Gloeiproppe in dieselenjins - werk, vervanging, pryse. Gids
inhoud
Gloeiproppe is noodsaaklik vir die korrekte aansit van 'n dieselenjin. Baie motoriste onthou hierdie feit net in die winter.
'n Kenmerkende kenmerk van 'n dieselenjin is die verbrandingsproses, wat verskil van die verbrandingsproses van 'n petrolenjin. Terwyl in laasgenoemde die mengsel deur 'n elektriese vonk van 'n vonkprop aangesteek word, word die lug in 'n dieselenjin eers saamgepers tot 'n baie hoë druk (vandaar die naam van hierdie eenhede - diesel). Saamgeperste lug bereik 'n hoë temperatuur en dan word brandstof ingespuit - ontsteking vind plaas.
Met 'n koue diesel is dit egter nodig om die verbrandingskamer voor te verhit om die ontsteking van die lug-brandstofmengsel te begin. Dis waarvoor gloeiproppe is.
Daar moet onthou word dat die temperatuur van die lug wat in die verbrandingskamer ingesuig word, minstens 350 grade Celsius moet bereik. Daarom sal dit 'n wonderwerk wees om 'n diesel in sulke toestande sonder 'n gloeiprop te begin.
Gloeiproppe verhit die lug in die verbrandingskamer binne 'n kwessie van sekondes tot die optimum temperatuur. Hulle werk wanneer 'n oranje lig (gewoonlik met 'n spiraalsimbool) op die paneelbord brand. Dit brand wanneer ons die sleutel in die aansitter draai. Jy moet wag totdat die enjin begin totdat dit uitgaan. Gloeiproppe werk nie terwyl jy bestuur nie. As die gloeiprop-aanwyser brand terwyl jy bestuur, moet jy die dienssentrum kontak.
Verwarmer in dieselenjin
Die eerste gloeiproppe was 'n eenvoudige verwarmer wat in die enjinomhulsel vasgeskroef is. Hulle het nie eers afgeskermde verwarmingselemente gehad nie, hul duursaamheid was baie swak.
Hulle is vervang deur gloeiproppe met 'n verwarmingselement wat binne 'n hermeties verseëlde buis geplaas is. Tans is die sogenaamde tweede-generasie potlood gloeiproppe met 'n metaal verwarming punt, wat by 'n eksterne temperatuur van 0 grade Celsius bereik 4 grade in net 850 sekondes en selfs 10 grade C na 1050 sekondes.
Sien ook: Tien algemene wintermotorfoute - hoe om dit te hanteer?
Keramiek gloeiproppe is meer modern en meer en meer gewild. Hulle is gemaak van hittebestande keramiekmateriaal wat in net een sekonde tot 1000 grade C verhit en 'n maksimum temperatuur van 1300 grade C bereik.
Temperatuurverskil
Gloeiproppe werk in uiterste toestande. Dit is veral waar in die koue seisoen. ’n Vonkprop in ’n koue enjin moet binne ’n paar sekondes tot 1000 grade C opwarm, waarna sy verwarmingselement aan die hoë temperatuur as gevolg van die verbrandingsproses blootgestel word. Wanneer die gebruiker die enjin afskakel, koel die vonkprop weer af.
Al hierdie faktore dra nie by tot die duursaamheid van gloeiproppe nie, hoewel dit steeds van baie duursame materiale (veral keramiekkerse) gemaak word.
Uitlaatpunte en verlengde aansittyd van die enjin, ongeag die weerstoestande, is tipiese eksterne simptome van verslete gloeiproppe.
Sien ook: Hoe om veilig 'n battery aanlyn te koop? Gids
Toegang tot hulle is nie maklik nie, vervanging of herstel vereis die gebruik van gespesialiseerde gereedskap. Om toegang tot die gloeiproppe te kry, moet jy meestal die enjindeksel verwyder. ’n Spesiaal gevormde wringkragsleutel word gebruik om die vonkproppe vas te trek.
Die gloeiprop vertel jou die waarheid oor die gesondheid van jou dieselenjin
Die tegniese toestand van 'n petrolenjin kan bepaal word deur die voorkoms van die vonkpropelektrodes. Dieselfde geld vir gloeiproppe – die toestand van die dieselenjin en die inspuitstelsel kan bepaal word deur die voorkoms van hul verwarmingselement.
’n Verswarte kers met sigbare spore van roet dui op ’n verkeerde verbrandingsproses. Aan die ander kant, as jy 'n wit laag op die vonkprop sien, dan is die brandstof gesulfateer.
Olie- en koolstofafsettings dui op oormatige olieverbruik of skade aan die inspuitpomp. 'n Deel van die verwarmingselement wat afval, kan veroorsaak word deur te vroeë inspuiting van brandstof met onvoldoende atomisering. Aan die ander kant kan oorverhitting van die prop dui op onvoldoende verkoeling van die sok of 'n verbrande koppakking. En putting op die verwarmingselement word veroorsaak deur die spanning wat te hoog is by opstart.
Kenners wys daarop dat die lewensduur van gloeiproppe ook afhang van die kwaliteit van die brandstof. Hoe meer water in die brandstof, hoe vinniger roes die vonkproppe en hoe korter hul lewensduur.
Sien ook: ESP-stabiliseringstelsel - kyk hoe dit werk (VIDEO)
Gloeiproppe kos van PLN 20 tot PLN 200, afhangende van die handelsmerk en tegniese en operasionele kenmerke. Natuurlik, die sogenaamde vervalsings, maar hulle kan baie probleme vir die enjin veroorsaak. Onbehoorlike vonkproppe kan breek en selfs 'n kortsluiting in die elektriese stelsel veroorsaak. Die vervanging van kerse kos PLN 10-20 stuk.
Volgens die kenner
Adam Kowalski, Auto Moto Serwis van Słupsk:
– Anders as vonkproppe, beplan motorvervaardigers nie om hul gloeiproppe periodiek te vervang nie. Hulle moet nagegaan word as daar enige tekens van slytasie is en vervang word as hulle nie behoorlik werk nie. Onder normale bedryfsomstandighede is 'n stel gloeiproppe genoeg vir ongeveer 15 100 opstartsiklusse en ongeveer XNUMX duisend kilometer van die motor. Met dien verstande dat slegs gloeiproppe wat vir 'n spesifieke krageenheid aanbeveel word, gebruik word. Die lewensduur van die vonkproppe word beïnvloed deur die tegniese toestand van die enjin, die kwaliteit van die brandstof en olie wat gebruik word, asook die manier waarop die motor bestuur word. As die motor net in die stad bestuur word, kan die vonkproppe vinniger verslyt. Dit word beïnvloed deur 'n groot aantal enjinstart, en dan is die kerse die meeste gelaai. Taxibestuurders weet dit byvoorbeeld goed. As een gloeiprop beskadig is, is dit die beste om die hele stel te vervang. Die punt is dat hulle almal dieselfde nuttige lewensduur moet hê. Natuurlik moet kerse van dieselfde tipe wees.
Wojciech Frölichowski
