - die motor begin senuweeagtig vanaf 'n plek, versnel gespanne en jaag nie om met die enjin te rem as die versneller losgelaat word nie. In die chaotiese Bakoe-verkeer is dit nie moontlik om dadelik in die stroom in te pas nie - óf begin u later as almal, dan oorskakel u die versnelde motor skerper as gewoonlik.
Op die baan is daar glad nie tyd vir verbysteek nie: in reaksie op 'n afskop laat die variator die enjinspoed eerlik opblaas, en hy huil net een keer en trek net 'n teelepel versnelling uit. Die Tiggo is nie hulpeloos nie, maar oorklokkering kom met 'n vertraging wat vooraf in ag geneem moet word. Op die ouer Tiggo 5 is dieselfde CVT baie meer geskik.
Gegewe die huidige pryskaart van die Tiggo 3, sal dit moeilik wees om in die poel kompakte kruisings van Europese en Koreaanse handelsmerke, soos die Chinese verwag, in te pas. Die Chinese eweknieë Lifan X60, Changan CS35 en Geely Emgrand X7 moet eerder by 'n aantal mededingers aangeteken word. 'N Gevorderde mediasisteem sal Tiggo 3 selfs nie 'n leier onder hulle maak nie, maar Chery se vektor stel die regte een. Blykbaar sal die volgende generasie van die model redelik gevegsklaar word, of dit nou die vierde, vyfde of sesde is volgens die berekeninge van die Chinese.
| Liggaamsoort | Toer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4419/1765/1651 |
| Asafstand, mm | 2510 |
| Eie gewig, kg | 1487 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 |
| Krag, pk van. om tpm | 126 op 6150 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 160 op 3900 |
| Transmissie, ry | Traploos, voor |
| Maksimum snelheid, km / u | 175 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 15 |
| Brandstofverbruik gor./trassa/mesh., L | 10,7/6,9/8,2 |
| Rompvolume, l | 370-1000 |
| Prys vanaf, USD | 11 750 |
